Test Drive Land Rover Defender 110 1991 - 2007 SUV

Jeep-stop

Odpeljali smo se iz vogala
Obstajajo različna merila za primerjalno izbiro konkurenčnih avtomobilov: v razredu, tipu telesa, zmogljivosti, cene, priljubljenosti ... Ta seznam lahko nadaljujete sami. Naša trenutna izbira SUV -jev. Toda ne le vozniki na vsa kolesa, ampak avtomobili brez kompleksov, ki niso škoda, da bi uničili resnično nerodno in neenakomerno površino Zemlje. Da bi v tem primeru zahtevali popolnosti, se zvijajte s kolesi proti vetru. Toda razdrobljena izbira je precej simbolična.

Land Rover Defender 110


Pod pokrovom
Motor: delovna glasnost 2495 cm3,
stopnja stiskanja 19,5: 1,
max. Moč 122 l. Z. na 4200 Vol./Min,
max. trenutek 300 nm na 1950 Vol./Min
Poraba goriva (EU): 9,5/12,5 l na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 75 litrov
Največja prostornina: 1600 l. Tu je postavljena velika obremenitev ali štirje odrasli polne polt. Prečni pristanek ne izpolnjuje varnostnih standardov preveč, vendar je ob upoštevanju mase stroja in oddaljenosti iz pokrova sprejemljivo. Toda odprtina je ozka.
   
Število krajev 9
Stalni pogon je končan
Suspenzijo
Spredaj odvisna ročica
 
Zadnja odvisna ročica
Menjalniški krzno. 5-test.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 130
Pospešek do 100 km/h, od 18,8
splošne informacije
Masa opreme./full, kg 2020/2950
 
UAz Patriot

Pod pokrovom
Motor: delovna glasnost 2693 cm3,
stopnja stiskanja 9: 1,
max. Moč 128 l. Z. na 4400 Vol./Min,
max. trenutek 218 nm pri 4500 vrtljajih/min
Poraba goriva (EU): 13/18,3 litra na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 87 l
Obstajata dve trgovini z eno in pol. Otroke pa lahko postavite tudi štiri. Ob polni odprtini se odprejo široka visoka vrata. Toda le zakaj se, tako kot Japonci in Britanci, odpira proti pločniku in moraš iti okoli njega?
   
Število krajev je 7-9
Pogon je poln.
Suspenzijo
Spredaj odvisna ročica
Zadnja odvisna ročica
Menjalniški krzno. 5-test.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 150
Pospešek do 100 km/h, z n. D.
splošne informacije
Masa opreme./full, kg 2070/2670
 
Mitsubishi L200

Pod pokrovom
Motor: delovna glasnost 2477 cm3,
stopnja stiskanja 20: 1,
max. Moč 100 litrov. Z. pri 4000 vrt/min,
max. trenutek 200 nm pri 2000 vol./min
Poraba goriva (EU): 9/12,9 litra na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 75 litrov
Kvadratno telo 1,5x1,5 m ima močno zložljivo ploščo. Torej lahko nosite dolge. In po višini vas nihče ne omejuje, če samo tovora izpade. Kot možnost lahko vstavite plastično pokrov in v kombi spremenite pickup.
   
Število krajev 5
Razglasitveni pogon. poln
Suspenzijo
Sprednja neodvisna ročica
Zadnja odvisna vzmet
Menjalniški krzno. 5-test.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 142
Pospešek do 100 km/h, z n. D.
splošne informacije
Množica opreme./full, kg 1730/2830
 
Velika stena sef

Pod pokrovom
Motor: delovna glasnost 2237 cm3,
stopnja stiskanja n. d.,
max. Moč 105 litrov. Z. na 4600 Vol./Min,
max. trenutek 190 nm pri 2400 vrtljajih/min
Poraba goriva (EU): 10,1 litra na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 65 l.
Iz nekega razloga se obseg ni razkrit. Vendar ni prevelik. Prednosti dveh so: zložljivo, v ravni s tlemi, spodnji kril in steklo padeta v njegovi debelini. Vse je točno kot Toyota 4Runner.
   
