Test Drive Kia Rio 5 Doors od leta 2011
Še en ovoj
Spoznamo se z novim Kia Rio. Biti od ljudi je zdaj modno. In donosno dobesedno drug za drugim, avtomobilski pomisleki so na trg poudarjeni poceni, množični modeli: Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Solaris in na koncu Novo Kia Rio. Če so prejšnje družbe glavne sile vrgle pri razvoju premijskega segmenta, zdaj obstaja nekakšna demokratizacija okusov: na Kitajskem, v Rusiji in celo v Evropi so potrebni proračunski stroji.
Pred potovanjem v Sankt Peterburg sem imel za prvo jahajočo predstavitev ruskega Ria le štiri vprašanja: kaj se je zgodilo z zadnjo suspenzijo limuzine, kako gre brat Hyundai Solaris Dva dejansko enaka modela Hyundaija se bosta lotila na ruskem trgu in Kia?
Dejstvo, da z vidika oblikovanja in tehnike Kia Rio kot dve kapljici vode izgleda, da Hyundai Solaris morda ne ve morda leno: isto platformo, splošna enota, enaka postavitev potniškega prostora in podobna ergonomija salona. Celotna razlika v oblikovanju in v nivojih. Poleg tega se bo letos na ruskem trgu pojavila sprememba Rio s kombilimuzinskim trupom, razmerje med proizvedenimi avtomobili pa bo približno tako: 60-65 odstotkov bo moralo biti na limuzini , ostalo za kombilimuzine.
Korejski stroj se je izkazal za lep, le da z velikostjo sprednjih žarometov ustvarjalci pretiravajo. V zameno za gladke tekoče črte Hyundai Solaris je novi Rio prejel bolj akutno in kotno zasnovo z značilnim sprednjim delom in radiatorsko rešetko v obliki nasmeha tigra. V celoti v skladu z blagovnim slogom Kia, ki ga je izumil sedanji glavni oblikovalec Peter Schreyer. Trditi se o tem, čigar salon izgleda bolj privlačno kot Solaris ali Rio, ima nehvaležen poklic. Vendar ima Kia limuzina normalne, udobne ročaje vrat, kombinacija naprav pa je videti bolj privlačna in informativna. Preostali del paritete.
Toda to, kar se čudno odpravite okoli Sankt Peterburga, vendar nihče ne opazi novega Ria. Verjetno je dejstvo, da je postal preveč podoben starejšemu bratu Cerato v smislu dimenzij in oblik. In če je Solaris v Rusiji zamenjal dva modela Getz in I20 naenkrat, se bo Rio najverjetneje premaknil s trga, to je Cerato po napovedih podjetja, se bo prodaja tega modela postopoma zmanjšala. Uspelo nam je voziti limuzine z vsemi možnostmi motorjev in menjalnikov. Oba motorja sta bila zadovoljna z gladkostjo dela s hitrostjo vibracij na upravnih telesih praktično ne čutita. Seveda je najbolj voznikova možnost 123-konjska 1,6-litrska enota v kombinaciji s petstopenjskim mehanskim menjalnikom. Stroj se veselo razbije, motor se dobro potegne od spodaj, vendar je najbolj optimalni pospešek dosežen v območju od tri do šest tisoč revolucij.
Nabor hitrosti zobnikov v mehanici s petimi hitrostmi je izbran za optimalno prenos, kot da se priteče drug v drugega. Avto se ne upira in peta prestava v mestu je lahko vključena od 60 kilometrov na uro. Če je bila pedala sklopke še vedno manjša - ja, začetnik je verjetno lažje premikati in ne zaustaviti, vendar bo izkušeni voznik motil potrebo po dvigovanju leve noge visoko.
Notranjost
Ergonomija in postavitev kabine v Riu na isti visoki ravni kot kolega Hyundai Solaris. Vse razlike so zmanjšane le na drugačno notranje zasnove, ki je v Kiji videti bolj trden in evropski kot v Hyundaiju.
Pogoni voznikovega sedeža so zadostni, vendar profil stola ni najbolj optimalen, ledveno povratno delo je šibko in krmilne stolpce ni mogoče konfigurirati z odhodom. Toda vidnost na straneh voznikovega sedeža je dobra.
Na zadnji strani kraja blizu. Odrasli moški s koleni podpira zadnji del sprednjega stola. Na zadnjih sedežih ni naslona za roke, za tri potnike pa je v osrednjem tunelu samo eno držalo za skodelico.
Stroj s štirimi hitrostmi v kombinaciji z istim motorjem ne povzroča več tako svetlih čustev, vendar se je izkazalo, da je tandem dober. Tudi ko hitrost presega sto, ostane določena dobava vleke pod desno pedalo. Samodejni menjalnik je logičen, če ne zažgete veliko pedala za plin, potem bo avtomobil pospešil v isti prestavi, vendar je vredno, da bo škatlo takoj, da takoj odpelje menjalnik.
