TEST DRIVE KIA RIO 3 Vrata od leta 2012 Hatchback
Na dežele nekoga drugega
En evropske ceste doživljamo ruski Kia Rio. To poletje se je motor odločil za vožnjo skozi Belorusijo in Poljsko v Nemčijo na Kia Rio Hatchback, da bi ugotovil, kako se bo proračunski avtomobil obnašal, ki bo posebej zasnoval Rusijo, na nenavadnih evropskih cestah.
Rezultat našega izvajanja: To je več kot 4500 kilometrov teka in 58 ur, ki se izvajajo na kolesu KIA Ria za deset dni. Pot potovanja je bila zgrajena okoli Varšava z eno od točk preteklosti v preteklem poletju Euro 2012, ki je obiskalo na tisoče ruskih navijačev. In mnogi od njih so prišli na Poljsko na svoje avtomobile.
Potovalna pot
1. Moskva Varšava: 1255 km
2. Varšava Wroclaw Dresden: 624 km
3. Dresden Varšava: 682 km
4. Varšava Gdansk: 378 km
5. Gdansk Varšava: 378 km
6. Varšava Moskva: 1255 km
Skupaj: 4572 kilometrov
Kia Rio se lahko šteje za resnično ljudski avto. V Rusiji, Riu samozavestno ohranja na tretjem mestu na prodajo: od januarja do avgusta, je bil ta model ločen s kroženje 56.425 kopij. Res je, da statistični podatki ne delijo Rio po vrsti telesa. To vključuje pogostejše limuzine in hatchbacks, ki se v naši državi proizvajajo in prodajajo šele od marca.
Imeli smo točno hatchback. Praktično nova, z 123-močnim motorjem 1.6 in strojne pištole, s kilometrino malo več kot 300 kilometrov, v največji paketni premiji za 669 tisoč rubljev. Seveda je taka cena že s težavami, ki kličejo Rio Ljudje, vendar ne pozabite, da je začetna deska na Hatchbacku z motorjem 1.6 na ročaju nameščena za kar 120 tisoč rubljev spodaj. In za doplačilo, odjemalec prejme (poleg avtomatskega menjalnika) tudi številne možnosti, ki niso na voljo v manj dragi opremi: 16-palčne aluminijaste kolesa, krom-sijajna hladilna rešetka, Optimilatna armaturna plošča, krmilne ročice in vzvod AKP, Obrezovanje LACQUER CENTRAL CONSOLE, Stranske blazine in varnostne zavese, sistem za stabilizacijo ESP, nepremagljiv dostop Smartkey, klimatska naprava, ogrevan volan, Bluetooth vmesnik in zadnja parkirna senzorja.
Set, seveda, ni povsem značilen za proračun tujega avtomobila. In to je zelo čudno, da ga ni mogoče dopolniti s takšnimi koristnimi stvarmi, kot so dež in svetlobni senzorji ali tempomat.
Kia Rio v konfiguraciji premije je opremljen z nevidnim sistemom dostopa. Če je v vašem žepu ključ za čip, se vozilo odpre s pritiskom na posebno tipko na ročaju vrat in zažene gumb na armaturni plošči
Stroj na Kia Rio je še vedno štiristopenjski, z osupljivimi dolgimi zobniki. Za dober pospešek na prehitevanju se mora najprej premakniti na drugi prenos, nato pa hitreje postavi tretjo
Optimalna armaturna plošča, ki se popolnoma ugasne po izklopu vžiga, je popolna. Vendar je pravico do drage različice premije
Glasbeni in miroklimatski bloki so udobni in ne zahtevajo odvisnosti. Via Bluetooth lahko priključite na predvajalnik ali mobilni telefon
Parktronic v Rio ne daje samo zvočnih signalov, ampak ima tudi grafični prikaz na zaslonu na armaturni plošči
Z naraščajo približno 180 centimetrov, je povsem mogoče pritisniti sami. Kolena se dotaknejo le hrbet, če pa je potnik višji, bo glava napisana strop
V škatli za rokavice so postavljeni kot papir, zložen na pol
Tempomat bi bil zelo koristen na poti Moskva Brest. To je cesta odlične kakovosti, ki je bližje Belorusiji in se spremeni v praktično zapuščeni neposredni avtoban. Ocenite dinamiko in upravljanje Rio Tukaj je težko, da bi avto ves čas vozil z izbrano hitrostjo. Toda izolacija hrupa na avtocesti se zdi dobra, na 150 kilometrih na uro, lahko še vedno mirno pogovorite s kolegi popotnika. In stoli, čeprav imajo preprosto obliko, minimalni nabor prilagoditev in ne zelo dolga blazina, porazdeli tovora enakomerno in ne dajejo telesu, da se utrudi na daleč cesti.
