Testna vožnja Kia Optima (Magentis) 2001-2003 Sedan
razumni samozadostnosti
Dovolj, da je strma, je čas, da postane praktično, s takimi besedami eden od kupcev vzel Kia Magentis iz salona. Morda ne moreš bolje povedati. Popolnoma nov poslovni razred avtomobilov zbrane v Kaliningradu, stalo filozofa na 19.400 dolarjev.Ta znesek, seveda, precej velik, vendar pa v primerjavi s ceno top pet BMW ali Mercedes-Benz je preprosto darilo. In to ne bi smelo biti bi moral biti, da bo izdelek druga stopnja čarovnica za ta denar. Kot se je izkazalo, je nova Kia Motors je popolnoma konkurenčen avto, in ne samo za ceno.
Začnimo z dejstvom, da je Magentis ni slabo navzven. Polna moderne, ki niso zajete, in na nek način tudi ostre oblike. Vendar tudi ne skrivajo odnos model z Hyundai Sonata IV. Platforma je ena, in ne morete dobiti nikjer.
Avto imaš, morda najbolj ugodne barve črna, kot krilo krono. Le v tem primeru kromirani dekorativni elementi začeli igrati na telo. Limuzina celo zdi bogatejša kot je v resnici. Zmogljiva maska \u200b\u200bmaska, letve, gumbi na vratih, na robu stranskih oken, platišča diski vse premišljevala, krom in izgleda Pompezan.
Nič manj razkošno na videz prednjih optiko. Narejen je na modno shemo glooping stekla in tudi ne moti, da igrajo na soncu. Mimogrede, so meglenke niso tako majhna, in je še vedno, da upam, da imajo njihovi plaffones zadostno mero moči.
To velja tudi za sprednji odbijač, ki je nameščen megla. Z zunanjim pregled avtomobila, smo opozorili na pretirano velike, po našem mnenju, prednji sve. In krivda te nizke odbijača. Da bi jo obesite preko robnika kamen pri zavijanju ali parkiranje je verjetno ne bo uspelo, in verjetnost, da jih peeling, ko kolesa udaril jamo, nasprotno, je super.
Kljub temu pa na splošno, novost izgleda dobro.
To je prijetna za oči in dekoracijo kabine, vendar je videti veliko bolj skromna od vrha avtomobila. Gray in ne zelo mehke plastike na dotik Tu je vzrok za nekakšno malodušje. To je nekako preveč potrebuje notranjost, se zdi trdno modela. Plastično krema ali črno prikazov bi bilo drugače.
Vendar pa smo pozabili. Konec koncev, nimamo najbolj vsajene opreme Magentis, zato bomo biti zadovoljni s tem, kar je. In tam je veliko stvari tukaj.
Začnimo z osrednjo konzolo. Ima uro, CD predvajalnik in nadzornega nadzor podnebnih enoto. Če niti prva niti druga povzročila naša posebna čustva, potem je CD predvajalnik v kombinaciji s sprejemnikom pravkar udaril. Narašča, z majhnim zaslonom in inexpressive nadzornih gumbov, je popolnoma očara s svojim zvokom. Redko izpolnjujejo takšne glasbe osebja je v nizkocenovnih avtomobilov.
Voznikov sedež je okrašena precej bolj slikovito, čeprav tudi ne sije s posebnimi znaki. Na Armaturna plošča merilnika vrtljajev, za merjenje hitrosti, nivoja goriva senzorjev in motorjev temperaturo. Ni več puščic. Obstaja, resnica, črke, številke in piktogrami. Pisma poroča, kateri od sedmih položajev ročico samodejnega škatle je sedaj izbran, številke, koliko so opravili kilometrov, in piktogramov, tako kot vse druge naprave, svetita v primeru okvare sistema ali drugega.
Na žalost, ni nobena stran računalnika. Čudno, saj so opremljeni z modeli in nižjega razreda. presenetil tudi odsotnost z avtomobilom opremljen z avtomatskim delovanjem, tempomata. Na splošno, z zvonovi, s katero lahko voznik spremenijo v času gibanja, je le sistem onesposobiti sistem za nadzor na vlečno silo motorja.
Poleg namestitve podnebja, je Magentis opremljen z dokaj velikim loputo. To je bodisi pokazala, ali se premika v celoti. Seveda, ne ročno, ampak s pomočjo elektrike. Na splošno, z električar vse, kar je v redu tukaj. To se ne aktivira le prilagajanje volanski drog in sedežev. Čeprav zadnji stane tudi konfiguracijo. Nekoliko predajo in roll nazaj in navzdol, gor-dol s pomočjo servo pogoni, koliko duše.
Če govorimo o sedežih, opažamo njihovo gostoljubnost. Zmerno toga, pri čemer so največje prilagoditve, ne omogočajo, da izkušnje neugodja na dolgo potovanje, da je spredaj in zadaj. Edina stvar, ki je lahko predmet, slaba stran podpora. Toda vzglavniki so zelo udobno: nastavljiv po višini in imajo tudi štiri položaje fiksne nagiba.
