Testna vožnja Jeep Wrangler od SUV -ja 2006
Stol na kolesih
Ljudje, prikrajšani za romantiko, lahko postavijo vprašanje: Zakaj mestni moški Jeep Wrangler?o vsem svetu, tako kot v Rusiji, se vsi avtomobili na vožnji imenujejo Jeep. Chrysler je bil naenkrat celo užaljen, potem pa je utemeljil, da je najbolje prešteti, brezplačno ustno oglaševanje. Kakorkoli že, pravi džip lahko kupite samo od njih Jeep je blagovna znamka Daimlerchryslerja. In najbolj Jeepy v liniji Wrangler.
To je dokaj edinstven pojav v globalni avtomobilski industriji avtomobil povečane križne države s karoserijo. Podoben stroj z imenom Jeep je izdelal Mitsubishi za japonski trg, vendar je bil projekt zaprt lani. Obstaja tudi indijska mahindra CJ, vendar je to vzhodni mrtvi konec licenčnega razvoja ameriške družine Jeep CJ3-CJ5.
In o samem Wranglerju imamo skupno mnenje, da gre za stolček na kolesih. Do pomladi 1997 se strinjam v postavi. Toda novega Wranglerja ne moremo več imenovati stolček.
Novo oblazinjenje. Jeep Wrangler je neposredni potomec vojaških ameriških džipov, ki jih je Evropa prvič zastopala Rdeča armada že dolgo, preden je neposredni proizvajalec vstopil v Willis v Normandijo. In v celotni zgodovini se je malo spremenil, čeprav je civilna različica preživela vojsko vojske v ZDA se je preselila v Hummer.
V vojski preprostosti starega Wranglerja je bil zaključen praktični pomen. Po najbolj aktivnem džingu je bil salon elementarno podvržen sanitarni in epheityju z uporabo katere koli cevi. Obešane preproge in hrastov usnje lahko prenesejo skoraj vsako agresivno okolje šibkejše od žveplove kisline.
Z novim Wranglerjem takšne šale ne bodo minile. Če se je navzven malo spremenilo, potem je skoraj popolnoma v notranjosti. Stari, a zvesti stolček je bil naslikan in ponujen z drago tkanino.
Natančneje slikanje je zunanje restyling prišlo do nepomembnih sprememb v obliki nekaterih telesnih plošč, ki je skoraj neopazno, in na videz dobrih starih okroglih žarometov, kar najprej preseneti. Pravzaprav se po tem načelu stari Wrangler razlikuje od novega. Na vratih so izginili vetrovki, nad rezervnim kolesom se je pojavil dodatni signal noge. Toda v notranjosti je Wrangler začel spominjati na starejšega brata Jeepa Cherokeeja. Obstajalo je velor oblazinjenje salona in pravega torpeda
Spomnimo se, da je bil v starem džipu pred voznikovimi očmi le minimalni tahometer in merilnik hitrosti, vse druge naprave pa so bile razrezane na ozko ploščo med voznikom in potnikom. Zdaj je vse na odrasli način. Preden je voznik znana kombinacija naprav s polnim naborom krmilnih svetilk in senzorjev. Med voznikom in potnikom se je pojavila konzola, imenovana brada, ki se je tradicionalno nahajala trden Kraisler radio in nadzor peči in prezračevanja. Poleg tega kakovost izvedbe ne ustreza poceni SUV -ju, temveč limuzine srednjega razreda.
Druga inovacija se je dotaknila nadzora nad distribucijskim poljem s preklopom načinov, ki se izvajajo zdaj, saj je treba na dražjem ročaju Cheerokee potegniti zase in navzgor in ne potiskati levo in desno, kot prej.
Mnogi so Wrangler cenili zaradi možnosti, da bi ga spremenil v kabriolet. Prej je ta postopek zahteval poseben ključ in veliko časa. Trde strehe nismo poskušali odstraniti iz novega Wranglerja. Toda, ko so preučili način, kako ga pritrditi na telo, so ugotovili, da je zdaj ta postopek zelo poenostavljen. In še ena pomembna inovacija lahke poletne tende, tako imenovane bikini-top, je zdaj nameščena stacionarna na vsakem avtomobilu in zaenkrat počiva v zložljivem stanju za zadnjim sedežem, ki je postalo veliko širše, in nekaj Odrasli se lahko tam nahajajo z večjim udobjem kot prej. Čeprav je to udobje še vedno relativno.
Brownovo gibanje. Amerika ljubi izvire. Toda spomladansko suspenzijo je bilo najbolj boleče mesto za prejšnjo generacijo Wranglerja. Zaradi nje je prejel žaljiv vzdevek stolček. Strosnejši in brezkompromisni, v kombinaciji s kratko medosno razdaljo avtomobila, je povzročil najmočnejši učinek koze ne le na cesto, ampak tudi v mestnih razmerah. Nekatere čarovnice so predlagale namestitev kompasa na stari Wrangler, da bi pravilno določile smer kasnejšega gibanja, potem ko se je spustila v hitrost luknje.
