Test Drive Kia Rio 5 Doors od leta 2011
Na tuji zemlji
Doživljamo ruske evropske ceste Kia Rio. Letos poleti se je motor odločil, da se bo vozil skozi Belorusijo in Poljsko do Nemčije na kombilimuzini Kia Rio, da bi ugotovil, kako se proračunski avtomobil, ki se je razvil posebej za Rusijo, obnaša na nenavadnih evropskih cestah.
Rezultat našega teka: je več kot 4500 kilometrov teka in 58 ur, ki jih je Kia Rio porabila v desetih dneh. Potočna pot je bila zgrajena okoli Varšave, ena od točk lanskega poletja Euro 2012, ki jo je verjetno obiskalo na tisoče ruskih navijačev. In mnogi od njih so prispeli na Poljsko v svojih avtomobilih.
Potovalna pot
1. Moskovska Varšava: 1255 km
2. Varšava Wroclaw Dresden: 624 km
3. Dresden Varšava: 682 km
4. Varšava Gdansk: 378 km
5. Gdansk Varšava: 378 km
6. Varšava Moskva: 1255 km
Skupaj: 4572 kilometrov
Kia Rio lahko velja za resnično ljudski avtomobil. V Rusiji Rio samozavestno velja na tretjem mestu prodaje: od januarja do avgusta je ta model razšel 56.425 izvodov. Res je, statistika ne deli RIO glede na vrsto telesa. Prihajajo tako pogoste limuzine kot kombilimuzine, ki se proizvajajo in prodajajo šele od marca pri nas.
Imeli smo kombilimuzino. Skoraj nov, z 123 konjskim motorjem 1.6 in avtomatskim strojem, z kilometrino nekaj več kot 300 kilometrov, v največji konfiguraciji premije za 669 tisoč rubljev. Seveda je takšno ceno že težko poklicati Rio Folk, vendar ne pozabite, da je začetna vrstica za kombilimuzino z motorjem 1,6 na ročaju nastavljena kar 120 tisoč rubljev. In za doplačilo odjemalec (poleg samodejnega menjalnika) prejme številne možnosti, ki niso na voljo v manj dragih nivojih: 16-palčni litni diski, kromirani rešetki radiatorja, optimalno armaturno ploščo, krmiljenje s kožo Kolesna in avtomatska ročica menjalnika ter zaključek za klavirski lak Osrednja konzola, stranske blazine in varnostne zavese, stabilizacijski sistem ESP, SmartKey, klimatsko napravo, ogrevanje na kolesih, vmesnik Bluetooth in zadnji parkirni senzorji.
Set seveda ni povsem značilen za proračunski tuji avtomobil. In precej čudno je, da ga ni mogoče dopolniti s tako uporabnimi stvarmi, kot so dež in lahki senzorji ali tempomat.
Kia Rio v premijski konfiguraciji je opremljen s sistemom za dostop do stoletja. Če je v žepu tipka čipov, se avtomobil odpre s pritiskom posebne tipke na ročaju vrat in zažene z gumbom na instrumentni plošči
Samodejni stroj za Kia Rio je še vedno štiri hitrosti, z osupljivo dolgimi prestavami. Za dober pospešek pri prehitevanju mora najprej preklopiti na drugo prestavo, nato pa naglo zalepiti tretjino
Optimalna plošča naprav, ki se popolnoma ugasne po izklopu vžiga, se bere odlično. Toda to je prerogacija drage različice Premium
Glasbeni bloki in Myrilmata so priročno kombinirani in ne potrebujejo odvisnosti. Prek Bluetooth lahko povežete predvajalnik ali mobilni telefon
Parktronika v Riu ne samo daje zvočne signale, ampak ima tudi grafični prikaz na zaslonu zaslona
Z višino približno 180 centimetrov je povsem mogoče sedeti za seboj. Kolena se le rahlo dotikajo hrbta, če pa je potnik višji, potem bo glava podprla strop
A4 Paperji, zloženi na polovico, so nameščeni v škatli za rokavice
Tempomat bi bil zelo koristen na moskovski avtocesti Brest. To je cesta odlične kakovosti, ki je bližje Belorusiji in se popolnoma spremeni v skoraj zapuščeni ravno avtobahn. Težko je oceniti dinamiko in ravnanje z Riom tukaj, avtomobil gre ves čas pri izbrani hitrosti. Toda izolacija hrupa na avtocesti se zdi dobra, 150 kilometrov na uro pa se še vedno lahko mirno pogovarja s sopotnikom. In stoli, čeprav imajo preprosto obliko, minimalni niz prilagoditev in ne zelo dolgo blazino, enakomerno porazdelijo obremenitve in preprečijo, da bi se telo naveličalo na dolgi poti.