Število krajev 5
Razglasitveni pogon. poln
Suspenzijo
Spredaj UnEnValum. Torsionnaya
Zadnja odvisna vzmet
Menjalniški krzno. 5-test.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 140
Pospešek do 100 km/h, z n. D.
splošne informacije
Množica opreme./full, kg 1760/2130
 
Kdo je kaj
Land Rover Defender 110
Cena preizkušenega avtomobila znaša 41.600 dolarjev
Max. Moč 122 l. Z.
Max. Hitrost 128 km/h
Pospešek 0-100 km/h 18,8 s
 
UAz Patriot
Cena preizkušenega avtomobila znaša 16.000 USD
Max. Moč 128 l. Z.
Max. Hitrost 150 km/h
Pospešek 0-100 km/h n. D.
 
Mitsubishi L200
Cena preizkušenega avtomobila znaša 27.000 USD
Max. Moč 100 litrov. Z.
Max. Hitrost 142 km/h
Pospešek 0-100 km/h n. D.
 
Velika stena sef
Cena preizkušenega avtomobila znaša 21.000 USD
Max. Moč 105 litrov. Z.
Max. Hitrost 140 km/h
Pospešek 0-100 km/h n. D.

Kako bodo videti
Land Rover Defender 110

Hvala bogu, vsaj nekdo ne spremeni klasike v sodobnost.
V nasprotnem primeru in na oči ne bo ničesar
Obstaja veliko neprijetnosti. Toda najbolj nepraktičen način vklopa štedilnika vklopa/izklopa brez vmesnih stopenj ter toplote in prezračevanja. Da, in gumb za pisk na koncu stikala za volan je nekako francoski. Moveton!
Sedeži, pokriti s polnimi prevlekami, ki ne vodijo polne, so tako nezahtevni, da njihovo zmerno udobje dojemate kot dostojanstvo
Primitivnost ščita je nepomembna. In po drugi strani, zakaj potrebujete hitrost motorja v utilitarni džip?
UAz Patriot

Patriot je šel daleč od Simbra tako po videzu in kakovosti
Trditve o kakovosti plastike so veliko manjše, kot bi lahko pričakovali. Tu ni posebnih škripov ali padca podrobnosti
Ne bojim se reči, da nobeden od tekmovalcev, ne samo s polnim časom, ampak tudi dopisovanje, nima tako prostoren salon
Ni pritožb glede instrumentnega ščita, le da se prekriva volan, ni

Mitsubishi L200

K nam pride samo dvojna kabina. V drugih državah pa ponujajo tudi pickupe z enim in eno in pol pilotsko kabino ter v skladu s tem daljšo platformo
Tu je dobro prepoznana notranjost Pajero Sport, vendar z nekaj popravka za revščino. Ali asketizem
Kljub dejstvu, da je v prvi vrsti vse v svetlobi, v drugi, navpični pristanek in mesto za osebe drugega razreda. Ampak to ni slabo, ko želim kombinirati prijetno s koristnim
Tu zagotovo ni nobenih najdb dizajna. Toda vse se dobro bere in, kar je najpomembneje, ni motečih šivov
Velika stena sef
Vsi zunanji parametri iz 4Runnerja omogočajo merjenje avtomobila z običajnimi standardi
Glavna okvara Grate Valya je kakovost sedežev. Njihovo zategovanje je bilo jasno izvedeno na kolektivni kmetiji. Čeprav je okvir spodoben
Pet ljudi z nekaj raztezanja, vendar se prilega v notranjost Saifa. Stranska podpora je še boljša kot v kopirani Toyoti
Toda Kitajci so izumili zbledeli, slabo berljiv instrumentni ščit. Vidim. Ena od pomanjkljivosti modela
 