Toda logika dela istega polja v kombinaciji z 1,4-litrskim motorjem s 107 konjskimi močmi je bila manj všeč. Očitno v prizadevanju, da bi nadomestil pomanjkanje vleke, elektronika preveč občutljivo spremlja gibanje pedala za plin ni imel časa, da bi ga stisnil in do polovice, škatla pa že odvrže korak. Vožnja se bolj trza. Kia strokovnjaki so to razložili s prilagodljivostjo samodejnega menjalnika, potrebuje čas, da se navadi na lastnikov slog vožnje. Vendar se do konca potovanja dolga sto kilometrov, narava preklopa se ni spremenila.
In dinamika Ria s takšno napajalno enoto je siva: motor se zasuče kot sesalnik, vendar je pospešek počasen. Če avtomobil bolj ali manj samozavestno pospeši na 100-110 kilometrov na uro, hitrost hitrosti močno pade. Zato je bolje, da na ročaj vzamete aparat s 107 konjskimi močmi in pospeši nič slabšega od modifikacije 123 konjskih moči s samodejnim poljem, in glede na enostavno nadzor vleke ni veliko slabši od različice z 1.6 Motor in mehanski menjalnik. Včasih je drugi boljši od prvega in primer s Hyundai Solaris in Kia Rio to dokazuje. Seveda je Solaris zbral vso smetano ruskega trga zaradi dejstva, da se je že prej pojavil. Vendar je bil sloves tega modela nekoliko pokvarjen zaradi neuspešnih nastavitev zadnjega vzmetenja: tudi na dokaj ravni cesti s hitrostjo rast hitrosti znatno razširi svoj dinamični hodnik ter na valovih in nepravilnosti asfalta krme, Limuzina pogosto začne plesati Jig. Na dovoljenem 110 kilometrov na uro Solaris resno obremenjuje, da volan tesno ohranja in nenehno prilagaja progo. Poleg tega njegova suspenzija ni prebavila resnih napak pri prevleki.
Enako usodo bi lahko razumeli in Rio pravi, da je spomladi, ko je bil avtomobil zavit v avtomobilsko politiko Dmitrovsky, tudi v traku. Korejci so se naenkrat ujeli in popravili na Solarisu in Riu: postavili so bolj toge in elastične amortizerje. Žal, Kia ne razkriva informacij o proizvajalcu amortizarjev pred in po modernizaciji, vendar, kot vemo, v obeh primerih govorimo o korejskem podjetju Mando, ki dolgo dobavlja sestavne dele transporterja Hyundai in Kia. Rastlina v Sankt Peterburgu je 15. avgusta začela proizvodnjo avtomobilov z modernizirano suspenzijo, tako da bodo vse limuzine Rio Commodity opremljene s pravimi amortizerji.
Dejansko Kia na poti naredi povsem drugačen vtis kot Solaris, ki so sodelovali v našem video testu. Potovali smo po povsem različnih cestah in v nastavitvah podvozja nismo opazili nobenega hudega kaznivega dejanja. Razen če se niso zdele standardne pnevmatike Kumho Solus KH17 hrupne.
Na avtocesti z dobrim asfaltnim premazom Rio stabilno vozi in na običajnih primestnih progah dobro ostaja. S hitrostjo do 120-130 kilometrov na uro lahko avtomobil opravite popolnoma sproščeni. Če pa ste navajeni hitreje potovati, potem je volanski obroč boljši, da ostane močnejši. In točka ni v tem, da se avtomobil rahlo zasuka na valovih in se komaj opazno premakne s poti na nepravilnosti in v pomanjkanju povratnih informacij na volanu v bližnjem položaju. Zaradi tega morate pogosto narediti nepotrebne korektivne gibe volana.
Ni pritožb glede obvladljivosti Ria. Toda navdušenja ni, limuzina samozavestno stoji na loku in skrbno predpiše zavoje z zmernimi zvitki, nič več. Kia se nežno odzove na izcedek ali dodajanje vleke v zavoju in le na zlomljenem asfaltnem Riu se lahko v zavoju premakne s predvidenega tečaja, z aktivnim krmiljenjem , opazen korak v trudu je občutiti.