Monotona enotnost avtoceste M1 izzove presega hitrosti. In čeprav je omejitev beloruskega dela 120 kilometrov na uro, ga še vedno želim potisniti. Ne pozabite pa na video kamere za snemanje videoposnetkov, ki od 1. julija 2012 niso več v testnem načinu, kot prej.
Motor ne zahteva kršenja SDA, vendar je avtocesta M1 tako dobra, da je včasih zelo težko ostati v ustaljenem okviru, zlasti ponoči, ko prometni policaji spijo. Poleg tega je bilo zanimivo ugotoviti, koliko goriva porabi Rio s takšno hitrostjo. Rezultat 10,3 litra na sto. Glede na slabost avtomobila in veliko povprečno hitrost je povsem normalno.
AIDS Camers na avtocesti M1
Na zvezni avtocesti M1 Moscow-Brest je bilo nameščenih veliko video kamer. Na ruskem delu ceste najpogosteje najdemo kamere, zasnovane s konzolo, ki streljajo na avtomobil v čelo. Natančnega opisa lokacije kamer v Rusiji ni bilo mogoče najti. Šteli smo približno 10-12 kosov. Vsi so jasno vidni, čeprav informativni znaki niso določeni pred njimi.
Toda na beloruskem delu M1 je bilo uradno nameščenih 15 naprav za snemanje videoposnetkov, ki so konfigurirane in delujejo od 1. julija 2012. Omejitev hitrosti na M1 120 ali 100 kilometrov na uro. Vendar se je vredno spomniti, da so beloruski radarji videti nekoliko drugače, ki se nahajajo na višini avtomobila, predvsem streljajo v hrbet in jih pogosto ne označujejo posebni znaki.
Tu je seznam trenutnih fotoaparatov za snemanje fotografij in video posnetkov (kilometrine od Bresta):
150. km (to je odpoved z dragim P6)
287. km (v bližini vasi Sloboda)
297. km (zavijte v vas Kolosovo)
306. km (vklopite Bridle)
314. km (v bližini vasi Vishnevka)
322. km (v bližini Dzerzhinsk)
368. km (v bližini sranje)
388. km (odpoved s cesto M2)
Na carini v Brestu se praviloma pojavljajo težave med vikendi, ko mnogi Belorusi odhajajo na Poljsko na nakupovanje. V običajnih dneh prehod traja največ kot eno uro. V našem primeru je postopek prečkanja meje trajal le 40 minut.
Potem ko je elegantna beloruska avtobahn na poljskih cestah ozka in naložena iz Kia Rio, je vseh njegovih 123 konjskih moči že potrebno prehitevati na redkih krajih, ki so dovoljeni za to. Stroj mora za učinkovit pospešek preklopiti na drugo prestavo, nato pa v procesu prehitevanja, ki hitro izteče v omejitev, iti na tretji.
Omejitve hitrosti beloruskega dela M1: 100 kilometrov na uro za tovornjake in 120 kilometrov na uro za avtomobile. Toda beloruski policisti gledajo skozi prste do presežne hitrosti do 20 kilometrov na uro.
Vendar ni nikjer prehitevanja: neprekinjena naselja, veliko znakov prehitevanja je prepovedano in posledično je povprečna hitrost na poljskem delu teka padla na zelo skromnih 70 ali celo 60 kilometrov na uro. In v tistih krajih, kjer si resnično želim spodbuditi, je poljski prometni policaj morda v grmovju.
Varšavi traja približno 3,5-4 ure, da premagate 200 kilometrov. Toda poraba goriva na vhodu v Evropo takoj pade. V takšnih pogojih gibanja, kljub pogostemu prehitevanju, ko Kia Automaton prevzame motor za visoke hitrosti, je Rio porabil približno 7,6-8 litrov bencina. Toda ne pozabite, da če v Belorusiji liter 95. stane približno tri rublje, ceneje kot v Moskvi (27 rubljev v primerjavi z 30), potem na Poljskem liter bencinskega super stane povprečno 58-59 rubljev. Zato je pred poljsko mejo bolje, da se napolnite na zrkla.
V mestnem toku Varšave je dovolj Rio Dynamics. Tudi v tretji prestavi se kombilimuzina pospeši živahno. In po želji lahko stroj blokirate na drugi stopnji. In že je 123 sil RIO več kot številne poljske majhne volilnice. Toda prednosti precej udobnega vzmetenja pridejo do izraza v mestu, kar vam omogoča, da se niti na porušenih območjih ne upočasnite.