Zunaj
 
Težko je najti to vrsto utilitarnega SUV -ja, telesa ali raznolikega dizajna, ki ga v tem primerjalnem testu ne bi predstavili. Na primer, ko ste zgradili štiri zapored, lahko zlahka opazujete evolucijo utilitarnega avtomobila za pol stoletja (!). Izjavim popolnoma odgovorno. Če ne formalist, lahko domnevamo, da trenutni dizajn branilca Land Roverja izvira iz sredine dvajsetega stoletja iz prvega modela povojne serije 1 (1949). In zgodile so se različne manjše spremembe v njegovem videzu, kot so bile na poti in izključno zaradi samo funkcije. Mogoče je to potrebno? Dejansko se na primer prepoznavanje Angležev (s katere strani ni mogoče gledati) na genetski ravni in da bi ga z nekom zmedli, morate biti gost tujec. Na samem začetku poti tako hudega manifestacije konzervativizma so kitajski stilisti. Njihova pogumna Facies Toyota 4Runner, modeli poznega dvajsetega stoletja, bodo morda navdihnili upanje, da bodo do konca 21. stoletja lahko dosegli višine minimalistične evolucije antike definiranja. Vendar je še vedno komaj. Vse gre za dejstvo, da bosta čez nekaj let tako velika stenska znamka kot kitajski avtomobilski dizajn na splošno prešla v kategorijo izvirnih in izvirnih. Medtem lahko obraz SUV -ja iz Srednjega kraljestva zamenjate z razgaljenim obrtnikom z briljantnim gobcem ... Volga. Vendar so možnosti možne. Na obraz L200 ni pritožb. Tu so znaki blagovne znamke Mitsubishi in značaj. Lahko samo razpravljate o odtenkih. Morda mi prvič videz domačega avtomobila ne povzroči zavrnitve. UAZ je danes visokokakovostna, profesionalna in dokaj primeren dizajn. Ne poslušajte, kaj pravijo zlobni ljudje o domnevni podobnosti s slogom Toyota. Neumnost. Ob strani je najbolj poštena in harmonična silhueta branilca. Dvojna komponiranje kabine 2+2 in zato rahlo pokvari deleže L200. Kitajcem ... no, kakšne so trditve? Razen če barva ... silhueta UAZ drži palico do 3. stojala. Poleg tega je brutalnost tako značilna za SUV (zaradi tega ni jasna), zadnje stojalo pa lahko spomnimo le na OKU.
 
Noter
Koncept sloga tukaj velja za vse, z izjemo Land Roverja. Nočem gledati njegovih plošč z estetskim očesom. In zakaj? Bil je okrog merilnika hitrosti, tu so priročni, in pogledati morate skozi okno, na strehi sta celo dva, ki se mimogrede imenujeta alpska. Najbolj napredna notranjost ima seveda japonski avtomobil. V središču instrumentne plošče in srebrnih vložkov je celo modna kabina Suffler. Plošča Patriot je očarana zaradi preprostosti in nevsiljive tehnologije. To je očitno preboj, naj bo le lokalni pomen.
 
Povzetek
V tem podjetju utilitarni SUV -ji le branilec razlikujejo opazno in ne le zaradi denarja. Zelo čistokrvno. Ostalo je treba ponovno preučiti, preučiti in preučevati.
 
Porazdelitev trenutka
Land Rover Defender
Kombinacija bolečega dizelskega dizla, konstantnega pogona z vsem kolesom in zmanjšanega menjalnika spremeni branilca precej dinamičnega na asfaltu skoraj v traktor, če je umazanija ali sneg pod kolesi. Ta stroj, zahvaljujoč elektronskim ključavnicam, počasi, a zanesljivo plazi iz kakršnega koli nereda, dokler vsaj eno kolo ni izgubilo sklopke in gobec ni sedel na zaščitni smuči. Ni ga treba odšteti. Veliko lažje je počakati malo in, ko se je malo zasukal, se aluminijasta škatla, kot da neradi, plazi na trdo tla. Edini pogoj je, da dodate malo plina za izdelavo turbopolnilnika.
 
UAz Patriot
Od običajnega kozjega domoljuba je šel neskončno daleč in pustil nespremenjeno shemo vseh vožnje. Povezani sprednji most, zmanjšana prestava in brez ključavnic. Ta recept proti Off -Road bo kmalu star 80 let. Ima prednosti in slabosti. Vsaj takšen dizajn vam ne bo predstavil nobenih presenečenj. Slika bi bila idealna, če bi se pod pokrovom UAZ -a pojavil trenutek dizel. Govorice o njegovem izvajanju se nenehno dogajajo, toda za zdaj morate biti zadovoljni z glasnim sorodnikom Volgovskega šestnajst -plastičnih. Pozitivne strani možganov Ulyanovsk bi morale vključevati mehak obesek z dolgim \u200b\u200bpretokom, bolje kot kdorkoli drug, ki na poti pogoltnejo luknje.
 