Sekundarne poti karelijskega isthmusa so polne odličnih grederjev. V upanju, da bomo zgrabili nekaj kilometrov, smo se obrnili na eno neopazno pot, vendar niti kilometer ni minilo, saj se je naš shod nenadoma spremenil v oprašene oprašene. Ker nismo imeli časa, da bi se pravočasno upočasnili, smo leteli v prve luknje. Avtomobil je brez udarca zdrsnil luknjo, vendar se je takoj zaletel v naslednjo, amplituda navpičnih vibracij se je povečala in kratka vzmetenje je delovalo do čipsa. Bam! Toda vredno je bilo zmanjšati premik na 25-30 kilometrov na uro, korejca se je seveda valjala po lunarnih kraterjih, vendar se podvozje ne pritožuje več nad takšno prevleko. Slabo je, da je od pod motornim prostorom pokrit le s plastičnim predpasnikom, jeklena zaščita motorja pa je vključena na seznam dopolnilne opreme, ki jo bo ponudil prodajalec doplačila. Na splošno bo kupec Kia Rio moral porabiti veliko časa za kalkulatorjem, izračunal bo prednosti nakupa tega posebnega modela in ne na primer kontrastne svetovalne svetove. Dejstvo je, da Rio v Rusiji ne bo prazen in cenovno ugoden! Po besedah \u200b\u200bpredsednika ruske podružnice Kia IMA torej delež takšnih strojev na trgu običajno ne presega pet odstotkov, zato je neimenljivo začeti spreminjanje nizkih stroškov v proizvodnji s ekonomske strani. Torej bo osnovna za Rio povprečna, najbolj priljubljena oprema Solaris.
Če pa je Solaris avtomobil, osredotočen na starejšo starostno skupino, na ljudi, ki imajo družine, potem je Rio postavljen kot stroj za mlade in drzne. Po notranjih študijah Kia je domnevni kupec Rio v Rusiji diplomiral, star od 25 do 35 let, ki bodisi nima avtomobila, ali pa vozi ruski avtomobil ali stari rabljeni tuji avtomobil. Za takega potrošnika je najprej pomembna cena in oblikovanje stroja, tehnične značilnosti, udobje in funkcionalnost kabine pa v ozadje.
Kar se tiče notranje konkurence na trgu, ki jo ustvarja takšen inženiring značke, se Korejci tega ne bojijo. Hyundai in Kia se držita strategij 1 + 1 \u003d 3, ko rivalstvo med dvema sorodnima blagovnima znamko pomaga ne le izboljšati izdelke, ampak tudi omogoča skrb za učinkovitejšo prodajo več avtomobilov.
Če podrobneje pogledate, bo v tandemu s Solaris Kia Rio še bolj tesno dosegel vse vrzeli v cenovni razponu od 400 do 650 tisoč rubljev. Zelo spominja na stopnišče, kjer prvo stopnjo zaseda Solaris, druga pa je že Rio, v nekoliko dražji konfiguraciji, tretja je spet Hyundai, vendar s še večjim seznamom opreme in tako naprej do samega zgornja cena.
Poleg tega trgovci tudi ne bodo ostali v oblogi, saj v Rusiji isto podjetje pogosto prodaja avtomobile Hyundai in avtomobile Kia pod eno streho. Ni mi bil všeč Solaris, usmiljenje si v salonu Kia, kjer kupujete isti avto, vendar v drugem ovoju in v primernejši konfiguraciji. In kar je najpomembneje, na koncu bo vse ostalo v dobičkih: stranki in prodajalcu ter proizvajalcu.
Alternativa:
Renault Logan je limuzina, ki je odprla našo državo s segmentom razpoložljivih avtomobilov iz svetovnih proizvajalcev avtomobilov. Poleg tega ima pod svojim imenom Sandero spremembo s trupom kombilimuzine. Stroj je na voljo s tremi bencinskimi motorji z zmogljivostjo 75, 84 in 102 konjskih moči. Izbrati med -petstopenjsko mehaniko ali samodejno hitrostjo. Loganske cene se začnejo od 329 900 rubljev.
Volkswagen Polo limuzina je naredila majhno revolucijo in pokazala, da proračunskega avtomobila iz trdne blagovne znamke sploh ni treba videti bedno. Avtomobil je na voljo s časovno preizkušenim bencinom z 105-konjskim 1,6-litrskim motorjem, ki je združen bodisi s petstopenjsko mehaniko bodisi s samodejnim strojem. Cena najbolj dostopne različice je 424.700 rubljev.
Hyundai Solaris brat Kia Rio. Solaris je logično nadaljevanje Hyundai Accent/Hyundai Verna. Model Russied je prejel novo ime in se registriral v obratu v Sankt Peterburgu, kjer se v telesih proizvajata limuzina in kombilimuzina z 1,4 litrov (107 konjskih moči) ali 1,6 litra (123 konjskih moči). Oba motorja sta združena bodisi s petstopenjskim ročnim menjalnikom, bodisi s štirikopenjskim samodejnim. Cene od 399 tisoč rubljev.
Peter Bakanov
Fotografija Peter Bakanov in Kia