Kdor se je to poletje odpeljal na evropsko nogometno prvenstvo na avtomobilu na poti od Varšave do Wroclawa, je bil verjetno priča obsežne gradnje nove avtoceste in hkrati talca začasne organizacije z največjo hitrostjo 70 kilometri na uro. Samo ena stran avtobahn dela, razdeljena z neprekinjeno črto na dve črti, tako da lahko 350 kilometrov do pošasti traja šest ur ali celo več. Res, z rekordno nizko porabo goriva za Kia Rio 7,1 litra na sto. Vendar pa lahko leto kasneje te istih 350 kilometrov vozijo skoraj trikrat hitreje.
Na ulicah starega Wroclawa s pogostimi tramvajskimi tirnicami in prepletenimi tlakovci, smo večkrat z dobro besedo spomnili na gladkost tečaja v Riu. Čeprav avtomobil bere vse manjše nepravilnosti, potnike skoraj ne moti z udarci, večje luknje pa so tako nežno, da kmalu nehate biti pozorni na kakovost prevleke.
Suspenzija v Riu je zlahka dodeljena sklepi mostov, ležeči policisti in porušeni cesti. Raven udobja je zelo dobra za avtomobil razreda V. Poleg tega lahko na parkirišču pokličete tudi na robniku, odmik Ria pa ima precej resnih 160 milimetrov.
Naslednja točka naše poti Dresden, najlepše mesto Vzhodne Nemčije. Le približno 270 kilometrov vzdolž A4 A4, ki komaj prečka poljsko-nemške meje, skoraj takoj počiva na Dresdnu, se bo moralo voziti iz Vroclava. O avtocesti A4 lahko rečemo le dobro: njen poljski del se od nemščine razlikuje le glede na omejitev hitrosti 130 kilometrov na uro, ki ne deluje več na strani Nemčije.
In to pomeni, da živijo neomejene avtobahne Nemčije! Lepo je spoznati, da vas nihče ne bo finoziral za odvečno hitrost. Tu smo uspeli razbliniti Rio na potni list 178 kilometrov na uro največjih robčkov neboleče in nekaznovanosti. Vendar pa celotna raven hrupa s tako hitrostjo močno raste. Motor je solist, ki mora nenehno delovati pri visoki hitrosti, in pnevmatike Kumho Solus. Toda aerodinamičnih zvokov je malo.
Toda poraba dragega nemškega bencina s hitrostjo približno 170 se poveča na nespodobno 13 litrov na 100 kilometrov. Režim, ki je popolnoma neznosen za dolga potovanja, ker se v treh urah konča majhen 43-litrski rezervoar za plin! In Rio ne daje užitka od gibanja v takšnih načinih. Volan, ki v običajnih načinih ni brez povratnih informacij, postane veliko manj občutljiv pri visokih hitrostih, nič je močno razmazan in obstaja občutek, da ne popolnega nadzora nad strojem.
Kljub dejstvu, da dejansko ni omejitev hitrosti za Nemčijo, jih včasih še vedno najdemo. Ker obstajajo policisti, ki pogosto patrulirajo po avtomobilih brez identifikacijskih znamk, oblečenih na civilista. Z lahkoto lahko naletite na globo, ki jo bo posadka najverjetneje ponudila kreditno kartico na kraju samem.
Parkiranje v središču Dresdena je nekoliko dražje kot v Varšavi 18 evrov (približno 700 rubljev) na dan. Toda v dveh dneh vožnje po Dresdnu (eden od njih prost dan) je Rio pokazal zelo skromno porabo goriva v višini 7,3 litra na sto kilometrov. Vendar to ni presenetljivo: v Nemčiji, zelo premišljena organizacija gibanja, in v nedeljo je zelo malo avtomobilov. Malo je verjetno, da bo to mogoče ponoviti v Moskvi ali Sankt Peterburgu.
Na poti nazaj v Varšavo, da bi prešel nedokončani odsek iz Wroclawa v prestolnico, sem moral skozi Frankfurt in Poznan narediti majhen kljuko (682 kilometrov namesto 617).
Avtocesta E30, ki je morala iti proti Varšavi, je poljski avtobahn: širok, celo, vendar z omejitvijo hitrosti 130 kilometrov na uro in prvimi plačilnimi točkami na naši poti. Skupaj je bilo treba skoraj 500 kilometrov, ki jih E30 prehaja skozi ozemlje Poljske, postaviti približno 700 rubljev. Toda čas potovanja je bil le približno šest ur, v zameno za kar nekaj devet ur skozi Wroclaw.