Mitsubishi L200
Preizkušen borec na področju SUVS. Odličen dizelski motor, enako rezerve, boleč in ekonomičen. Komaj je povezan sprednji most, spuščanje v roki in poleg zaklepanja zadnjega diferenciala. Resna oprema bo začela z drugim džipom. Od tod odlično vse -terensko vozilo. Vendar je L200 bolj verjetno, da bo vsa vozila z dinamičnimi (tj. Iz lopata), ki premaga ovire. Počasi brušenje snega ni njegova pot. Je preveč lahek in skače za to. Še posebej, če zadaj ni tovor.
    
Velika stena sef
Kitajska kopija Toyota 4Raner z najboljše strani prikazuje tehnične sposobnosti prebivalcev Srednjega kraljestva. Točno tako kot prototip ima sef povezan sprednji most in znižano prestavo v ročniku. Nima ključavnic, vendar niso preveč. Na vseh vožnjah Veliki zid odlično nevihto zasuka kakršne koli ovire. Bolje je to storiti na poti, saj ekonomični bencinski motor s 105 konjskimi močmi še vedno omejuje napajanje potiska. Je pa lažji od vseh drugih. Zahvaljujoč temu, tudi na ozkih platiščih, sef ne odpove v snegu.
 
Kdo bi trdil, da bi morali biti med poceni, a pogumnimi prevaranti dva veterana tega gibanja, dva predstavnika nedavnih imperijev, na obrobju, na katerem je bilo najboljše vozilo gibanja pošteno džip. Land Rover Defender bo več kot pol stoletja plužil prostore tretjih držav, seveda s pravim kolesom, vendar pogosto ne po cestah, ampak čez. In on, pravijo, uspe. Toda odprte prostore naše moči (četudi ne 1/6, ampak 1/7 zemlje) skozi gozdove, močvirje, černozem, ilovnato in večno permazost premagajo številne koze. Res je, najnovejši UAZ Patriot s svojim latinskim črkovanjem je šel daleč od prednikov, vendar je rodoslovje družbe Off -Road še vedno izsledil. Kultura izvedbe v tem primeru je izrazito vplivala na povečane stroške izdelka, vendar ga ni zmanjšala padca potrošniških lastnosti.
Alternativni Mercedes G, Toyota STD in številne druge utilitarne različice prestižnih džipov obstajajo večinoma hipotetično in jih skoraj ne najdemo v prodajalcih avtomobilov. In odvzem takšnega avtomobila s sekundarnega trga ne bi bilo povsem pravilno. Vendar obstajajo razmeroma poceni pickupi, slavni zaradi skromnih zmogljivosti in priljubljeni med bogatimi sodržavljani v primeru lova na lov, bodisi domovino ali skromno osebno nafto v Tyumenu. Od tega je bil Mitsubishi L200 najbolj priljubljen že vrsto let.
Ali je res nemogoče še malo potisniti obseg žanra? Da, spomnili so se, obstaja veliko in ne vedno nepozabnih Kitajcev! Tu je njihov terenski predstavnik mogoče najti brez posebnih prihrankov v ceni in tako, da je bolj zmanjšan in zunaj vreden. Toda kljub temu naša izbira ni naklonjena revnim, ampak po načelu, tako da ni škoda, da bi se lepo utopili v močvirju. Veliki stenski sef je le gusarska kopija dobro znanega Toyota 4Runner modela poznih 80-ih iz 90. let. Vsaj navzven se je izkazalo zelo podobno. Veliki zid je najbolj prepoznavna kitajska blagovna znamka, ime je primerno za avtomobil, za vodko ter za peresnico. Glavna stvar je, da stranka glasuje z rublom, ki jih vzame z udarcem.
Dinamika
