Test Drive Jeep Grand Cherokee od 2010 SUV

navor resnica

Tisti, ki naj se vleče samo dve kolesi od štirih se bodo hvalili, da hripavost. Isti, ki se preseli v prostor na vseh štirih takoj, bodo trdili, kateri načel polni pogon je boljši.
Človeštvo že dolgo prilagojeni na lovorikah po izumu kolesa. Zavedajoč se, da sta dve kolesi boljši kot ena, je izumil Arba. Potem, dodal še eno os, voziček, voziček, in odhitela. Malo več truda - in mehansko vagon pojavil. Kamen spotike je vprašanje: koliko kolesa mora biti predenje od motorja?
Pred desetimi leti, vse SUV v skupni rabi, na splošno, dve podvrsti sta stalni štirikolesni pogon ali povezani most. Izbira moči od motorja je bila izvedena s pomočjo polje točenja. Visus sklopke postal prvi korak v družini smrti. Videz elektronike - preberite ABS, ESP sistem, itd - je povzročil številne mutacije do življenja. Bistvo tega se ni spremenilo - pogon na štiri kolesa, še vedno lahko bodisi popolno ali povezani.
Stalni štirikolesni pogon je potreben za samozavestno vožnjo v zimskem času na zailanelen, mokrih ali odkrito slabih cestah. Če življenje koles poteka gladko kot asfalt na avtocesti, potem je dovolj povezan polni pogon. Poleg tega je zaplet zasnove - in klasični pogon stalni štirikolesni zahteva prisotnost razlika v med osi - neizogibno vodi k zmanjšanju zanesljivost celotnega modela ?? in njeno rast cen.
Nekateri SUV, katerih priključen polno-kolesni pogon nimajo razlike v polju točenja. Zato, ko so bili v uporabi, je treba opozoriti, da se lahko pogon štirikolesni vključiti le v terenskih razmerah, ko imajo kolesa relativno majhen oprijem s cesto, in hitrost gibanja je majhna. Sicer pa tudi na mokrem in spolzkem cestišču, še zlasti pri visoki hitrosti, pride ciklične udarne obremenitve o prenosu. Njene podrobnosti - od koles do disduction - slabo opravlja take obremenitve in hitro pokriti.
SUV s stalnim pogonom so opremljeni z diferencialno enoto in je mogoče blokirati, da ga izboljšate. Toda tudi skrbno - blokirano razlika med sito je vedenje avtomobila v nekaterih situacijah skoraj nepredvidljivo.
Konstruktorji sodobnih SUV se ponavadi znebijo vseh minusov, značilnih za vsako celotno shemo pogona. Kot - to je vidno na primer treh svetlih predstavnikov terenskega razreda.
 
   

Luksuzni posameznik. Land Rover je eden najstarejših proizvajalcev SUV. Nič drugega ni nič in počelo v bližnji prihodnosti.
Zgodovinsko gledano ima vse LAND ROVER stalno štirikolesni pogon, ki blokirajo inter-osi diferencialno in razdeljevalno škatlo (demultiplier s spodnjem številu 3.32). Pravzaprav, distribucija in distribuira navor motorja med sprednjimi in zadnjimi osi avtomobila. Inter-os diferenciala je simetrična, z distribucijo prizadevanj na osi v razmerju 50:50 - zagotavlja samozavestno delo s konstantnim polnim pogonom tudi na suhem asfaltu. Toda na potapljanju površine lahko služi slabi storitvi - če ni blokirana, potem je prehodna vloga avtomobila bistveno zmanjšana.
Škatla za odstranjevanje (demultiplier) - glavni del v vseh resnih SUV. Avtopilot je že govoril o načelu njegovega dela (glej št. 12, 2000). Zmanjšano orodje (prestavno razmerje je najvišje med sošolci) Omogoča povečanje navora, ki se prenaša na osi avtomobila, več kot 3-krat z enako hitrostjo motorja.
Pri starejših modelih je bil blokiranje izvedeno ročno, selektor demullipatorja. Toda napredek ne stoji še vedno in vse nove diskoteke imajo brezplačne razlike in elektronski sistem, ki opravlja vlogo ključavnic s pomočjo upočasnjevanja klicanih koles.
To je smiselno - preden je voznik moral skrbeti za jamstvo svojega gibanja vnaprej in blokirati diferencialno pravočasno. Zdaj je potrebno samo preklopiti na zmanjšanje prenosa na čas - vse ključavnice bodo samodejno delovale ob pravem času.
   
