Testna vožnja Jeep Wrangler od SUV -ja 2006
Jeep Wrangler v Rubiconu
Dolgo sem sanjal, da bi poskusil Jeep Wrangler v različici Rubicon. Ta avtomobil je eden redkih, ki so ga prvotno nameravali obupni osvajalci off -ceste. Ime Rubicon je dodeljeno z razlogom. V Kaliforniji je znana Rubicon Trail (Rubicon Path) Meka ameriških jeeperjev in improvizirana testiranja za večino SUV modelov. Ozka pot, polna ogromnih kamnov, se strmo dviga od doline do umetnega jezera Lun-Lake, standardni SUV-ji se lahko spopadejo z njo daleč od vseh. Kot veste, ime konfiguracije pomeni popolno pripravljenost avtomobila za vožnjo po Rubicon Trail.
Resnična tradiciji
Ko sem ga odpeljal na test, je bil dež in zunaj je bilo minus tri, tako da je bil avto prekrit z ledeno skorjo. Medtem ko se je motor ogrel, je avtomobil pogledal od znotraj. Da, ker sem prodal svoj zadnji zvesti Wrangler YJ, so se ti avtomobili zelo spremenili! Dekoracija je postala bogatejša, delovno mesto pilota je bolj zapleteno. Toda ideologija stroja je popolnoma ohranjena. Samo namesto pokerja pod kolesom, izbirnika mitraljeza med sedeži. In tako nobena elektroregulacije ogledal, podnebnega nadzora in električnih sistemov pravega moškega avtomobila. In kar je najpomembneje, ostal je transformator: streha in vrata so popolnoma odstranjeni, tako da vas pustijo same s silami narave. Toda čas je, da se premaknete: motor se v resnici ni ogrel, kozarec pa je že odmrznil Wrangler, ki je bil vedno znan po odličnem grelniku.
Dve nogi dve pedali
Cesto je prizadela stabilnost z visokim menjalnim tečajem. O ja, ta avto je pet vrat, dolgo mejnik. Vau, in z zavoji na parkirišču nisem opazil, da je turatizem ostal skoraj enak kot kratki džip. Eh, kako lepo je z dobrim avtomatskim v mestu! In seveda z močnim bencinskim motorjem. Pritisnil sem plin in vi ste v damah. In ne čakajte, da motor pridobi zagon ali potisni kikdown. Pritisnil sem desno pedal do polovice tečaja in že ste daleč naprej.
Čudežni bamper
Oh, ti zakoni o pasivni varnosti! Bamerji SUV -jev zaradi njih so pridobili popolnoma grd videz. Zloraba World Auto -Building in Jeep Wrangler nista izstopila iz izjemnega dodatnega nosu. Toda ameriški inženirji so tukaj lahko našli koristi. Nihče ni spoštoval starega Wranglerja. In ta s svojim zloveščem kljunom, v katerem majhne oči tumorja blestijo zlo, izgleda veliko bolj trdno, kaj pa previsok? Zvišana oblika spodnjega dela sprednjega odbijača je pomagala, da se je delno izognila negativnim posledicam izven ceste, zahvaljujoč temu, vhodnega kota ni bilo treba žrtvovati.
Jeep je samo en! Da, nabor Rubicon je resnična moč. Ljudje porabijo veliko denarja in časa, pripravljajo ekspedicijske stroje v studiu nastavitev. In tu je vse že v serijskem avtomobilu. Gremo na zadnji pogon, kjer nedavno preizkušeni crossoverji sploh niso mogli voziti. Kaj je tam, ne vklopimo štirikolesne pogona na tistih krajih, kjer je na dvignjenem cherokeeju plazil z nizko prestavo. Kolesa 31 palcev v standardu omogoča, da je celo dolgi narisani stroj enostaven za vožnjo po lelah, samodejno blokiranje diferenciala zadnje osi pa ne omogoča, da se pri obešanju priklenete. Za to preklopimo na način izklopljenega ceste, samo vklopite pogon s štirimi kolesi in pritisnete gumb, da odklopite sprednji stabilizator teontalne stabilnosti. Tečaj postane mehak in hkrati elastičen. In naše glave nehajo zasukati, kot kitajska rezila. Zanimivo je, kaj je lahko v znižani prestavi in \u200b\u200bzaklepanju med prevlekami? Nisem se mogel zadržati pred majhnim džipom na avtocesti motokrosa. Obe ključavnici mednormalnih diferencialov sta vključeni v isti gumb. Dosledno. Najprej hrbet, nato spredaj. Izklopijo v obratnem vrstnem redu. Z odprtim sprednjim stabilizatorjem in blokiranimi diferencial lahko avtomobil ustrezno konkurira pripravljenim preskusnim strojem v standardnem razredu. In če pritrdite roke in samo odvijete stabilizator zadnjega plazilca? Potem bi morala artikulacija postati samo fantastična. Spominjam se, da sem pripravljal svoj stari spomladanski Wrangler: samo odvijte oprijem Panarja in stabilizatorjev in si priskrbel popolnoma drugačen avtomobil, z ogromnim prehodom vzmetenja in artikulacijo mostov. In tu so že ključavnice, pod 33. kolesi pa potrebujete minimalno dvigalo (dovolj 2,5 palca). Obstaja dovolj standardne obrambe Rubicon. Samodejni menjalnik in izročitev sta pokrita z močnim dizajnom. Zaščita rezervoarja za gorivo je tako močna, da se oblikovalci niso bali pritrditi neposredno nanj zaščito distribucijske škatle. Toda absorber goriv za gorivo je bil cinično nezaščiten pod trebuhom, še vedno ne vpliva na največjo hitrost in navzkrižno sposobnost, če odpadejo.
Zadeva: Jeep Wrangler Rubicon Unlimited
Najpomembnejša kakovost pravega Jeepa Wranglerja je priložnost za vožnjo brez strehe in vrat. Ste že poskusili? No, potem ne morete razumeti tega zvoka. O tem lahko rečete na tisoče besed in ne razložite ničesar. Samo enkrat morate poskusiti. Pijani veter svobode, vonji narave, sonce nad glavo. Poševen pogled na stran: in tako se lahko tla dotaknete z rokami! Vsi zvoki iz avtomobila izginejo, razen ropota motorja Jeep postanejo tihi, kot najboljše limuzine. Popolna enotnost z naravo. Pregled je preprosto neverjeten, še posebej, če ne pozabite metati vetrobranskega stekla s svojim okvirjem. In v primeru slabega vremena lahko dvignete tendo, ki je koristno zapakirana v prtljažnik. Obstaja tudi veliko možnosti za namestitev šotora, prav tako ni treba popolnoma zamašiti avtomobila, v večini primerov je dovolj, da preprosto potegnete en vrh, brez bočnih stelj. O tem lahko ne neskončno govoriš
Ko sem odpotoval v Jeep Wrangler Rubicon Unlimited le nekaj dni, sem ugotovil, da je avto mojih sanj. In ne potrebujete nobene posebne uglaševanja, samo stopite za volan in pojdite kamor koli želite. Postavite vitel in ustrezna guma tukaj so vse naložbe. Na lovu, na odpravi, samo za osvojitev in celo za amaterska tekmovanja. Da, dobro razumem vodjo Chryslerjeve reprezentativne pisarne v Rusiji John Stack, ker smo se vozili na njegovem Rubiconu.
Avtor: Ivan Evdokimov, fotografija Alexander Ortnova-Baranov