Monotonska monotonija poti M1 Izgubi, da preseže hitrost. In čeprav je omejitev beloruskega dela 120 kilometrov na uro, še vedno želijo uporabiti. Vendar se spomnite videoposnetkov videoposnetkov, ki od 1. julija 2012 ne delajo več v preskusnem načinu, kot prej.
Motor ne spodbuja kršenja prometnih pravil, vendar je pot M1 tako dobra, da je včasih, da ostanejo v uveljavljenem okviru, zelo težko, še posebej ponoči, ko se spijo prometni policaji. Poleg tega je bilo zanimivo ugotoviti, koliko goriva porabi RIO pri takih hitrostih. Rezultat je 10,3 litra na sto. To je povsem normalno, glede na pogajanja o avtomobilu in visoki povprečni hitrosti.
AIDS kamere na poti M1
Na zvezni avtocesti M1 Moscow-Brest je namestil veliko videoposnetkov kršitev načina hitrosti. Na ruskem delu ceste so najpogosteje najdene kamere, ki so nameščene konzole, ki streljajo v čelo. Ni bilo natančnega opisa lokacije zbornic v Rusiji. Šteli smo približno 10-12 kosov. Vsi so dobro opazni, čeprav informacijski znaki niso ustanovljeni pred njimi.
Toda na beloruskem delu M1 je uradno uveljavil 15 video naprav, ki so konfigurirane in delovale od 1. julija 2012. Omejitev hitrosti na M1 120 ali 100 kilometrov na uro. Vendar je treba spomniti, da beloruski radarji malo različno izgledajo, ki se nahajajo na višini avtomobila, večinoma streljajo na hrbet in pogosto niso označeni s posebnimi znaki.
Tukaj je seznam trenutno trenutnih fotoaparatov in video kamere (kilometer od Brest):
150. km (to je križišče s dragim P6)
287. KM (nedaleč od vasi Sloboda)
297. KM (obrni se na vas Kolosovo)
306. km (vklop na zadnji)
314. km (približno d. Vishnevka)
322ND KM (blizu Dzerzhinsk)
368. km (v bližini)
388. km (križišče s dragim m2)
Na carini v Brestu se pojavijo težave, praviloma ob vikendih, ko mnogi Beloruski gredo na Poljsko za nakupe. Na običajnih dneh prehod ne traja več kot eno uro. V našem primeru je proces mejnega prehoda trajal le 40 minut.
Po čudovitih beloruskih Autobahn na poljskih cestah ozkih in naloženih iz Kia Rio, je potrebna vsa njegova 123 konjskih moči, da se prehitevanje v redkih prostorih, ki so dovoljeni za to. Avtomat mora preklopiti na drugi prenos za učinkovito pospeševanje, nato pa v postopku prehitevanja, hitro prekrit v omejevalnik, pojdite na tretjino.
Omejitve hitrosti na beloruskega dela steze M1: 100 kilometrov na uro za tovornjake in 120 kilometrov na uro za osebne avtomobile. Toda na prekoračitvi hitrosti do 20 kilometrov na uro, beloruska policija gleda skozi prste.
Vendar pa ni treba pretiravati: trdna naselja, mnogi znaki prehitevanja so prepovedani in posledično je povprečna hitrost na poljskem delu vožnje padla na zelo skromne 70-ih, nato pa 60 kilometrov na uro. In v tistih mestih, kjer se želite registrirati, lahko poljski promet lahko v grmovju.
Premagovanje 200 kilometrov v Varšavo traja približno 3,5-4 ure. Toda poraba goriva na vhodu v Evropo takoj pade. V takem načinu gibanja, kljub pogostemu prehitevanju, ko Automon KIA prikaže motor do visokih revs, se Rio porabi približno 7,6-8 litrov bencina. Ampak ne pozabite, da če v Belorusiji liter 95. stojala nekje na treh rubljev cenejši kot v Moskvi (27 rubljev proti 30), nato na Poljskem, liter bencina super stane povprečno 58-59 rubljev. Zato je pred poljsko mejo bolje, da gorimo pod mestnim.
V urbani tok, Warsaw Dynamics Rio je dovolj. Tudi v tretji prestavi se hatchback pospešijo žive stvari. In če želite, lahko samodejno blokirate na drugi stopnji. In potem že 123 Rio sil več kot mnogi poljski majhni ogljikovi hidrati. Toda prvi načrt v mestu s pogledom na prednosti precej udobnega vzmetenja, ki ne omogoča, da se ne upočasnijo gibanja tudi na zlomljenih območjih.
