TEST DRIVE KIA OPTIMA (K5) od leta 2010 sedan
Večerja je na voljo!
Pred nekaj leti je Hyundai pridobil KIA podjetje. Potem je porabil 130 milijonov dolarjev za razvoj petegatane. Denar se je spremenil v Hyundai Sonata V in Kia Magentis Kia Magentis je skoraj enaka Sonata, le v rahlo spremenjenem telesu. Preostali del vozlišč in agregatov se vzamejo iz Hyundai Sonata. Oba avtomobila sta novinci na našem trgu, vendar celotna razlika med njimi je kraj montaže, videz in 12.000 $, ki ga mora kupec plačati za nekaj. Vprašanje za kaj?
Enkrat - poslovni razred. Z dajanjem ključev v Sonato je vodja podjetja ponosno opazil, da to ni več družinski limuzina, ampak najbolj pravi poslovni razred.
Kje je ta tanek obraz, ki ločuje dolgočasno družinsko limuzino iz lakiranega raja poslovnega razreda limuzina?
Na primeru Sonate in Magentis se razlika kaže, da se pojavi izrazito, kot kisli medij na lestvici papirnega jezika. Ti avtomobili so enaki v notranjosti, toliko, da voznik, ki se nenehno presadi iz Hyundai v Kia in nasprotno, zasleduje nehagljivega sindroma. Z eno razliko: v Kia začne izkrivljati kompleks manjvrednosti, in v Hyundaiju, Majestica aktivno cveti.
Čeprav sta oba avtomobila pakirana sceno dostojno. Začnimo z magentis. Celoten elektropacket. Klima. Nastavljiv volan na višini. Elektronski sistem stabilizacije tečaja. Nastavitev voznikovega sedeža mehansko, vendar njihova razpona je dovolj dobra, da se oseba kakršne koli rasti in kompleks, da se čim bolj udobno vozi. Zelo pristojne rokavice in dodatne žepe za steklenice in druge stvari, ki so potrebne na cesti majhnih stvari. In najbolj prijeten in aktualni malenkost - ločena rozeta iz vžigalnika cigaret. Torej je priročno povezati polnilnik za mobilni telefon!
V Sonata, vse je isto, na istih mestih. Primitivni trip-računalnik z neprijetno nadzora je bil dodan k dnevno prevoženih kilometrov števec. Od žlahtnih livelists življenjskih podpore, so ogrevani sedeži in klimatsko napravo namesto nepomembno klimatska naprava. Obstaja zračna blazina za sovoznika. Da, še vedno izležejo. Nadalje - trdna globina VU. Vendar je treba opozoriti, tu je meja med družinske in poslovne limuzine.
Magentis dekantirali poceni plastike v kombinaciji s poceni pliš. Hvala bogu, da se barve vsaj izbran v tonu. Edina usnjeni deli, za katere se lahko hranijo z Plezir, je volan in selektor menjalnik. Toda koža na volanu, je jasno, drugi razred, in ročica menjalnika je enako kot na Sonata. Kjer ...
... Vrata, sedeži in deli torpeda so urejeni zelo dobro kožo. Iskreno, zelo dobro. Skoraj marocine. Na vrat, brado in sredinska konzola so razpršeni vložki iz umetne mase pod zelo plemenito drevo. Vse to navdušila človek s šibkimi živci - to je, zakaj sem se spomnil na veličino Majuity na začetku. Kljub temu, da je to v poslovnem razredu. Tudi če celotno poslovanje se vrti okoli mreže gospodarskih kioskih. Vendar pa je še vedno nekaj v sonati, da dvigne svojo podobo na nedostopnem višino za KIA. Zakaj Magentis bo ostal družinski avtomobil, in Hyundai je že pravi sonata za novice poslovnež.
Dva - nova glava. V skladu z ustaljeno tradicijo, namestitev v poslovnem razredu avtomobilov s prostornino manj kot 2,5 litra - Moveton. Kot da bi vsi podjetniki, ki so razdeljene v operativno prostor, bo imel brata Schumacher v eni osebi. Še posebej, ker je padanje dolarja ne dohitijo tudi na Maclaren, in vam ne bo ubil usodo tudi na Lamborghini. Ampak zakon je zakon. Prestižni avto mora Odtrgajte semafor.
Torej, sonata ima nov 2,7-litrski V6 motor s kapaciteto 178 ks, je blok valj izdelan iz aluminija. S svojim razvojem, je bila uporabljena nova tehnologija za maksimalno polnjenje prostora, zniževanje splošne ravni hrupa in vibracij. Na primer, klimatska naprava kompresor prvi pritrjen neposredno na bloku motorja.
Rekel vam bom pošteno - impresivno je. V prostem teku je občutek, da motor preprosto ni. Nekajkrat sem celo mehansko potegnil zaganjalnik, ne posvečal pozornosti na puščico s tahometrom, ki je naravnost kričala - tam je motor, tam je! Vendar na splošno ni vidno na vibracijah vzvoda menjalnika in trivialno ni slišanega. Zvoki prodrejo v salon šele po 4 tisoč revolucijah in spominja na zvok delovne turbine na Saab. Pozdravljajo korejce!
Na bolj demokratični magentis je nameščen 2,0-litrski motor. Seveda se sliši bolj izrazito in potegne telo bolj leno. Dobra donosnost se lahko čaka le, če puščica tahometra nenehno visi za črto 4 tisoč vrtljajev. Skratka - vrhovi ne želijo, dno ne more. Medtem ko je Sonata 2,7 na Sonata enostavno dvignila od spodaj - dovolj je, da jo sprostite do 2,5 tisoč, in se lahko trudite utripati v zadnji odbijač Mercedes in Audi. Še posebej, ker je Xenon standarden.