In kaj, ste res mislili, da superputi ne morejo hitro iti na asfalt? Ali, kaj sploh ne bi vozili? In boj za visoke hitrosti se je odvijal z mogovimi in glavnimi. Najpočasnejši Land Rover. Toda njegova skromna dinamika je dovolj, da samozavestno ostane v toku. Razlog je zelo elastični turbodizel. Omogoča vam, da začnete ne ostro, ampak stabilno. In škatla z jasnimi potezami in pravilnimi kratkimi zobniki v celoti prenašajo skromen vlečni potencial na kolesa. In ko vas avtomobil zapre, hiti pred glavno stolpec, kar povzroči upravičeno zavist sosedov v potoku. In če je ulica zasnežena, potem je Def pravi favorit. Konstanten pogon z vsem kolesom vam omogoča, da vztrajno mletite majhne in srednje cestne nemire. Zavore Angležev so odlične in močne, najučinkovitejše v vsem predstavljenem četverici. Glavna stvar je, da ne zmedete, kje je pedal. Zavora se opazno preusmeri v levo na običajno mesto sklopke, levo, kjer je ploščad za sproščujoče noge, utrujene od težkih stiskanja. Toda očitno je to transkripcija desnega volana na celinski strani in odpiranje pokrova pod ploščo na desni. Toda dober pregled in nazaj na zunanja ogledala. In meje pokrova so jasno vidne pred nami. Glavni občutek branilca z veliko hitrostjo stabilnosti. Zahvaljujoč temu nehate opaziti transcendentalno asketiko situacije, ozko območje gledanja naprej in vrata, ki tesno podpirajo levo ramo. Toda trzanje v toku je zelo težko moteče s svojo neresničnostjo.
UAZ je drugačno skrajnost in popolno nasprotje. Pospešek, ki je za velik domači stroj popolnoma netipičen, vam omogoča, da se prižgete na običajnih ulicah. Zmogljivi kreteni pod ropotom motorja in zavijanje škatle prestrašijo zevajoče ladaiste, vendar se ne začnejo preveč zasuti lastniki Kruzakova. Ena glavnih nevšečnosti je oddaljenost ročice KP od voznika. Če želite priti do 3. in 5. programa, morate temeljito raztrgati hrbet s sedeža. Ergonomsko je seveda narobe, da volan celo v zgornjem položaju prekriva lestvico naprav in vrat morate upogniti, da ugotovite njegovo hitrost. Zakaj strmeti vanjo! Navsezadnje lebdite, čeprav trepetate z delom motorja, nad strehami celotnega toka. Vozniki velikih džipov in gazelov do brade. Pygmy! Nesrečne, nepomembne osebnosti! Pred avtomobilom se pasejo s precej plemenitimi obrisi in nedvoumnim militariziranim imenom Patriot.
Bližje sto UAZ rahlo zmanjša okretnost, vendar stane četrto prestavo v širokem razponu oprijema. Toda štetje dinamičnega gibanja v načinu 4x4 ni vredno. Nato avto očitno hiti, pleti in prosi za voljo, do Pampas. Čeprav tudi pri eni priključeni zadnji osi ne čutite nelagodja. Zaradi svoje velike lastne teže se Patriot popolnoma oprime ceste, kar zagotavlja stabilen preprost potek. Toda celotna glasba odbija dinamiko zavor. Ko se spopada s sovjetskim tovornjakom, se prizadevanja zavor odmerijo s težavami in da bi se lahko učinkovito upočasnili, sledi, da se na stopalu utaplja moč. In hkrati rezultat sploh ni zajamčen: zaradi nestabilnosti zavornega sistema, pogosto v poskusih ujeti na cesti, morate pedal prenesti dva ali trikrat. Skratka, želite ostati na daljavo!
Pospešek L200 je značilen za zmerno živahno turbodizel. Pogosto preklapljanje, hitri vzponi puščic tahometra do 4000 vrt./min. Nestabilno, a veselo tresenje motorja, ni preveč pokvarilo lastnika za dizelsko gorivo. Ta stroj v največji meri nam omogoča, da abstraktno odvzamemo od nesmiselnega vrveža na cesti. Zmerno priročno, nevtralno pristanek, velika ogledala ... da, in nazaj je vidna bolje kot vsi zaradi tesno nameščenega končnega stekla, ki se mimogrede ne umaza umazano in pickup ni vseeno razpršen! Včasih celo pozabite, da motor ni bencin in akustična raven. Toda vibracija -enornost je visoka tako volan kot ročaj CP se ne strese. Toda jasnost škatle je odlična. Kot tudi roke, kjer Mitsubishi tradicionalno uporablja neposredno shemo 2H-4N-4L. L200 je najbolj prijeten in stabilen v ravni črti na avtocesti. Rad bi vklopil državno-Muzik, obrnil daljnosežen pogled na obzorje, padel na volanski obroč s pivskim želodcem in se nekaj ur sprostil. Še posebej, če vam je kabina draga in na hrbtni strani dragocene lastnine.