Če smo pred tem potovali skupaj in tri težke vrečke v prtljažniku, sta se na cesti od Dresdena do Varšave pridružila še dva tovariša s svojimi nagibami. Dokaj udobno so se naselili, kljub temu, da je rast katerega koli od sprednjih potnikov vsaj 179 centimetrov. V prtljažniku sta ležali še dve vrečki, medtem ko mi sploh ni bilo treba očistiti police. Seveda je prtljažnik kombilimuzine za kar 111 litrov manjši od prtljažnika limuzine, vendar se sploh ne zdi majhno. In glede na možnost nalaganja na vrh se on in limuzina veselita.
Prostornina prtljažnika kombilimuzine Kia Rio je 389 litrov, kar je 111 litrov manj kot v isti limuzini. Kljub temu tri velike cestne vrečke zlahka stojijo v eni vrsti in nad njimi ostane ista soba.
Lahko zložite zadnji del zadnjega kavča (v razmerju 2: 3) in s tem povečate uporabno prostornino več kot trikrat. Toda ravno nadstropje ne deluje.
Tla prtljažnega oddelka je pokrita s poceni preprogo, ki se nenehno namršči.
Toda pod njo je rezerva v polni velikosti (195/55 R16) in minimalni niz orodij.
To ne pomeni, da je Kia Rio s tako resno obremenitvijo veliko izgubila v dinamiki ali ravnanju. Seveda je postal manj mobilni, toda na avtobahnu to praktično nikjer ni. Če le, ko se premikate v dolgotrajni vzpon, ko hitrost začne padati, kljub temu, da je na tla udaril.
Naloženo vzmetenje na ravni črti je postalo SuperComfort, zelo nežno in gladko izravnava nihanja. Toda na izmenjavah se je kota zvita povečal, kar je razumljivo: masa se je povečala, težišče se je premaknilo. Glavna stvar pa je, da je bilo vseh teh 700 kilometrov udobno za vse štiri potnike.
Dvo- in tripasovne ceste, zdaj in tam so padle na naši poti, vedno znova prisiljeno obžalovati, da je naš avto opremljen s samodejnim menjalnikom in ne pošteno mehaniko. Do 100 kilometrov na uro, avtomobil z mitraljezom pospeši drugo počasnejše od njenega mehanskega kolega in glede na elastičnost opazno izgubi.
Če se torej odločite, da boste kupili Kia Rio za aktivno vožnjo, vzemite avto na ročaj. Tak avtomobil ima spodobno pospešeno dinamiko, dojema se kot močnejša in prehitevanje je veliko lažje.
Kia Rio, na ozadju največje gotske katedrale v vzhodni Evropi, cerkev Mariaste (cerkev vnebovzetja Blažene Device Marije). Gradnja templja je trajala od leta 1343 do 1502
Na ozkih ulicah starih evropskih mest ste pozorni na dobro prepoznavnost Kia Rio. Območje zasteklitve v avtomobilu je veliko, ogledala pa zagotavljajo zadosten pregled. Toda včasih, ko se premikam v obratu, še vedno želim, da so stojala nekoliko bolj, kozarec petih vrat pa je nekoliko večji. No, vsaj zadnje parkirne senzorje delujejo pravilno.
Kako se proračunski Rio obnaša na cestah, ki se v Rusiji ne boste srečali na serpentincih? Preverili smo. Izkazalo se je, da je iskanje rafiniranega ravnanja v ljudskem avtomobilu prazno. Kia nima. Ker pa ni odkrito napak, ki bi pokvarilo vtis avtomobila. Rio ni ravno vzmetnica, čeprav sledi kolesu z lenim. Suspenzije ni mogoče imenovati preveč mehko, vendar bi lahko zvitki v zavojih manjši.
Po Riovem mnenju so Riove nastavitve sani aritmetična srednja vrednost, z nekaterim pogledom na miren voznika, ki je veliko pomembnejši od udobja kot akutnost upravljanja.
Skupaj smo za volanom Rio preživeli skoraj dva dni in pol! Ni čudno, da že tako dolgo začnete posebno pozornost posvetiti kakovosti notranjosti in premišljenosti ergonomije. Salon v Riu je videti sodoben, toda materiali so seveda rustikalni in usnjeni sedeži, na primer načeloma ni mogoče naročiti. Osvetlitev naprav v sončnem vremenu nima dovolj svetlosti, klavirski lak sprednje plošče pa je hitro prekrit s prsti.
Kljub temu je notranjost sestavljena z visoko kakovostjo, brez škripanj in čričkov. Obstajajo zabojniki z več kaliber in poseben predal za mobilni telefon. In še ena pomembna značilnost: kljub rdeči osvetlitvi ozadja v Kia Rio Controls ali Controls ni moteče. Prvi so dobro prebrani, slednji pa so lahko dostopni.