Vsakdo, ki je to poletje potoval v evropsko nogometno prvenstvo z avtomobilom na poti iz Varšave do Wroclawa, verjetno priča obsežni gradnji novega avtoceste, hkrati pa je gostil začasno organizacijo gibanja z največjo hitrostjo 70 kilometrov na uro . Samo ena stran AUTO, ločena s trdno črto na dva pasova, tako da 350 kilometrov v Wroclaw lahko traja šest ur in še več. Res je, z rekordno nizko porabo goriva za KIA RIO 7,1 litra na sto. Vendar pa se po enem letu lahko isti 350 kilometrov vozi skoraj trikrat hitreje.
Na ulicah stare Wroclaw s pogostimi tramvaji in mazanja, smo se večkrat spominjali gladkosti potek Rio. Avto, čeprav bere vse majhne nepravilnosti, vendar skoraj ne moti potnikov s pihanjem, in večji luknji so tako mehki, kar kmalu pa prenehajo pozornost nameniti kakovosti premaza.
Vzmetenje RIO se zlahka daje in sklepov mostov, in spanje policaja, in zlomljene ceste. Raven udobja je zelo dobra za avtomobilski avto. Poleg tega je mogoče voziti okoli parkirišča na parkirišču: očistek Rio je precej resen 160 milimetrov.
Naslednja točka naše poti Dresden, čudovito mesto Vzhodne Nemčije. Iz Wroclawa boste morali dobiti le približno 270 kilometrov na Autobahn A4, ki komaj prečkamo poljsko-nemško mejo, skoraj takoj počiva na Dresdnu. Na avtocesti A4 je mogoče reči samo dobro: njen poljski del se razlikuje od nemščine le s prisotnostjo omejitve hitrosti 130 kilometrov na uro, ki na strani Nemčije ni več veljavna.
In to pomeni, da živite neomejeno Autobahn Nemčija! Lepo je spoznati, da vas nihče ne bo dokončal za pospešitev. Tu smo uspeli razpršiti Rio BOLYSLEYLY in nekaznovano do potni list 178 kilometrov na uro. Vendar pa splošna raven hrupa pri takšni hitrosti raste. Solns motor, ki je nenehno delati pri visokih hitrostih, in Kumho Solus pnevmatike. Toda aerodinamični hrup je malo.
Toda poraba dragega nemškega bencina s hitrostjo okoli 170-ih se povečuje na nedecentne 13 litre na 100 kilometrov. Način je popolnoma neprimeren za izlete na dolge razdalje, saj se majhen 43-litrski benzobac konča v treh urah! Da, in užitek gibanja v takih načinih Rio ne daje. Volan, ki v običajnih načinih ni brez povratnih informacij, pri visokih hitrostih postane veliko manj občutljiva, nič je zelo razmaščena in se pojavi občutek, da se ne popolnoma nadzoruje nad strojem.
Kljub dejstvu, da dejansko ni omejitev hitrosti na AutoBahnu iz Nemčije, se včasih še vedno najdejo. Ko se policija sreča, ki pogosto patrulja na avtomobilih, ne da bi identificirala znake, oblečena v civilisto. Najverjetneje je naleteti na denar, da bo posadka verjetno plačala za plačilo kreditne kartice na mestu, lahko enostavno.
Parkiranje v središču Dresdda Stojala je dražja kot v Varšavi 18 evrov (približno 700 rubljev) na dan. Toda v dveh dneh, Dresden Ride (eden izmed njih je dan off), je Rio pokazal zelo skromno porabo goriva v višini 7,3 litra na sto kilometrov. Vendar pa ni presenetljivo: v Nemčiji zelo premišljena organizacija gibanja, in v nedeljo je zelo malo avtomobilov. Težko je ponavljati podobno v Moskvi ali St. Petersburgu.
Na poti nazaj v Varšavo, da bi zraku nedokončano območje iz Wroclaw v kapitalu, je moral narediti majhno kavelj (682 kilometrov namesto 617) skozi Frankfurt-on-Oder in Poznan.
pot E30 je, kar je moral iti na strani Varšavi, to je avto v poljščini: širok, tudi, vendar z omejitvijo hitrosti 130 kilometrov na uro in je prvi na naši poti plačilnih postavk. V samo 500 kilometrov, ki E30 gre skozi ozemlje Poljske, sem imel za postavitev približno 700 rubljev. Toda čas na poti je bilo le okoli šest ur, namesto čisto možno devetih urah preko Wroclawu.
