Test Drive Land Rover Defender 110 1991 - 2007 SUV

Zadnji od mogika

Land Rover Defender Land Rover Defender
Branilec Land Rover je bil izdelan od leta 1983 v opcijah 90, 110, 130, kar približno ustreza velikosti medosne razdalje v palcih (od 2360 do 3226 mm). Glavne možnosti telesa so tri-, pet vrat in prevzem. Najpogostejši motor je 2,5-litrski turbodizel, v majhnih količinah pa se proizvajajo modifikacije s 3,9-litrskim bencinskim motorjem. Menjalnik je le mehanski pet hitrosti.

UAZ 3153
Pomočnik sedanjega UAZ, Model 469 je bil izdelan od leta 1972. UAZ 3153 se je pojavil leta 1996, njegove glavne razlike: podolgovata 380 mm baza in vzmetno sprednje vzmetenje. Avto je opremljen z 2,9-litrskim uplinjačem in štiristopenjskim ročnim menjalnikom.

Do pregrade!
Po vsem svetu je malo resnično utilitarijskih vozil za vse terenske, ta zadnji od mogikana pa so slabši od kraja bolj udobnih strojev na asfaltu. Druga stvar je zunaj. Tu še vedno nimajo enakovrednih. Mimogrede, samo v tej disciplini se zdi, da so izdelki domače avtomobilske industrije še vedno konkurenčni. Da bi to potrdili ali zavrnili, smo primerjali britanskega Land Roverja in njegovega ruskega analoga UAZ, da smo ga vrgli k legendi in zaupali le dejstvim.
Na bojišču Land-Rover Defender 110 TDI stane 40 tisoč dolarjev in UAZ 3153, katerega ceno je zdaj težko določiti: v trdni valuti za leto se je zmanjšala z 10.000 na 4000 dolarjev. Njihovi motorji so različni: 2,5-litrski dizel z turbopolnilnikom v bližini branilca in 2,9-litrskim uplinjačjem motorja UMZ-4218.10 pri UAZ. Na splošno sploh ne sošolci, vendar v proizvodnem programu še ni domačega dizla. Prenos Lend Roverja se razlikuje tudi od UAZ - tukaj se s blokiranim srednjo diferencialno diferencialno diferencialno diferencialno diferencial izvaja stalni pogon.
Ne razočara prvega pogleda na podolgovat UAZ, vendar po natančnejšem pregledu izide napake, značilne za našo avtomobilsko industrijo. Nizka kakovost sklopa in barvanja, prosto visečih stikal - preprosto je dolgočasno našteti, pa tudi pogledati cesto skozi razpoke med vrati in telesom. Branilec v tem ozadju je videti preprosto briljantno.
Če pa se bo voznik še vedno v Salon UAZ skozi ozka vrata, bo ugotovil, da je sedenje v njem veliko bolj priročno kot pri kopnem. V branilcu je voznik spodaj, noge so mu bolj podolgovate, stisnjeni so z ramo do vrat, vozlišče pedala in volanski obroč pa se močno premakne v levo. Ergonomija branilca še zdaleč ni popolna, vendar so naprave dobro prebrane, kontrole pa delujejo jasno in ne potrebujejo veliko truda. Z UAZ je težje: težko je pretvoriti avtomobil, ustvarjen z ukazom ministrstva za obrambo v civilista, tudi če namestite mehko oblazinjenje sprednje plošče in videz konzole.

Na asfaltu
Oba avtomobila sta na cesti precej nerodna, a boleč dizel Lend Roverja vam omogoča, da zlahka zmagate s kraja, pospeška in vseh drugih disciplin Sprint. Toda največja hitrost strojev je skoraj enaka, čeprav je motor Angležev opazno močnejši. Najverjetneje je primer impresivno ekspedicijsko prtljažnik z lestenec, ki ne izboljšuje aerodinamike.
V zavojih bi moralo biti previdno za voznika zemljišča - avtomobil se močno valja in reagira na oster obrat volana z veliko zamudo. UAZ, zahvaljujoč trdnejši suspenziji, je bolj pripravljen odgovoriti na vozniške zahteve in pnevmatike za avtoceste
K-153 ima na asfaltu dobre lastnosti oprijema.
Kar zadeva zavore, niso posebej učinkovite za oba stroja. Branilec, katerega opremljena masa je skoraj 2 tone, z zavorami na disku potrebuje 55 metrov, da se ustavi s hitrostjo 100 km/h, UAZ pa z bobni s takšno hitrostjo ni dovolj in 60 metrov: preprosto je nemogoče ohraniti V ravni črti je z intenzivnim zaviranjem. Poleg tega po dolgi vožnji po mokri cesti zavore skoraj popolnoma izgubijo svojo učinkovitost.