Notranjost
Notranjost Kia Rio je videti precej moderna in ne daje proračuna avtomobila. Plastika je po togosti drugačna, vendar po teksturi enako. Priročen večfunkcionalni volanski obroč, lepo oblazinjenje vrat in sedežev, kožo, ki obreže vizir armaturne plošče, jagnjetine in ročice samodejnega menjalnika.
Spodaj pod blokom mikroklime sta za izbirnikom mitraljeza dve vtičnici z 12 volti. V enem lahko telefon napolnimo, na primer v drugi navigaciji. Tu sta vhodi AUX in USB. Vse to je prišlo koristno na dolgi poti.
Voznikov stol je urejen ne le vzdolžno, ampak tudi po višini. Sedeži, oblazinjeni s posebno tkanino z žigom, preprostim v obliki, a precej udobni. To je samo, da bi si želel več gostote in bolj poudarjene bočne podpore.
Ali smo pripravljeni odgovoriti po tem vprašanju, kaj je razlog za priljubljenost Kia Rio v Rusiji? DA. Skrivnost uspeha v ravnovesju potrošniških lastnosti Ria. To ne pomeni, da je Rio v nečem neverjetno dober. Toda hkrati ni nikjer izpadel.
Rio ni športnik, vendar ni enotno. Njegovo vzmetenje vam omogoča, da aktivno greste tudi po neravnih ruskih cestah in hkrati ne izgubite veliko v udobju. V mirnem ritmu je gladkost proge popolnoma veličastna, poraba goriva v Evropi pa pade na 7-8 litrov na 100 kilometrov precej primerna za takšen avtomobil. Naj bo poraba v Rusiji rasla nekje za liter, vendar bodo krivi le naši prometni pogoji.
Rio z mitraljezom je praktičen v prometnih zastojih, vendar prepočasen za aktivnega voznika avtomobila. Štirje koraki samodejnega menjalnika dan pred včeraj. Stroj z mehanskim menjalnikom je primernejša možnost. Rio postane veliko živahnejši, poraba pade, celoten nabor pa je mogoče izbrati bolj zmagovalno in cenejšo.
Toda v kateri koli modifikaciji bo imel Rio dokaj prostoren za avtomobil v kabini, dober zaključek, eleganten notranjost, močan motor, odmik ceste 160 milimetrov in posebne spremembe za Rusijo (zaščita pred moči, povečana zmogljivost, Mudiglies , bolj zmogljiv rezervoar za podložko, protikorozijo, protikorozijsko telo), ki so že na voljo v osnovni konfiguraciji udobja za 479 900 rubljev (z motorjem 1.4). Ni tako malo za takšen denar.
Koliko je bencin?
Povprečna cena za 95. bencin (super blagovne znamke) v Rusiji, Belorusiji, Poljskem in Nemčiji:
Rusija 29-31 rublje
Belorusija 26-28 rubljev
Poljska 58-59 rubljev
Nemčija je 63-65 rubljev
Kilometrine v številkah
Kilometrine od začetka testa 4572 kilometrov
Čas potovanja 58 ur
Povprečna hitrost vzdolž poti je 82 kilometrov na uro
Povprečna poraba goriva 9,1 litra na 100 kilometrov
Povprečni stroški goriva na poti so 42,1 rubljev
Splošni potovalni proračun
Gorivo stane približno (6553 + 10947) 17 500 rubljev
Plačane ceste približno 700 rubljev
Zavarovanje zelene karte približno 1.400 rubljev
Plačano parkirišče približno 4000 rubljev
Skupaj približno 23.600 rubljev
Tehnične značilnosti Kia rio
Bencin tipa motorja R4
Delovni zvezek 1591 cm
Max. Power, L.S./RPM 123/6300
Max. trenutek, NM/RPM 155/4200
Vrsta pogona spredaj
Menjalnik 4 -korak samodejni menjalnik
Neodvisni sprednji vzmetenje McPherson
Zadnje vzmetenje je napol odvisno
Zavore diska, ki se prezrači spredaj, in diski zadaj
Dimenzije DHSHHV, MM 4120X1700X 1470
Kolesna osnova, mm 2570
Opremljena masa, KG 1145
Max. Hitrost, km/uro 178
Pospešek 0 100 km/h, od 11,3
Poraba goriva v gorivu. , l/100 km 6,5
Emisije CO2, G/km 389
Volumen rezervoarja za gorivo, L 43
Poletje prtljažnega oddelka, L 389
Velikost pnevmatik 195/55 R16
Cena, rublje 669 000
