Test Drive Kia Optima (Magentis) 2001 - 2003 Sedan
Na voljo razkošje
Plemenitost in prefinjenost po optimalni ceni. Verjemite svojim očem!
Razumevanje in kar je najpomembneje, jemanje magentis je precej enostavno. Ustvarjen je bil za tiste, ki menijo, da je avtomobil predvsem sredstvo za premikanje zanesljivih in udobnih, ki zaslužijo denar v znoju obraza in ne bodo znašali dodatnih 1020 tisoč dolarjev za takšne efemerne vrline, kot so šport, prestiž, ekskluzivnost. Kaj je v vaši domišljiji že razvil podobo dolgočasnega stroja z neizražanim videzom in šibkim motorjem? Nato se spomnite: Magentis je le dva sklopa bogatega LX in zelo bogat SE. Poslušali boste glasbo v avtomobilu, uživali v udobju klimatske naprave, spustili kozarec in se v poletnem dnevu prilagodili ogledalom z gumbi, da bi se veselili sončnih žarkov skozi loputo na strehi, kako verjeti z abs. In tudi upoštevajte, da dvolitrski motor s 136 konjskimi močmi pospešuje skoraj en in pol ton avtomobila do 195 km/h tudi s samodejnim strojem in šest od 168 litrov v obliki črke V. Z. Omogoča 214 km/h in pospeševanje na stotine v manj kot devetih sekundah. Kje drugje boste našli tako kul pakirano veliko klasično limuzino s številom motorja s šestimi cilindri, skoraj pasatom, le po ceni golfa? To je to in to, nikjer.
Vendar to še ni vse. Ime Magentis je sestavljeno iz angleških besed Majestic in Genteeel, torej plemenite in prefinjene. In novost programa za proizvodnjo Kia, ki je bila izdelana v Autotorju skupnega podjetja v Kaliningradu, se trudi po svojih najboljših močeh, da bi ustrezala njenemu imenu.
Ne v tem življenju!
Kia se v svojem križarju ameriškega trga ne izogiba. Poleg privlačnih cen, trgovci zvabijo kupce in brez primere jamstva. Vsi avtomobili iz leta 2001 modelnega leta, vključno z OPTIPT -jem, veljajo tudi za tako razširjeno razširjeno garancijo za 10 let ali 160 tisoč kilometrov, medtem ko vas ne skrbi usoda motorja ali menjalnika, v tem primeru pa jih bodo zamenjali ali zamenjali zastonj. Poleg tega lahko pet let z neomejeno kilometrino v celoti uporabite storitve podjetja Kia Outbound Service brezplačno. Toda to je le pregovor. Če vas je razčlenitev v garancijskem obdobju našla daleč od hiše in avtomobila ni bila popravljena 24 ur, vam bo Kia plačala hotel, obroke in stroške prevoza. Potrebno je le shraniti čeke! Morda sploh ne sanjamo o podobni ravni storitve. Vsaj v tem življenju
Prostorni siv salon večinoma ne povzroča pritožb. Razen če ročica za parkirno zavoro rahlo masira voznikovo nogo
Zadnja vrata se odprejo na velikem kotu, a odprtina bi lahko bila širša
Noble Don
Mogoče se bo nekomu zdelo, da trden tri bob magentis ni tako lep in plemenit kot prefinjeno klasično delo figov in Falaski, Dzagato, Pinfarines in drugih velikih korenčkov. Toda v njem seveda obstaja statizem in pravilnost oblik. Tanki regali, izvirni, ki spominjajo na ukrivljen samurajski meč substetričanov na pokrovu, so geometrijsko pravilni žarki zlitinskih diskov popolnoma neodvisen videz. Hkrati mnogi niso nesprejemljivi, da je bil stroj razvit prvi plod sodelovanja med Kia in Hyunde Engineers po združitvi obeh podjetij na podlagi Hyunde-Monacije četrte generacije. Poleg tega imajo ti avtomobili celo enaka vrata. Vendar v njih ni enostavno prepoznati sorodnih duš. Elegantna optika, radiatorska rešetka, ki jo omoti krom, čeden odbijač je mimogrede impresiven, avtomobil spominja na Cadillac-STS. Primerjava, da bi bili ustvarjalci avtomobila zagotovo zadovoljni. Konec koncev so ZDA strateško pomemben trg za podjetje iz Seula.
Koliko nog raste?
V jasnem in razumljivem vprašalniku Magentisa je v stolpcu antropometričnih podatkov ena bela točka. Dejstvo je, da trgovci s čezmorskimi kiami pokličejo Magentis neposrednega konkurenta Toyota-Kamri in Nissan-Maxim limuzine, ki po evropski klasifikaciji spadajo v razred E. Trgovci govorijo povsem prepričljiv jezik števil. Tako kot, Magentis v vesolju za zadnje potnike celo zaobide svoje japonske tekmece. Toda tukaj je korejski 12 cm krajši od Maxima in Six Camrie. Hkrati je Kia le dva centimetra daljša od Volkswagen-prehoda, ki spada v nižji razred D. Na splošno smo pred tem, ko vsi lahko neodvisno določijo razred, ki pripada avtomobilu.