Pridržana cona. Za razliko od Land Rover, jeep specializiran za proizvodnjo SUV-jev z vtičnico sprednjo os. To je pomenilo odsotnost diferenciala v distribuciji in zato nezmožnost nadzora avtomobila v celotnem načinu pogona na suhem asfaltu. Jasen plus koncept je, da je gorivo manj porabljeno na podoben način, in podrobnosti prenosa obrabe manj. Na kompleksni terenski cesti pa sta dosledno priključena štirikolesni pogon in zmanjšan prenos.
To je trajalo, dokler Grand Cherokee ni pomislil na sklopko na disku, namesto diferencialov. To je zelo zapletena v svoji zasnovi, vendar je na načelu delovanja podobna sklopke. Posledica tega je, najprej na najdražjih modelih, nato pa skoraj na vseh, kjer je bila nameščena porazdelitev Quadra-Trac, se je možno premakniti v celotnem načinu pogona.
Pri premikanju po običajnem premazom, Grand gre kot običajen avto na zadnji koles pogon. Ko se kolesa začnejo zdrs, elektronska enota poveže sklopko, del truda pa se prenaša na sprednja kolesa. Če vklopite porazdelitev (način 4L), se drugi signal prehaja na sklopko, diski pa so trdno stisnjeni, enakomerno porazdelijo silo med osi.
Brez pomirjanja na doseženih, je EEP inženirji šel še dlje, in sistem Quadra-Trac II se je pojavil na sodobnih avtomobilih. Hladilna sklopka je nameščena hidromehanska. Diski sklopke se zaključijo v posodi, napolnjenem s posebnim oljem. Takoj, ko se razlika pojavi pri hitrosti vrtenja kardanskih gredi, se senzorji izdajo ukazu, visoka tlačna črpalka pa poganja dodatno olje v posodo z diski. V skladu s tem se poveča tlak, diski pa se stisnejo drug drugemu. Motorna sila je prerazporejena na kolesa, ki imajo boljšo sklopko s površino.
V času prehoda na zmanjšano prestavo se tlak že toliko dvigne, da zagotavlja enako porazdelitev navora med sprednjimi in zadnjimi kolesi.
   
Progresivna mutacija. V zadnjem času, kolesni pogonski avtomobili vse bolj proizvajajo, v katerih izročka ni na voljo sploh. Iz menjalnika preprosto pridejo ven dve gredi, ki prenašajo navor motorja naprej in nazaj. In hitrost vrtenja sprednjih in zadnjih gredi poravna viskozno hrano. Prav to delno blokira razlika med osi, ki prerazporedi navor v korist osi, ki se vrti po nižji stopnji. Kot rezultat, se sklopka z drago in prepustnost poveča.
Toda klasična viskozna hrana je že eno nogo v grobu. Če želite spremeniti, vedno bolj prihaja elektronika, ki nadzoruje hidromehanske spojke ali, kar je še bolj postopoma, deluje v panogu z ABS in ESP sistemi. Najsvetlejši predstavnik tega mladega plemena je BMW X5. V klasičnem razumevanju, to ni več SUV, vendar velikost in off-road kvalitete postavijo na glavo nad mnogimi drugimi univerzalnimi vagon.
Navor se prenese na BMW s kontrolne točke na kolesa (suspenzija je neodvisna) z brezplačnimi diferenciari. Razmerje med napora pred: hrbet je 38:62, ki vam omogoča, da samozavestno čutite ne samo na slabi cesti, ampak tudi v ohlapnem snegu. Glavna stvar tukaj ni, da sedi na trebuhu.
Delno diferencialno zaklepanje se nadomesti z BMW X5 ADB-X sistem (avtomatska različna zavora). Njene oči so senzorji ABS in sistem stabilizacije dinamičnega gibanja. V tistem trenutku, ko eno ali več koles začne zdrs, se samodejno upočasnijo, in prosta moč motorja dobi kolesa, ki imajo boljši oprijem s površino. Prerazporeditev truda je mogoča ne le med sprednjimi in zadnjimi kolesi, ampak tudi med levo in desno stran avtomobila. To ni samo nedvomno plus sistemov ADB-X, ampak tudi njegovo šibkost. V času obešanja enega ali več koles je sistem za stabilizacijo gibanja preprosto sprožen, ki je prejel sporočilo, da se eno ali dve kolesi prehitro zavrtita. Sistem se začne zbrati motorja natančno, ko bi moral biti odzračen na največjem prometu, da bi pospešil precej težkega avtomobila. In preostala moč je dva in tri kolesa, žal, ni dovolj.
Torej tudi za resno jaissing preveč, modni SUV niso zelo primerni. Včasih celo najbolj zapletena elektronika ne more nadomestiti zloglasnega človeškega dejavnika. Čeprav, kdo ve, kako bizarre evolucijska veja v prihodnjih letih.
      
Besedilo Nikolay KACHURIN, PHOTO ALEXEY ILIN
Avtomobili, ki jih Major Auto, (095) 737-8257 (Land Rover in Jeep Grand Cherokee) in BMW RUSSLAND TRAIDING, (O95) 795-2919 (BMW X5).
       
Model / Sprememba Land Rover Discovery Jeep Grand Cherokee BMW X5
Stalni poln pogon, zadaj Demultipractor, Connected poln, Demultiplier stalni poln
Bencinski motor z večtočkovnim elektronsko vbrizgavanje
Delovna prostornina (kocka. Cm) 3947 4701 2979
Moč, kW (KM) pri vrt./min. / Min. 136 (185) na 4750 175 (238) na 4800 170 (231) na 5400
Menjalnik 5-stopenjski, avtomatski
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km / h), 170 200 202
Pospeševanje do 100 km / h (sek.) 11,7 8,3 8,8
gospodarstvo
Poraba goriva (l / 100 km):
mesto 23,3 15,7 17,5
highway 12,7 12,4 10,3
Cena v Moskvi je 34.500 $ od 52.900 $ od 64.800 $.

 

Vir: "Avtopilot"