Danes Amerika postopoma izgublja tla. Preklopni ročaj samodejnih načinov menjalnika se je preselil izpod volana na tla, na Jeep Wranglerju pa se je pojavilo vzmetno vzmetenje. To lahko imenujemo epoha, ki ustvarja dogodek v zgodovini razvoja Jeepa Wranglerja.
Kontrast z vzmetno možnostjo je presenetljiv. Majhne in srednje nepravilnosti na trdi cesti neverjetno pogoltnejo džip, kar vpliva ne le na udobje, ampak tudi pri ravnanju. Volan ne potrebuje stalnega nadzora, učinek krmiljenja pa izgine iz procesa vožnje.
Mestni kavboj. Prvič, eleganten je. Če nosite oblačila iz Marlboro Classics, bo Jeep Wrangler naraven dodatek k vaši podobi, kot so kavbojski škornji iz krokodilnega usnja.
Drugič, če je vaš džip v dobri gumi, potem vam bodo tudi dolga potovanja po mestu dala zadovoljstvo. Ne bom rekel, da je avtomobil z 2,5 -litrskim motorjem orkan, toda že od začetka ostro odide. Poleg tega ne potrebuje pogostih manipulacij z menjalnikom. Za oster pospešek do 6070 km/h boste imeli dovolj prve in druge prestave, preden se puščica tahometra dvigne v rdečo črto, motor pa bo začel ropotati. V pogojih gostega toka in na cesti, prekrito z ledom ali snegom, smo dolgo uporabljali le drugi menjalnik, počasi se dotaknili v plutovini in precej leno pospešili na majhnih segmentih med semaforji. Težava je v tem, da je leva noga utrujena od stiskanja sklopke v počasne prometne zastoje.
Majhna velikost Wrangler Plus High Landing svojemu vozniku daje eno nesporno prednost. Ta avtomobil je dobesedno ustvarjen, da bi se stisnil v morebitne luknje v cestnem toku, pa tudi parkiranje na precej nepričakovanih krajih. Na primer, na zasneženem travniku ali pravokotno na pločnik, na njem se povzpnete s spredaj, še bolje pa z zadnjimi kolesi. Hkrati skoraj popolna odsotnost konveksnih delov telesa izniči nevarnost pridobivanja majhnih prask o sosednjih avtomobilih, kar je značilno za bolj elegantne avtomobile.
Edina težava, s katero smo se srečali, je majhen potek voznikovega sedeža. Visok voznik verjetno ne bo mogel doseči popolnoma sproščenega pristajanja, prijetnega, ko se dolga potovanja po mestu ali dolgih razdaljah. Toda to je še vedno džip in zanj so značilni drugi zakoni. In pristanek v Gazepa se je popolnoma utemeljil na neprehodnost.
Izhodna seja. Prvi kongres od asfalta do Snow Virgin dežele. Hitrost odvržemo do 40 km/h in ročico prenesemo na položaj 4N. Wrangler nas poslušno odpelje skozi plitvo in gosto snežno deviško do sneg, ki označuje pol kilometra od civilizirane poti. Hitrost hitrosti vam omogoča, da enostavno preklopite s tretje na četrto prestavo. Hkrati motor mirno in dovolj ropota.
Duševno si položimo majhno pot naslednje geografije: oster vzpon na precej strmem hribu, u -napetosti po deviških deželah, spus, osem v globokem snegu, nazaj na hrib in tako naprej, dokler ni popolnoma izčrpan Naloga je iti skozi celotno skladbo, tudi z minimalno hitrostjo. Zato pred začetkom prenesemo distribucijsko ročico na položaj 4L. Kot poučujemo, vklopimo drugo prestavo, dotikamo in, ko smo pridobili majhno zalogo premika, hitimo na hrib z največjim pospeškom pedala za plin, je tesno stisnjen na tla. Avtocestna guma vsekakor namerava z nami igrati kruto šalo, motor ropota na meji in Wrangler ga močno vrže s strani do strani. Toda še vedno se povzpne. Počasi, a zanesljivo. Toda avtomobil leti do glavnika s tako pospeševanjem, da morate pritiskati na zavoro, tako da od poletja ne pride do reke Moskva.
Wrangler je plazil tudi navzdol, v skladu z zakoni žanra, prvi spuščeni, noge so pakirane pod sedež, avtomobil se plazi po sebi. In tu je drugi ali več programov, pedal za plin je stisnjen in v vseh smereh se zabavamo za Snow Virgin Land.
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija Dmitrij NovoKreshhenov
Vir: "Avtopilot"