Japonski geni V notranjosti to seveda ni Cadillac, ampak določen hibrid Toyote, Nissan, Mitsubishi in Mazda iz poznih 80 -ih. Ne pozabimo, da starejša sestra Magentis Sonata izvira iz Mitsubishija. Poleg tega zahtevajo estetsko prefinjenost notranjosti po ceni golfa desno, prekomerno. Dniebs seveda kritizirajo deflektorji iz plastičnih različnih barv in klicalnih plošč z strganimi obrvmi. Volan velikega premera ne povzroča športnih asociacij, barva miške oblazinjenja pa ni zadovoljna.
Toda to so vsa čustva. V praksi pripomba v salonu Magentis po glavnem le en velor oblazinjenja odkrito sintetično. Vendar pa se ne bi pritožili nad alergijami, naročite usnjeno oblazinjenje. Na srečo je zelo poceni.
V nasprotnem primeru se ni ničesar pritoževati. Enotne in minimalne vrzeli med ploščami, kakovost sklopa na trdi petici, odličen sedež z dolgo blazino in dobro ponudbo prilagoditev. Z vidika ergonomije ni težav vse na svojem mestu, z izjemo morda obročev, ki se vklopijo na bližnji luči, je dovolj prostega prostora nad glavo in v ramenih.
To je ravno zadaj, kot pri večini japonskih avtomobilov, s slabšo postavitvijo. Pritisne na strop in odsotnost vdolbin na sprednjih sedežih nekoliko omejuje svobodo kolen. Toda v 95 primerih od 100 štirih odraslih v kabini bodo brez težav postavljeni.
Bil sem prijetno presenečen nad vidljivostjo. Tudi trije omejitve glave na zadnjem kavču ne prikrivajo informacij o cesti od voznika. Subtilni karoseriji in visoko steklo vas ne bodo več vrteli.
Anti-Linen vizir resnično špartan brez osvetlitve ali zavese
Trije nasloni za glavo sestavni standard sodobnega avtomobila
Na tekmovanju seveda najlepša armaturna plošča Magentis seveda ne bi zmagala. Toda vse se bere odlično, in odometer je tukaj digitalni
Z uporabo tega majhnega obroča na levi ročici volana, bližnja svetloba ni najbolj priročna rešitev
Njeno veličanstvo uravnoteži
Če je zunanja Kia videti kot jank in se zdi, da je salon čisto japonski, je veliko težje ugotoviti, kdo je magentis v svojih cestnih navadah. Eden pa ni v dvomih, vozite sodoben avto. Ta občutek se zgodi takoj po obračanju ključa za vžig, motor se absolutno ne sliši. In ne samo v prostem teku. Le za oznako 4000 vrt/min/rudnikov prigušen bariton prodre v salon, bližje pet tisoč pa v plenilskem ropotu. Če se počasi valjate po mestu, potem je v kabini tako tiho občutek, da se tako tiho drsimo čez cesto.
Motor Delta Magentis si je izposodil iz Sonate. Res je, preden ga je namestil pod pokrovo Kia, je motor reprogramiral motor. Rezultat je že omenjena tišina in zelo prijetna oprijem v srednjem območju. Za razliko od 3-litrskega šestega motorja Magentis se ne prepustite presežku navora na dnu. Vendar pa ni težav z gibanjem Innight. S hitrostjo približno 10 km/h Kia vozi v prostem teku s prvo in drugo prestavo. Učinek samodejne škatle je na primer zelo priročen pri izbiri spletnega mesta za piknik.
Pogojena jasno vključitev prestav. Vendar so ostre manipulacije posegane v nenaseljen naslon za roke pod desno roko. To bi prišel v korist z avtomobilom z mitraljezom, vendar ne z mehaniko. Vendar, ko ste dosegli tretjo prestavo, lahko pozabite na ročico na njej, avtomobil gre dobro od 30 do 160 km/h. Res je, za 250 mestnih kilometrov je Majontis razbil skoraj štirideset litrov 95., vendar radi vozite ljubezen in nosite preverjalec.
Poleg tega se na primestni avtocesti apetit opazno zmanjša. Avto pri visokih hitrostih odlično drži črto, samozavestno deluje nepravilnosti, volanski obroč pa je prijetno težko, tako da je element majontis oddaljen prehodi. Za razliko od dirk po gorski cesti. Čeprav so prečni zvitki majhni, se rušenje sprednje osi pojavi prej, kot bi si želeli. Magentis iskreno opozarja dirkalni avtomobil.
Zavore so več kot ustrezne. Velik potek pedala določa zlahka dozirano silo in gladko delo. In kolutne zavore in abs navdihujejo zaupanje, ki ni odveč za volanom limuzine s 168 konjskimi močmi. Res, ABS tukaj deluje nekoliko nesramno in se vmešava že za vidikom blokade in avtomobila nervozno prisili od strani do strani.