Kitajci niso bili tako pospešeni kot taki, ampak dejstvo, da je presegel skromna pričakovanja. Moč je nekaj več kot sto za povprečni SUV, ki je zdaj dojemana kot arhaična meja in nadnaranska raven. Ampak ne za veliko steno. Motor, gojen iz starega Toyotovskega, se odlično vleče po dnu. Včasih se zdi celo dizelsko. Vas prosimo, da vržete stopalko sklopke in počasi pritisnite na plin! In celo poplavljen. Programi so kratki, ni vam treba zasukati precej gazperjeve značilnosti. Toda vse to je dobro pri nizki in srednji hitrosti. Ko vstopite v območje 90100 km/h, se začne oprijemljiv vijak. Najboljši način za vzdrževanje tečaja je znižanje tečaja. Če niste pozorni na krivo panelo naprav bedne kakovosti in na zadružne sedeže, vas premestijo v slavno dobrih devetdesetih, pri čemer se spomnite znanega in ljubljenega številnih 4Rannerjev. Toda kaj, ali je slabo, da je bil kultni stroj oživljen, čeprav ne s 100 -odstotno natančnostjo, zdaj pa je za občudovalce precej dostopna?
Neverjetno je, kako ustrezen je varen v gostem mestnem toku. Ni zaostajanja. Ker ni strahov, da se ne boste prilegali nekje v tempu. Zdi se celo, da vozite avto z mitraljezom, prestopi se tako organsko šalijo in stopalke se iztisnejo. In zlasti glavna zavora.
Nadzorovalnost
Tukaj celoten kvartet po definiciji ne zasije. Dobra povezava volana s kolesi branilca je zelo ustreza najmanjšim sprednjem kotu sprednjega kolesa, ki zdaj obstajajo v naravi. Manevriranje v toku je še vedno strpno, toda na parkirišču se spremeni v moko. In U -TURN na ozki cesti postane celo cirkuška številka. Povezava s kolesom za kolesom je zmerno ustrezna. Toda zaradi dela vzmetenja odstranite klobuk. Ni okvar in plitvo tresenje. Land Rover se ne preuredi in se ne krsti. Avto gre tja, kamor ga lahko usmerite, vendar plus ali minus pol metra za velik in neokusni avtomobil ni največji greh.
Upravljanje je za Patriot najbolj neuspešen žanr. Povezava volana s kolesi je prisotna le v povojih. Seveda se bodo na suhem asfaltu, vedenju UAZ -a, zvitkov in kretenov izdali, kjer je volan na nič ali pa se je zvišal za 360 stopinj. Toda na mokrem, spolzkem in snežnem premazu za sledenje poti gibanja ne ujamete volana prehitro, vendar je bolje, da držite roke, da se spomnite njegovega nevtralnega položaja. Vrhovanje ostaja zunaj kakršnih koli kritik, a po pravici povedano je vredno reči, da je bilo v preostalih UAZ -jih veliko slabše. Toda Patriot vzame energijsko intenzivno vzmetenje. Na šibkih luknjah je rahlo belkast s svojimi dušilnimi elementi, vendar to ne vpliva na to preveč. Toda na resnih jamah za dosego razčlenitve je skoraj neverjetno. In usmeritev se ne posebej spusti.
L200 ima najdaljšo bazo. In to je to. Po eni strani stabilen linearni tečaj in najmanj krmiljenja. Po drugi strani pa potreba po aktivnem zvijanju volana na parkirišču in v tesnih pogojih. Toda natančnost izvedbe je najvišja. Popolnoma prozorna odvisnost od smeri gibanja avtomobila na vrtenje volana. Z vidika tresenja Mitsubishija je popolnoma ravnodušen. Mitsubishi bi se moral poskusiti prebiti skozi trdo fronto Mitsubishija, zadnje vzmetno vzmetenje pa se je zasukalo nekje v kilometrov za voznikom, ne da bi pomembno vplival na smer gibanja in položaja kabine nad morsko gladino. Da, mimogrede, višinomer in kompas sta na instrumentni plošči prisotna v skladu s staro tradicijo Mitsubisheva.