Če pred tem smo potovali skupaj plus tri potne torbe v prtljažnik, nato pa na poti iz Dresdna do Varšave, dve več prijatelji so se nam pridružili. Naselili so se zelo udobno, kljub dejstvu, da je rast katerega koli od prednjih potnikov, ki ni manjši od 179 centimetrov. Od zgoraj, dve torbe določijo na trupu, pa nisem imel niti za čiščenje polico. Seveda, hatchback prtljažnik za toliko, kot je 111 litrov manj kot prtljažnik limuzine, vendar se ne zdi sploh. In razmišlja o možnosti prenos na vrh, je in limuzina britje.
prostornina prtljažnika Kia Rio hatchback je 389 litrov, kar je 111 litrov manj kot pri limuzini z istim imenom. Kljub temu, tri velike cestne vreče lahko stojijo na eni vrsti, in na istem mestu je še vedno nad njimi.
Lahko krat na hrbtni strani zadnjega kavč (v razmerju 2: 3), s čimer se poveča uporabno prostornino več kot trikrat. Toda tudi tla ne deluje.
Tla prtljažnika je prekrita s poceni preprogo, ki se nenehno nagubana.
Toda v nadaljevanju je rezervno mesto polne velikosti (195/55 R16) in minimalni nabor orodij.
To ni mogoče reči, da je s tako precej hude obremenitve, je Kia Rio močno izgubil v dinamiki in obvladljivosti. Seveda, je postal manj mobilna, ampak na autobare ni skoraj nihče na pomenu. Če se samo takrat, ko se gibljejo v daljšem vzponu, ko je hitrost začne padati, kljub stopalko plina vgradno v tla.
Loaded vzmetenje ravno je postala superformed, zelo mehko in gladko glajenje nihanj. Toda vogal roll povečala na križišču, kar je razumljivo: masa se je povečala, se je težišče premaknilo. Ampak glavna stvar je, da se udobno imel vse te 700 kilometrov vse štiri potnike.
Dvo- in tri-tir ceste, poslovni padla na naši poti, vedno znova prisiljeni obžalujejo, da je naše vozilo opremljeno z avtomatskim menjalnikom in ne pošten mehanike. Do 100 kilometrov na uro, avto z brzostrelko pospešuje za sekundo počasnejši od njegove mehanske analogne in izgubi opazno na elastičnosti.
Torej, če se odločite za nakup Kia Rio za aktivno vožnjo, vzemite avto na ročaj. Tak avto ima precej dostojne pospeševalne dinamike, dojemajo kot močnejši, in da ga prehiti veliko lažje.
Kia Rio na podlagi največjega v vzhodni Evropi gotske katedrale Mariatsky Cerkev (Cerkev večenja Blažene Device Marije). Gradnja templja je trajala od 1343 do 1502
Na ozkih ulicah starih evropskih mest, boste pozorni na dobro vidljivost Kia Rio. Območje zasteklitve ima velik avto, ogledala pa zagotavljajo zadosten pregled nazaj. Ampak včasih, ko se premikate z obratom, še vedno želim, da so regali malo vabi, kozarec peta vrata je še malo več. No vsaj zadnji parkirni senzorji delujejo pravilno.
Kako se proračun Rio obnaša na cestah, ki se v Rusiji ne bo sestala na serpentini? Preverili smo. Izkazalo se je, da je iskanje rafiniranega ravnanja v ljudskem avtomobilu prazno. Njena Kia ni. Ker pa ni nobenih frekvenčnih raket, ki bi pokvarili vtis avtomobila. Rio ni precej ležišče, čeprav sledi kolesu z nekaj Lenza. Suspenzija ne bo poklicala preveč mehka, vendar bi lahko zvitki manjši.
Po Rio Rio, to je srednja aritmetika, z nekaj štruco na miren voznik, ki je veliko bolj pomembno udobje, kot je nadzor je veliko bolj pomembno.
Skupaj, vožnja Rio smo porabili skoraj dva in pol dni! Ni čudno, da za tako dolgo časa posebna pozornost namenjala kakovost notranjosti in premišljenost ergonomije. Salon Rio izgleda sodobno, vendar materiale, seveda, rustikalni in usnjeni sedeži, na primer, ni mogoče naročiti načeloma. Osvetlitev naprav primanjkuje svetlosti v sončnem vremenu, klavir lak sprednje plošče pa je hitro prekrit s prsti.