Nekaj \u200b\u200bbesed o prtljažniku. 375 litrov niso bog novice katera obseg, ampak čisto dovolj v vsakdanjem življenju. Poleg tega je nazaj na zadnje sedeže zložiti tako popolnoma in v razmerju 2/3. To je samo odbijač prevelika. Potopite nekaj težka, ne sloni na njem, je skoraj nemogoče. Zato, ne da bi se izognili praske. Toda vse je prostor v prtljažniku oblazinjena z debelo tekočega krpo. Tudi če bi kaj, in bo med premikom tam vozijo, ne boste slišali to v kabini.
Ob naleteli notranjosti skupaj in čez, nismo našli enotnega sklopa avto napako. Vse je dobrodošlo in pritrjena. Poleg tega se je pokazalo Ratsuha, ki jih naši zbiralci jasno. V pritrditev oblazinjenje pokrova debla obstajata dve nepotrebne self-zgradbe. To je zelo težko za izračun zelo veliko z blagovno znamko. Očitno brez njih, oblazinjenje bi sčasoma postane odšel v teh krajih pod svojo lastno težo. Torej, v sedmih, ki jih ne bo zavrnil naš.
Zaženite motor. V času njegovega pregleda, smo predlagali, da bi moral biti avto tiho in mirno, brez tresljajev. Motor visi na močnih nosilcih z elastičnimi tiho blokov in je bil skoraj ves prekrit z okrasnim pokrovom, ki služi dodatno zvočno izolacijo.
Tako se je izkazalo, tišino in mir. In bilo je tiho, dokler smo se odločili, da zaprete vse 136 konjev. Dve-litrski motor zagrmelo, Cykdown delal, vendar ni bilo mogoče streljati. Stroj pospešeno neradi, ko je motor vrtinčenjem vsakič preklapljanje avtomatskim menjalnikom. 1820 kg široke mase za ta motorjem, očitno Velic. Kaj je polna! In to je že na meji nas v avtu samo dva, plus vrečko s kamerami. Na splošno velja, navijanje dinamika z listi tak motor daleč od želenega. Mimogrede, da ne prispevajo k avto acch in onemogočiti nadzor vleke. Motor je prav tako ne more zaman pogonskih koles in položaj ON ali v položaj OFF.
Preostali Kia Magentis, mi je všeč. Ima dokaj udobno vzmetenje. To se ne izloča tudi prečnih šivov. To je samo v strmih obveznice, avto je malo več, kot bi rad, ampak na nežnih valov, si prizadeva razjasniti z masivno odbijača na asfaltu.
Zadovoljen s krmiljenjem. Hidravlik je bil postavljen v smislu inteligence. Ko je hitrost majhna, zavrtite volan vsaj enim prstom, če pa leži na progi že sto, pred vklopom, bodite prijazni, bo na ploščadi z obema rokama. In vendar je lahko povratna reakcija na volanu boljša. To je čutiti v njem neke vrste zaviranja, ali kaj podobnega.
Zavore se obnašajo tudi približno. Sprednji in zadnji diski so precej informativni. To je skoraj vedno mogoče napovedati svoje delo in ustavi točno tam, kjer želite. Vendar ne na spolzkem pokritosti. Vklop ABS zmede kartico. Mi posebej upočasniti večkrat na istem mestu, in vsakič, ko sistem anti-pass je nepredvidljiva. Čeprav je verjetno, da te značilnosti določenega stroja.
Kot je za šibek motor, lahko kupite Magentis z 2,5-litrskim šestvaljnim motorjem v obliki črke. Po mnenju trgovcev, bo vrhunec prodaje morali to različico. Poleg tega se s takšno konfiguracijo na Magentis, poleg polje mehansko petstopenjskim, namestite Steptronic, medtem ko je 2,0 bodisi mehanik ali redno avtomatsko, tako kot v našem primeru.
SPECIFIKACIJE KIA MAGENTIS 2.0
Telo 4-vrata, cela.
Število mest, ljudi. 5. 5.
Mreža, KG 1320
Celotna teža, kg 1820
Mere (dolžina / širina / višina) mm: 4730/1820/1410
Osnova, MM 2700
Največja hitrost, km / h 195
Motor:
- tip 4-cilindra, vrstica
- Obseg dela, CM3 1997
- moč, HP Min-1 136/6000
- navor, nm pri min-1 180/4500
- Električni sistem je porazdelil injiciranje
Samodejni prenos., 4-Speed
Velikost pnevmatik 205 / 60R15
Vzmetenje kolesa:
- Sprednji neodvisni, na dvojnih prečnih ročicah
- zadaj neodvisno, več tipa.
Zavore:
- sprednji disk, prezračen
- zadnji disk
Krmiljenje z ojačevalnikom
CENA, $ 19400
Besedilo: Oleg Kalaushin