Toda tisto, kar v resnici ni ugajalo, je gladkost tečaja. Iskreno govorim, v Kiji je Nevazhnaskaya. Tudi majhni izboklini in jame na cesti so za voznika in potnike precej opazni. Vzmetenje deluje težko in pomladi, prestopi v telo, čeprav razvrščeno, a še vedno neprijetne šoke. Vzvratna in seveda pozitivna plat te togosti je zaščita pred razpadi, pa tudi skoraj neopazno kopanje med pospeševanjem in zaviranjem. Na splošno ni najslabša možnost za resničnost ruske ceste.
Delta s šestimi cilindri so značilna dobra moč, dobra vleka in odlična zvočna izolacija
Sistem za nadzor podnebja je enostavno nadzorovati, glasbeni center s trdnimi basi
V temi je osvetljena samo gumb Windows
Zelo prijetna malenkost v niši debla polno rezerve
Predlog proti krizi
Po mojem mnenju je ameriško ime Magentis Optima zelo simbolično. Pravzaprav je Kia najboljša izbira ljudi, ki se ne poskušajo uveljaviti na račun znamke lastnega avtomobila. Ne, ne boste imeli trdnosti Mercedes-Benza, BMW Sports in prefinjenosti Audija. Imeli boste cenovno ugodno razkošje Kia in z prihrankom denarja lahko potegnete hišo Perignon do konca življenja in gridite s črnimi francoskimi tartufi.
Deblo Magentis je precej skromno le 375 litrov. In njegova oblika še zdaleč ni popolna. Tumorji lokov zadnjega kolesa prikrivajo uporabno glasnost
Iz tega zornega kota je Kia enostavno zamenjati s sošolci, na primer z Mitsubishi Galant
Koliko je?
Cena je verjetno najbolj izrazito dostojanstvo Magentis. Limuzina z 2-litrskim motorjem s 136 konjskimi močmi, električnim steklom in ogledali, klimatsko napravo, meglenimi lučmi in abs, ki jo lahko kupite za 17.800 dolarjev. Stroški magentisa s šestimi v obliki črke V, podnebne kontrole, radia s CD predvajalnikom in šestimi zvočniki, sistemom za nadzor vleke in zlitinskih diskov se začnejo od 20 tisoč znamk. Morda samo usnjena notranjost in samodejni menjalnik Tipinika z možnostjo ročnih menjalnikov, razvitih v sodelovanju z inženirji Porscheja, ni prišla sem. Toda tudi v tej predstavi bo Magentis ostal cenejši od osnovne različice Passata. Hkrati ne pozabimo, da triletna tovarniška garancija velja za vse Kaliningrad Kia.
Oprema
Abs
Štiri zračne blazine
Podnebni nadzor
Električni paket
Meglenke
centralno zaklepanje
Lita platišča
Radio s CD
Antibux. sistem
Cena, 21.150 USD
Kia Magentis V6 2.5
splošne informacije
Telo
5-sedežna limuzina
Opremljena masa, kg
1500
Popolna masa, kg
2000
Dolžina x širina x višina, mm
4730 x 1820 x 1410
Baza, mm
2700
Spredaj/zadaj, mm skladba
1540/1530
Največja hitrost, km/h
214
Čas pospeška 0-100 km/h, z
8.8
Poraba goriva, L/100 km
8.6/12.3
Dobava goriva, l
65 (AI-95)
Motor
Lokacija
Spredaj prečno
Oblikovanje
6-valj, v obliki črke V,
z dvema odmičnimi gredi v glavah jeklenk,
z vbrizgavanjem goriva
Število ventilov na valj
štiri
Premer valja x bata, mm
84 x 75
Delovni obseg, SMZ
2494
Kompresijsko razmerje
10: 1
Power, L.S. (kw) pri vrtljajih
168/600
Navor, KGSM (NM) pri RPM
23.2 (230)/4000
Podvozje
Prenos
pogon na sprednja kolesa
Prenos
Mehanski, 5-stopenjski
Prevozne številke:
JAZ; Ii; Iii; Iv; Z.KH.
3.46.83; 1,95; 1.3; 0,94; 0,78; 3.46
Suspenz:
fronta
Neodvisno, na stojalih McEfsona,
prečne ročice,
stacionarski stabilizator
zadaj
neodvisna, večnamenska povezava,
stacionarski stabilizator
Krmiljenje
stojalo z ojačevalnikom spremenljive zmogljivosti
Zavore
fronta
Disk prezračevan
zadaj
diski, abs
Velikost pnevmatik
205/60 R15
Na
Razpoložljiva cena, bogata oprema, dobra kakovost izdelave, odlična zvočna izolacija, močan motor
Vs
Dolgočasna notranjost
premalo razpona nastavitev krmiljenja,
nizek prestiž blagovne znamke
Mihail Medvedev, fotografija maxim goncharov
