Test Drive Kia Optima (Magentis) 2001 - 2003 Sedan

Brez 5 minut plemenite

Proizvajalci korejskih avtomobilov še naprej izpostavljajo svetovne trge v določeni meri novih izdelkov. Namesto tega je proizvajalec, - potem ko je motor Daewoo padel v časovno vzdrževanje, v sistemu ostalo samo Hyundai Company, pri čemer je Kia Motors podrejena. Šele v Rusiji za obdobje od sredine do sredine padca letošnjega leta se bo pojavilo kar osem novih modelov! O njih lahko preberete v tem številu koles. Govorimo o srednjem razredu Sedan Kia Magentis in veliki SUV Hyundai Terracan.

Magentis ima precej radovedno zgodbo. Avto je prvi plod skupnega dela inženirjev Hyundai in Kia. Ustvarjena je bila v rekordnem kratkem času - leto in pol - in stala zelo zmerna znesek - 200 milijonov dolarjev. Pošteno je treba reči, da ni bil zasnovan iz nič: Magentis je temeljil na modelu Hyundai Sonata IV, ki je posledično temeljil na Mitsubishi Galant iz leta 1992.
Pojavila se je zanimiva metamorfoza - navsezadnje je bil predhodnik stroja Clarus prilagojen korejskim razmeram Mazde 626. Nič manj hitro je bil avtomobil po vsem svetu prižgano: najprej v Severni Ameriki in Avstraliji, nato v Evropi in Evropi in Evropi in Evropi in Lani spomladi se je začela njena skupščina v Kaliningradu.

Ruski kupci Magentis so na voljo z enim od dveh motorjev Sonatovo: štirivaljnim volumnom dveh litrov in 2,5-litrskim V6. Slednji se lahko združi s športnim sekvenčnim avtomatom, ki je različna znamenita razvojna razvojna Porsche. V roke je padel avtomobil z dvostranskim motorjem in samodejni menjalnik preprostejše strukture. Od pred-končnice smo našli omenjeni stroj, tri zračne blazine, predvajalnik CD-jev, električni pogoni ogledal in lita diskov, kar je na koncu zvišalo ceno stroja za 2300 dolarjev v primerjavi z bazo. Kaj pomeni osnova? In tukaj je kaj: ABS, blazina za voznike, klimatska naprava in električna okna so vključeni na standardni seznam opreme.

Korejci ne skrivajo dejstva, da je bil avtomobil ustvarjen pod ameriškim trgom. Res je, da se tam imenuje demokratična - Kia optima, kar pomeni optimalno. Takšno ime je mogoče upoštevati tradicionalno privlačno razmerje med cenovno kakovostjo, ki je povezan z vsemi korejskimi stroji, prepoznati kot uspešno in smiselno. Toda Magentis izvira iz zdrobljenih angleških besed veličastnih in gentelej. Še bolj veličasten: veličasten in plemenit in hkrati. Sliši se kot sladka privlačnost lastnika določenega aristokratskega naslova. Poskusimo se bolje seznaniti z novo narejenim plemičem. In videz avtomobila je res plemenit! Telo dobrih razsežnosti odlikuje elegantne, hitre obrise. V profilu avtomobil skoraj ne dobi individualnosti, toda spredaj in za njim je popolnoma prepoznaven. Tu ni ustvarjalnih razkritja, vendar so že naletele slogovne tehnike obdelane zelo vestno. Sesekljani nazaj s pravokotnimi lučmi spominjajo na Chevrolet Korsica, bodisi Lincoln Continental -na splošno, čezmorski srednje veliki limuzini konca konca osemletne dobe.