Mimogrede, o usodi. Varnostna vprašanja se razmišljati na Sonato zelo resno. Hyundai je prvič uporabil inteligentni senzorični sistem z avtomobilom. To blokira aktiviranje potniške zračne blazine v primeru njegove odsotnosti ali ničelnega tveganja za življenje - s tem se ne uporabi presežna škoda. Magentis se ne more pohvaliti takega sistema. Kaj se zgodi - življenje družine je cenejše od življenja, recimo, poslovni partner?
Tri - sami pazite. Toda oba avtomobila gredo odkrito slabo. Mislim, ne pospeševalne dinamike, ampak samo udobje voznika in potnikov. Imamo na ulici Vrubela testne strani - dva ležalna policista, narejena iz skrivnostne plastike, ki jih ni mogoče uporabiti na molekulah celo mase-smeti tovornjakov. Torej, na uredništvu Ford Focus s hitrostjo 80 km / h, izplakujem te policiste brez najmanjše škode za avto in svoje telo. Nekje pod vozilom za pas je slišal, kako deluje vzmetenje nepravilnosti, in to je to.
Oba korejca nista stala tega izpita. Občutki iz srečanja s pasivno policijo je mogoče opisati tako. Najprej skočil sprednje suspenzijo. Potem - zadaj in hkrati občutek, da je bil avto zelo obtičal pod rit. Očitno je neprijazno poslovanje. Z izpolnjevanjem tega akrobatskega Etude se oba avtomobila pritožita s skoraj vsemi notranjimi ploščami in se dotaknila stranskih ogledal.
Na neposredni, pri učinkovitosti preproste vadbe, preganja, ki je osnovni oster nihanje z volanom na levo desno, se je izkazalo, da telo Sonate in Magentis začne grozi, da se prezgodaj prezgodaj - ko je ne čakam na to iz trdnega avtomobila. Seveda obstaja resnična nevarnost okvare na stranski drsnik.
Zavorni sistem je bil bolj všeč v Kia. Bila je bolj projicirana. ABS na Sonata deluje, da ga daje rahlo, čudno. Včasih takrat, ko to sploh ne čaka, na primer, na precej suhi asfaltu. Včasih ne deluje, na primer, na močno obarvani premaz - avto preprosto drsi na njem, kot voda. Na splošno je nenavadno - preučevanje prostora za povečanje nas je prepričalo, da so bile vozlišča v zavornem sistemu identične.
Štiri - denar paziti. Ne v rimi. Ampak to je precej pošteno. Nova Sonata je bila razvita v globinah oblikovalskega urada v Združenih državah. Izgleda veliko trdne in lepše od četrtegaka iz Hyundaija. Ampak jaz sem subjektivno mnenje - veliko več, da okusite domače, korejski design magentis. Še posebej njegov sprednji del, ki je nekaj, kar ne more, opozarja Cadillac.
Za prigrizek vas bom spomnil: Razlika v ceni med dvema tema avtomobilama je izravnana za 10 tisoč dolarjev, bolj pravilna izbira pa bo nedvomno Kia, kljub šibkemu motorju in poenostavljeni različici notranje opreme. Srečati še na oblačilih. In prijazno za rastlinske poslovne partnerje v vašem avtomobilu ni potrebno. Bolje je, da sedite za mizo v chic restavraciji - samo na shranjenih $ 10 tisoč z repom.
Besedilo Nikolay KACHURIN, PHOTO ALEXEY ILIN
Avto Hyundai Sonata V zagotavlja Rolf-jug, (095) 755-5505, Kia Magentis - Avtotor, (095) 927-3915. Zavarovanje izvaja Ingosstrakh, (095) 956-5555.
Model / modifikacija HYUNDAI SONATA V KIA MAGENTIS
Proizvajalec HYUNDAI Motor Company / Koreja KIA Motors Corporation Avtotor Koreja - Rusija
Tip Sedan limuzina.
Število vrat / krajev 4/5 4/5
Motor
Vnesite bencin z elektronskim injekcijskim bencinom z elektronskim injiciranjem
Lokacija spredaj, navzkrižno spredaj, prečno
Obseg dela (CUBE CM) 2675 1997
Številka / Lokacija cilindra 6 / V-Slika 4 / Kota
Power, kW (HP) za približno. 131 (178) na 6000 / min. 100 (136) na 6000 / min.
Trenutek (nm na rpm. / Min.) 250 na 3750 180 pri 4600
PRENOS
Sprednji sprednji pogon
Mehanski menjalnik, 5-stopenjska mehanska, 5-stopenjska
Vzmetenje
Sprednji neodvisni na dvojnih prečnih ročicah, prečni stabilnosti stabilizatorja, neodvisno od dvojnih prečnih vzvodov, transverzalne stabilnosti stabilizatorja
Zadnja neodvisna večdimenzionalna, prečna stabilnost stabilizatorja neodvisna večdimenzionalna, transverzarna stabilnost stabilizatorja
Krmiljenje
Garmovi rake s Hydrausselleter Gear Rake s hidravlo
Min. Premer obračanja (m) 10,5 10,5
Torkemose.
Prezračevana / bobna za prezračevanje / diska zadnje plošče
ABS 4-kanalni 3-kanal
Velikosti / volumen / teža
Dolžina / širina / višina (mm) 4747/1820/1422 4710/1820/1410
Masovni robnik (kg) 2700 2700
Baza na kolesih (mm) 1439 1320
Pnevmatike 205/60 R16 205/60 R15
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km / h) Ni podatkov 207
Overclocking do 100 km / h (sek.) Ni podatkov
Gospodarstvo
Poraba goriva (L / 100 km, Mesto / Highway) Ni podatkov
Cena v Moskvi $ 30 tisoč $ 17.8 tisoč
Vir: "Autopilot"