Na tleh
Jesensko deževje je bilo najbolj primerno za naše načrte. Očiščen, s plitkimi ruti se je glineni temeljni premaz spremenil v idealno drsališče svetlo rdeče barve, le občasno ločeno z globokimi promoji. Upravljanje UAZ na takem premazu ni enostavno zaradi neobčutljivega volana, vendar vam velika intenzivnost energije vzmetenja omogoča premagovanje promojev, skoraj brez zmanjšanja hitrosti. Zagovornik v teh pogojih bolje uboga voznik, vendar je potrebno počasi upočasniti pred velikimi jamami - njegovo vzmetenje je mehko za dirke na grobem terenu.

... boš pas
To je seveda jasno pretiravanje - komaj noben voznik, tudi na napravo za vse -kolesa, se bo držal sveže nagajenega glinenega polja, ki je oteklo od preteklih dežev. Upoštevajoč omejeno dolžino vlečnih kablov, smo se odločili, da bomo dvignjeni cilj najprej približali trdi cesti. Oba avtomobila sta se brez večjih težav spoprijela s prvo vajo.
Naslednji prehod in globlje je razkril opazno prednost kopnega kopnega: z blokiranim interdoznim diferencialom se je premikal brez močnega spodrsljaja, občasno se je zakopal vzdolž vozlišča in crkni most reduktorje vzdolž tal. Angleško vse -terensko vozilo je bilo pridno prečkano skozi grebene in brazde z uporabo impresivnih prehodov vzmetenja. Vendar je tekalna plast, zaprta z blatom, zgovorno pričala, da so zmogljivosti avtomobila neskončne.
UAZ je dobil drugo plavanje z velikimi težavami: še posebej zapletena območja je bilo treba premagati iz drugega poskusa, ki je prebodel progo. Uspešne pnevmatike za asfalt so se spremenile v nemočna plešasta drsalka, z velikimi težavami, ki so se premikale naprej. Ko se je poskušal voziti v nasprotni smeri, se je avtomobil zataknil. Šele z velikimi težavami, ko se je zasukal naprej in nazaj, se je uspelo izvleči na trdna tla.
Tretji, najbolj obupni poskus je bil narejen v čisto domači naključno. Ko so se poglobili na ducat metrov, so se to morda skupaj z UAZ zataknile na samem ušesu. Za reševanje avtomobila je potreboval vlečni kabel. Dokazi o neuspelem napadu na cesto je bil popoln odtis na glini dna avtomobila: tramovi mostov, dušilnika in kardana.
Nekdo se bo verjetno vprašal, zakaj se je treba povzpeti na namerno neprehodno mesto v avtomobilu, ki je že komaj premagalo manj zapleteno mesto?

KER...
Razkrijmo skrivnost: tretji avtomobil - UAZ 31519, ki je, mimogrede, izvedel solo na vlečnem kablu, sodeloval pri testu. Ne da bi se spuščali v podrobnosti, razložimo: To je standardni kratek avtomobil s spomladanskim vzmetenjem, trdim zgornjim tokom in 2,9 -litrskim motorjem. Ne, ni bil opremljen s skrivnim orožjem, kot so mostovi s kolesnimi menjalniki ali samostojnimi diferencialnimi diferenciacijami. Glavna razlika je bila v pnevmatikah: na kratkem UAZ so bile pnevmatike II-357A nameščene v velikosti 225/90R15. Če pogledamo naprej, lahko varno priporočamo tistim lastnikom UAZS, ki ne želijo izgubiti križne sposobnosti svojih avtomobilov, ampak iščejo sprejemljivo udobje na avtocesti. Zunaj so podobni znanemu I-245 (to niso najbolj zobasti pnevmatike tistih, ki so postavljene na UAZS), vendar imajo za razliko od njih radialni okvir.
In kratek UAZ ni sramoval časti blagovne znamke. Z drugo prestavo v glavnem menjalniku in spuščenim v ročniku je rezerviral ruto globine 40 centimetra! V risanju črte z menjalniki, amortizerji in obema mostovoma se je avtomobil še naprej premikal tam, kjer se je zdelo nemogoče, vključno s mestom, kjer se je obtičal njegov dolgočasni sorodnik in kjer se Lend Rover ni upal. Vendar je to samo stvar v pnevmatikah in kratki bazi?
Meritve so pokazale eno radovedno dejstvo. Če se je diagonalno obešanje branilčevih koles, ko je udaril v oviro, visok 650 mm, se je UAZ 31519 povzpel na hrib 520 mm, potem je raztežaj začel nemočno usmeriti kolo, ko je bila višina ovire le 390 mm! V nasprotju s širokim mnenjem, da spomladansko suspenzijo zagotavlja FET -TO -Rod, kot pomlad, se je vse izkazalo obratno. Krivec je debel stabilizator sprednjega plazilca, ki je jasno narejen za izboljšanje vedenja stroja na asfaltu.
Mimogrede, odsotnost intervala medžičnih razlik do neke mere nadomesti z dolgo pretočno mehko suspenzijo, ki omogoča kolesom, da ne izgubijo stika z zemljo.