Velika stena se uvrsti tri s plusom. In celo štiri z minus. Ni super natančno, a vredno, na splošno, kjer bo voznik naročil. A zelo enostavno je manevrirati s precej arhaičnim velikim džipom. In delo obeskov je popolnoma impresivno bodisi razčlenitev bodisi napačne izračune. Pri povezovanju sprednje črte, 4ranner, Pah Saife opazno porjavi in \u200b\u200bpreneha vstopiti v zavoje. No, skrivnosti ne bi smelo biti. Toda na avtocesti je sprostitev. Volan je prazen, nič pa se čuti precej jasno. Pod oprijem je avtomobil popolnoma z zaupanjem, kar je seveda značilno za težki pogon na zadnji strani. Čeprav je malo spolzko in avtomobil je v svojem elementu tudi v načinu 4x4.
OFF -TOST
Glavna pozornost je vključena kot prevaranti Dafenderju in UAZ -u. Takoj se potopimo v snežne odeje, od katerih so bile lanske zime tri sezone naprej (seveda bomo živeli, vendar bi bilo to leto ali dve brez tega). Land Rover, ki stoji na najožjih kolesih, si prizadeva, da bi na snežni avtocesti razrezal snežno stran in, ko je zapustil rut, se zruši v ohlapnem snegu. Potegnite ga s kablom? Morda, ampak zakaj, ker je neznana skrbna roka pritrdila žično pisanje z električnim pogonom na sprednji odbijač. Zapustimo, vzamemo kabel, na enem koncu, na katerega stikalo preklopno in na drugem priključku. Priključek zataknemo poleg vitla, kabel pa vam gre v roke. Zakaj se oprijeti? To je glavna stvar. Za našo srečo in za naše uničenje, v bližini, približno deset metrov, je naraščalo štirideset podrasti. Kabel ovijemo naokoli in preklopno stikalo preklopimo v nasprotno smer. Drevo razpoka, stoka in kmalu bo raztrgano iz korena. Dvotonski avtomobil, centimeter v centimetrih plazi v stran, nazaj na cesto. Oprostite naravo-mati, vendar našega branilca nismo mogli pustiti na robu roba pomladi. Na kompenziramo priložnost, posadimo nekaj dragocene rastline!
Patriot, seveda borec! Tu je res v takšni zmrzali. Težko je posaditi, po zamahu se zapusti. Tudi skoraj brez koze. Spomenik lahko postavite v bron v polni velikosti. Če ni težav. Eden se imenuje motor. Ne vleče visoke hitrosti, strmo na nizkih, preskoči visoko, grizemo s pnevmatikami v snegu in ledu. Tu je težava zadnji del preširokih pnevmatik Landroverskaya z nezadostno izrazito plastjo. Poslušajte, kaj se bo zgodilo, če boste na domoljubo postavili ustrezna kolesa in dizelsko srce? Potem se celo bojim, da si predstavljam stopnjo njegovega prekrška!
V tem smislu sta tako L200 kot varno podobna. Značilnosti vlečnih motorjev so blizu, vsaj en dizel in drugi bencin. Izbira prenosa in sheme prenosa vam omogoča, da se v snežnih elementih počutite kot ribe v vodi. Toda razlika je v tem, da je prevzem daljši in lažji kot zadaj. Zaradi tega je z izrazno vožnjo lažje dati v nizko nadzorovan drsnik, težje je prenesti presežke in zavoje so težje. Če pa vzamete zrcalno različico zaprtega šport Mitsubishi Pajero in velikega stenskega jelena, potem se bo najverjetneje vse zgodilo nasprotno. Čeprav, kot pravijo, morate poskusiti.
Povzetek
Da je bilo vprašanje najbolj všeč tukaj, ni povsem uspešno. V mestu bo verjetno najboljši udoben L200 in najslabši branilec. Toda na avtocesti bi raje Land Rover. In popolnoma bi si zamislil idejo, da bi šel v daljavo na Patriotu, da bi mučil, kako zavijati in neprijetne sedeže. Toda v terenskem načinu je UAZ nepogrešljiv in nepozaben.
Toda v vsoti prednosti se mi je zdelo, da se mi je zdel skromni veliki stenski sef. Rezultat je zame prav neverjeten! Zadnjo vlogo igra nekakšna ponarejena cena igrač. Ampak ne prvi. Avto se je izkazalo za trden in najbolj univerzalen. Ne vem, kako se bo obnašala med dolgotrajno uporabo, vendar mislim, da bo stereotip proti kiti kmalu pokvarjen.
Besedilo Vladimir Smirnov
Fotografija Leonid dedek
 

Vir: Avtomobili