Nosni del je spretno premagal motive sedanjega Cadillaca Devilla, celo rekel bi, da so Korejci presegli izvirnik. Veliki kotni žarometi, spektakularni sprednji spojler in štrleča kromirana radiatorska obloga niso samo simpatični ločeno, temveč tvorijo tudi privlačno lepo kompozicijo, iz katere vam ni enostavno odvzeti oči. In dejstvo, da je za svetovno avtomobilsko oblikovanje majhen korak, za Kia je postala velik korak naprej. Podpora občutku praga v notranjosti je veliko težje. Obstajajo dokazi o iskrenih poskusih, kot so daljinski upravljalnik zaklepanja prtljažnika ali mikrotesanje pepelnika in pokrov nosilca skodelice. Vendar se celotni vtis tvori takoj, ko zagledate kombinacijo skromne sive plastike sprednje plošče in nezahtene črne armaturne plošče.

Hkrati nisem izvedel ergonomije Frank napak. Široki sprednji sedeži so opremljeni z dobro stransko podporo, število vozniških prilagoditev doseže štiri. Krmilni stolpec je nastavljiv po višini. Prisotnost je pohvalna pihanje sprednjih stranskih očal, pa tudi sistem PDD, v primeru odsotnosti izklopi blazino sovoznika. Sedenje od zadaj je prav tako priročno in prostorno, a le skupaj - tri se bodo počutile gneče v ramenih. Če se pet visokih oseb znajde v avtomobilu, se bodo kolena zadnjih potnikov vrnila na hrbtne strani sprednjih sedežev. Odlična gladkost in veličastna zvočna izolacija sta Trumpova karte avtomobila.

To je tisto, kar Magentis ni slabši od sošolcev elitnih blagovnih znamk, kar stane popolnoma drugačen denar. Pod kolesom avtomobila se asfalt Shcherbati na cestah v Sankt Peterburgu spremeni v popolno površino evropskih tirov, trikrat pa prekleti železniški prehodi povzročajo le izmerjeno zasipanje telesa. Suspenzija se ne pase pred jamami: niti razpadi niti okore telesa - v najslabšem primeru otipljivo, ampak gladko, previdno. Magentis se dobro obnaša z visokimi hitrostmi: zanesljivo drži ravno črto, ne zamahne po nepravilnostih in se ne izogne \u200b\u200bstran od strani do strani. In v avtomobilu se lahko pogovarjate v podtonu - niti žvižganje zraka, niti hrup pnevmatik, niti zvok motorja vas ne bodo prosili.

Udobna nastavitev avtomobila vpliva na dinamiko in obvladljivost. Z mirno vožnjo samodejna škatla zelo nežno, komaj opazna, prestavi prestave. Mimogrede, elektronska enota, ki jo nadzira, je opremljena s prilagodljivim algoritmom, ki vam omogoča, da delo škatle prilagodite naravi vožnje. Če je pedala za plin zdrobljena na lak, se trenutek prehoda na najvišjo prestavo prenese z 2000-2300 na 5500-6000 vrt./min. Vendar postopek prilagajanja traja nekaj časa, in če se dolgo premikate v prometu, ne bo deloval, da bi ostro streljal v sosednji vrsti: preden se boste prebili, bo stroj razmišljal za nekaj trenutkov in The Razmere morda že imajo čas za spremembo.

Enako velja za upravljanje. Vsaj v standardnih trditvah: zmerno občutljiv volan, dobra reaktivna sila. V napetih zavojih je Magentis nagnjen k lahkemu rušenju sprednje osi, za odvajanje plina pa gre v gladko, predvidljivo drsenje. Normalne navade sprednjega kolesa. Vendar pa v takih trenutkih voznik in avtomobil krši močan hidravlični brisalec in včasih mora delovati z volanom na dotik. Ojačevalnik je pravzaprav močan: tako da pri nizkih hitrostih volan zamrzne v koraku, stroj pa zapiše lok brez pomoči osebe. Ni nevarno, vendar ne navdihuje športnih podvigov. Zdi se, da se Kia Magentis lahko spopade z nalogami reprezentativnega avtomobila. Razen če seveda avtomobilu za 20.000 dolarjev ne postavljate pretiranih zahtev. S svojim videzom, tekaškimi lastnostmi in velikosti se lahko prilega okusom ljudi srednje in starejše dobe. Torej ima avtomobil možnosti, da pride na rusko sodišče.
   
 
 

Izvor: Wheel Magazine [št. 50/2001]