Kljub temu je notranjost učinkovito sestavljena, brez škripanj in kriket. Obstajajo soloularne posode in poseben predelek za mobilni telefon. In še ena pomembna značilnost: Kljub rdeči svetlobi, nič v instrumentih ali kontrolah Kia Rio ni nadležno. Najprej se popolnoma prebere, druga pa je lahko dostopna.
Notranjost
Notranjost Kia Rio izgleda precej moderno in ne daje proračuna avtomobila. Plastika je drugačna v trdote, vendar v teksturi. Udoben večnamenski volan, gladka vrata in sedeži, armaturna plošča na usnjeni trim vizir, žarki in vzvod ABP.
Spodaj se pod mikroklimatskim blokom dve 12-voltni vtičnici nahajajo za izbirnikom stroja. V enem se lahko napolni, na primer, telefon, v drugi navigaciji. Tukaj AUX in USB vhodi. Vse to je bilo uporabno na dolgi cesti.
Voznikov sedež je reguliran ne le vzdolžno, ampak tudi v višino. Sedeži, posebna, krpo brez blagovnih znamk, preprosta oblika, vendar precej udobna. To je le večja gostota in bolj naglašena stranska podpora.
Ali smo pripravljeni odgovoriti na to kilometrino na vprašanje, kaj je razlog za priljubljenost Kia Ria v Rusiji? Da. Skrivnost uspeha v bilanci potrošniških kvalitet Rio. Nemogoče je reči, da je Rio neverjetno dober. Toda hkrati, ni uspel.
Rio ni športnik, vendar ni bris. Njegova suspenzija omogoča, da aktivno gremo tudi v neenakih ruskih cestah in hkrati pa ne veliko izgubiti v udobju. V mirnem ritmu je tudi gladkost hoda odlična, podatki o porabi goriva v Evropi padejo na povsem ustrezno za take 7-8 litrov na 100 kilometrov. Naj se poraba v Rusiji odrašča nekje na litru, vendar bodo krivi le na naši pogoji.
Rio s strojno pištolo je praktičen v prometnih zastojih, vendar preveč neustavljiv za aktivni voznika. Štirje koraki avtomatskih menjalnikov. Dan risanke. Stroj z mehanskim prenosom je bolj primerna možnost. Rio postane še veliko več, pretok pade, paket pa lahko prevzame zmago in ceneje.
Toda v kakršni koli modifikaciji bo Rio precej prostoren za razred razreda v kabini, dober zaključek, elegantna notranjost, močan motor, cestni očistek 160 milimetrov in posebnih sprememb za Rusijo (zaščita Carterja, povečana zmogljivost baterije, Potresemo, bolj prostorna posoda za pranje, predelavo proti koroziji, ki so že na voljo v konfiguraciji Comfort Base za 479.900 rubljev (z 1,4 motorjem). Ni tako malo za to vrsto denarja.
Koliko bencina?
Povprečna cena za 95. bencin (super blagovna znamka) v Rusiji, Belorusiji, Poljska in Nemčiji:
Rusija 29-31 ruble
Belorusija 26-28 rubljev
Poljska 58-59 rubljev
Nemčija 63-65 rubljev
Kilometrina v številkah
Kilometrina od začetka preskusa 4572 kilometrov
Čas na 58 ur
Povprečna hitrost na poti 82 kilometrov na uro
Poraba srednjega goriva 9,1 litra na 100 kilometrov
Povprečne stroške goriva na poti 42.1 rubljev
Skupni proračun za potovanja
Stroški goriva v bližini (6553 + 10947) 17 500 rubljev
Plačane ceste približno 700 rubljev
Zavarovanje zelene karte približno 1400 rubljev
Plačano parkirišče približno 4000 rubljev
Skupno približno 23.600 rubljev
SPECIFIKACIJE KIA RIO.
Tip motorja Bencin R4
Delovna volumen 1591 cm
Maks. Power, HP / RPM 123/6300
Maks. Trenutek, nm / rpm 155/4200
Vrsta vožnje
Menjalnik 4 Stage AKP
Sprednja suspenzija Neodvisna McPherson
Polovica zadnjega vzmetenja
Zavorne prezračevane sprednje sprednje in ploske
DHSHV dimenzije, MM 4120x1700x 1470
Kolesa, MM 2570
Mreža, kg 1145
Maks. Hitrost, km / h 178
Pospešek 0 100 km / h, od 11.3
Poraba goriva. l / 100 km 6.5
Emisije CO2, g / km 389
Volumen rezervoarja za gorivo, L 43
Obseg prtljažnega prostora, L 389
Velikost pnevmatik 195/55 R16
Cena, rublje 669 000