Namesto zaključka
V naši primerjavi je težko biti nepristranski, toda na srcu priznamo: v primerjavi s predhodnikom je UAZ 3153 izgubil kar precej navzkrižne sposobnosti za izboljšanje udobja, vendar ni dosegel ravni a Branilec, ki na splošno tudi ni standard. Vendar se Britanci niso zavzeli za načela in niso žrtvovali o prodajnih lastnostih avtomobila za vožnjo po cestnih cestah. Med brezpogojnimi prednosti branilca so kakovost izdelave, zanesljivost, trajnost, močan in ekonomičen dizelski motor. Ne da bi se lotili argumenta o kakovosti sklopa UAZ Na potiskalniku ventila se je odvijal in ko je bil nameščen, se je izkazalo, da vrzeli v času v celoti manjkajo. Za zavorni test je bilo treba blazinice znova prilagoditi. Vendar pa tudi Lend Rover ne bi mogel brez okvare: žarnica v levem žarometu je bila izgorela ....
Ali obstaja en branilec sedmih UAZS? Če pa postavite to vprašanje, verjetno veste odgovor.
Uredniki se zahvaljujejo podjetju Alan in Musa Motors ter avtomobilski elektrarni Ulyanovsk za avtomobile, ki so bili zagotovljeni za test. Podrobne informacije o prodaji v razdelku Cene prodajalca.

UAZ 3153 Land Rover Defender 110
Uu telo uuu
+ Velika količina salona + nerjavečega aluminijastega telesa,
- Proizvodnja nizke kakovosti, pomanjkanje svetlobnih sedežev, vzdržljivo
varnostni pasovi, slaba kakovostna zasnova telesa
barvanje, neprijeten dostop do prtljažnika, - ozko odprtje zadnjih vrat, neprijetno
majhna vrata, nestalna razporeditev steklenih oken
kozarec
Uuu vozniško mesto UUU
+ Udoben sedež + lahek volan, prozoren in lahki škornji ročice
- V standardni konfiguraciji ni menjalnika
hidravlični volanski obroč, velike poteze - utesnjeno (levo) vozniško mesto,
ročica menjalnika, urejene organe so se preusmerili v levo,
volan je nameščen, slabe stranske vibracije na kontrolah
pregled zaradi visoke vrstice
Zasteklitev, merilnik hitrosti se nahaja
v nevidni coni
UUU gibanje UUU
+ Sposobnost izklopa spredaj + vlečni motor, dobra dinamika
most, zmerni zvitki telesa - veliki zvitki telesa
- Slabe zavore
Uuu udobje UUU
+ Dobra peč, udobni sedeži + mehko vzmetenje
- hrupni menjalnik in motor, - neprijetni sedeži, hrup na visoki
osnutki hitrosti hitrosti
Uuu off -cesta lastnosti uuu
+ Velik odmik ceste + velike suspenzije, stalne
- Omejeni prehodi vzmetenja, pomanjkanje celotnega pogona
Inter -dolge ključavnice, štrleče -odsotnost medfrekcijskih ključavnic
navzdol po dušilu, nestabilno delo
uplinjač na velikih pobočjih
UUU operacija UUU
+ Nizka cena, preprostost storitve, + ekonomski dizelski motor
poceni nizko -oktanski bencin - visoka cena, draga storitev,
- Majhna kilometrina med (4000 km) težavnim dostopom do motorja

TEHNIČNE SPECIFIKACIJE
car UAZ 3153 Factory Danas (v oklepajih UAZ 31519)
Splošni podatki: število krajev - 9 (7); Opremljena masa - 1855 (1665) kg; Polna masa - 2780 (2500) kg; Največja hitrost - 120 km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 34,7 s; poraba goriva pri 90 km/h in Hz - 15,5; 14,5 l/100 km; Dobava goriva - 2x39 L; Gorivo - a -76. Oblikovanje: okvir z jeklenim telesom. Dimenzije, mm: dolžina - 4514 (4025); širina - 1800; višina - 2020; baza - 2760 (2380); Skladba spredaj/zadaj - 1445/1445; Odmik ceste - 220; Prostornina prtljažnika je 1825/3166 (1131/2564) L; Polmer obračanja je 7,3 (6,3) m. Motor: štiri -cilinder v vrsti -in -line Umz -4218.10, ki se nahaja na sprednji strani vzdolžno; delovni obseg - 2890 cm; Premer cilindra in poteza bata - 100,0x92,0 mm; Stopnja stiskanja - 6,7; Moč - 63 kW/86 litrov. Z. pri 4000 vrt./min. Največji navor - 193 N.M pri 2200-2500 vrt./min. Prenos: ves pogon s kolesom, sprednji most - odklopljen, ni osrednjega diferenciala, inter -normalnih diferencialov - proste, sprednje kolesne sklopke - z ročno vključenostjo; menjalnik - štiri -hitrost mehanski; Prevoz številk: I - 3,78 (4,12); II - 2,60 (2,64); III - 1,55 (1,58); IV - 1,00; h. X. - 4,12 (5,22); Glavna prestava je 4,62; izročitev: I - 1,00; II - 1,94. Suspenzija: odvisna; spredaj - dve vzdolžni ročici, Panarjev potisk, staptil stabilizator, vzmeti (pomlad); Zadaj - pomlad. Zavore: boben z vakuumskim ojačevalnikom. Krmiljenje: črv. Velikost pnevmatik: 225/75R16 (225/90R15).

Standardna oprema
Popolno veliko veliko rezervno kolo v primeru, razcepljen zložljivi sedež druge vrste, zložljivi zadnji sedeži.
UAZ 3153
Meglenke, plastični prekrivni predlogi, kenguruji, loputa, tečaji zadnji strani.
Land Rover Defender 110
Rokajte hidravlično žico, grelec/pranje/čistilo za zadnja okna, otroško-vol, zvočni trening.

Povzetek
Branilec je odlično vse -terensko vozilo in do neke mere kultni avtomobil. Zaradi zadnjih okoliščin se bo kupec moral spoprijeti z visoko ceno in nekaj neprijetnosti. Dolg UAZ s spomladansko vzmetenjem na asfaltu je ravno tako boljši od njegovega kratkega predhodnika, kot je slabši na cesti. Vendar pa trpi zaradi dedne bolezni - izjemno nizke proizvodnje. Mogoče, preden izrežete čevlje iz škornjev in jih poskušate spremeniti v superge, je bolje, da v njih najprej vlijete vse luknje?

TEHNIČNE SPECIFIKACIJE
land Rover Defender Car (Factory Danae)
Splošni podatki: Število krajev - 9-10; Opremljena masa - 1980 kg; polna teža - 3050 kg; Največja hitrost - 134 km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 18,8 s; poraba goriva pri 90, 120 km/h in Hz - 9,7; 14.6; 9,7 l/100 km; Dobava goriva - 80 litrov; Gorivo je dizelsko. Oblikovanje: okvir z aluminijastim telesom. Dimenzije, mm: dolžina - 4598; širina - 1790; Višina - 1963 (brez prtljažnika); baza - 2794; Skladba spredaj/zadaj - 1485/1485; Odmik ceste - 190; Prostornina prtljažnika - 1971/2690 L; Polmer obračanja je 6,4 m. Motor: štiri -cilinderski dizel spredaj se nahaja vzdolžno, s turbopolnjenim in vmesnim hladilnikom; delovni obseg - 2494 cm; Premer cilindra in poteza bata - 90,5x97,0 mm; Stopnja stiskanja - 19,5; Moč - 83 kW/113 litrov. Z. pri 4000 vrt./min. Največji navor je 265 N.M pri 1800 vrt./min. Transmission: trajni pogon na vodnem kolesu, interdose diferencial - s prisilnim zaklepanjem, medsebojno diferencial - brezplačno, menjalnik - mehanski pet -hitrost, popolnoma sinhroniziran (vključno z vzvratnim prenosom); Prevoz številk: I - 3,69; II - 2,13; III - 1,40; IV - 1,00; V - 0,77; h. X. - 3,43; Glavna prestava je 3,54; izročitev: I - 1,41; II - 3.32. Suspenzija: odvisna vzmet; spredaj - dve vzdolžni ročici, vleka Panarja; Zadaj - dve vzdolžni palici, osrednja ročica v obliki V -v obliki. Zavore: hidravlični disk z vakuumskim ojačevalnikom spredaj - prezračevano. Krmiljenje: črv s hidravličnim ovojem in vgrajen -vhodnim amortizerjem. Velikost pnevmatik: 245/75R16.
Anatoly Fomin, Yuri Nychetov. Fotografija Vladimir Knyazev

Vir: Revija "vožnja"