Testna vožnja Jeep Grand Cherokee od SUV -ja 2010

Junak našega plemena

Za tiste, ki so preživeli v 90. letih. Ta kratka opomba za izdajo filma bi bila precej pristopila kot slogan za najem Jeepa Grand Cherokeeja, pomislite na Daimlerchrysler, vsaj posredno podpirajo poskuse v duhu špagetov, da bi romantizirali nedavno rusko preteklost. Pravzaprav bodo iskreni občutki in pohvale novi različici tega stroja velikodušno tisti, ki na različicah starih premagajo zunaj rocka začetnega kapitalizma in ki še vedno nimajo tako gladko, da bi nanje pozabili na te tonirane in oklepne limuzine o teh najbolj prekleto 90. let.
Organizatorji testne vožnje v Toskani so seveda naredili napako in nam dali priložnost, da primerjamo Cherokee drugih in tretjih generacij. Ker je takoj prišlo do skušnjave, da bi gnil v duhu starega voditelja Cheroke, ki je govoril o vplivu bledo ljudi na življenje njegovega plemena: preden ni bilo davkov, policije in časopisov. Vendar je bilo veliko bivolov in veliko medvedov. Ženske so se ukvarjale s kmetovanjem. Moški so lovili in lovili. Vsi so opravljali svoje podjetje. In vse je uničilo neumno bledo, ki se je odločil, da ta sistem potrebuje izboljšave.
Brez kakršnih koli vodstvenih načina, vendar kot navaden potrošnik ugotavljam, da je del izboljšav, če ne pokvarjeno, potem precej spremenila svojo ostro indijsko podobo. Avto je bil opazno siriran tako zunaj kot noter. Dovolj kratkega pogleda za ogled inovacij: žarometi, ki so se združili skozi Mercedes in zamegljene šumerje, odbijače, sveže in instrumentno ploščo, elegantne sprednje sedeže spodnji del hrbta in ne s prisotnostjo spomina in tipk elektroregij) s Chryslerjem 300C. Mimogrede, enota pedala in v 300C se premika naprej in nazaj s pomočjo gumba na sprednji plošči.
Pri gumbih morate biti bolj previdni, če nenadoma poskrbite za višino položaja v avtomobilu. Posaditi v novem Grand Cherokeeju moram priznati, najbolj poveljnik. Ona je ena, tudi če spustiš sedež na postanek. Ko ga dvignete navzgor, bo glava celo povprečnega voznika najprej le padla v strop, nato pa se popolnoma upognila na trebuh, kot piščanec brojlerja.
Skupaj z inovacijami se je pojavilo nekaj evropskega preganjanja ali kaj podobnega. Začetek vožnje sem začel prilagajati ogledala in namesto prejšnjega, močnega, velikosti stare kovine -tank kovine, gumbi, ki so jih našli popolnoma enak plastični mozolj, kot ga izteče v mojih desetletnih W210 Mercedes. Ob poti bom opozoril, da je plastika v kabini videti dobro, vendar nobenega taktilnega užitka ne povzroča nobenega.
Oprema na sprednjem stojalu je postala opazno tanjša in elegantna, vendar je malo verjetno, da bi ga ljudje z masivnimi prsti lahko močneje zgrabili, da bi ostali v sedlu. Še posebej, če so prsti v obročih. Le falanks pianista se bo stisnil v razpoko med ograjo in obstojnim. Vzvod, v tej sprejemljivi obliki za pravi džip - torej zatič, ki je v obliki zatiča, ni več. Namesto tega bifurciran jezik. Koveril sem ga z majhnim prstom - vklopil se je spuščeno in ESP izklopil. Ta luč manipulacijo spremlja močan Clang, kot da je v prtljažniku padla sod. Clang je znak, da tam, kjer železo ni prizaneseno, in novi Grand bo plul od ceste -nič slabše od starega.
Potrditev, da je Jeep, kot je kognak ali FET, blagovna znamka in ne le koncept, ki mu je sledila med demonstracijskim tekom po namerno konstruiranem traku ovire. Grand je občasno vzel sramotne poze, štrlela in obesila kolesa, včasih pa se zanašajo le na enega od njih. Toda povsod: na hribih z log z valjčnimi vložki, nagnjenimi prizorišči, balvani, kot da bi ga ukradli v Stonehengeu, - približno se je pokazal in potrdil tezo najboljše v razredu vseh vožnje v knjižici.
Proizvajalec se osredotoča na dve različici štirih kolesnih pogonov za nov veliki veliki veliki. Prva je s sistemom Quadra-Trac II, kjer prenosnega ohišja deluje v kombinaciji s sistemom za zavorno vleko, ki zavira drsna kolesa. Za drugo možnost je bil izumljena Quadra-Drive II. V njenem kompletu z izročitvijo so na voljo elektronski center in diferenciale med osi, elektronske omejene diferenciale zdrsa. Slednje imajo tudi sklopke, v primeru zdrsa, blokirajo pol -ohaje. Elektronika omogoča hitrejše, zanesljivejše in, kar je najpomembneje, kadar koli spremeni stanje diferencialov - od popolnoma odprtega do popolnoma blokiranega z vsemi vmesnimi fazami.
V kratkem času, ko smo se vlekli po odlagališču, je bilo težko občutiti prednosti diferencialov ELSD nad nekdanjim Vari-Lokom. Toda moj partner v testu je našel napako in jo iz nekega razloga pripisal elektroniki. Ustavili smo se na majhnem suhem trdem diapozitivu. Twing na jeziku sem izklopil nizki način, preklopil na pogon in sprostil pedal. Novi Grand je počasi plazil, vendar ne navkreber, ampak iz tega. Stari v isti situaciji je stal, kot da bi ga izkopal. Drug kolega je to zadrego pripisal vesti motorja. Grande, ki se je vrnil, je bil nov dizel s 3,0 litrov. Stojalo ima dokazano 4,7 litra (mimogrede, ne odstranijo se iz proizvodnje). Škoda je, da ni bilo mogoče preveriti drugega novega motorja - 5,7 Hemi.
 
Toda uspel se je počutiti na javnih cestah, kjer je bilo mogoče preveriti avtomobil in v strmih zavojih do novega gera, namesto nekdanje žoge Grand, Grand je postal predvidljiv in bistveno poslušno in na dolgih ravnih progah. Znak Hemi je že znan strokovnjakom za druge Chryslerjeve modele. Opazno je po tem, da so 4 od 8 valjev v njem prekinjeni z enakomerno vožnjo in majhnimi pospeški. Ta zaustavitev HEMI (lov na to je stvar praznega) vam omogoča, da prihranite do 20% goriva. Težko je zaznati drugačen motor, ki je darilo OPEC.
Kljub skoraj šeststo stotini in moči, Hemi obljublja več, kot v resnici. Vsekakor dizelska primerjava z njim zdrži skoraj vdovo manj v kubičnem meter. Razlika v ceni skoraj 8000 evrov med njimi je razlika med imenom. Lahko prikimate dejstvo, da oba gresta z istim 5-stopenjskim samodejnim z ročnim načinom. To podjetje je podjetje: tako kot na oblačilih Columbia je zapisana strela ne oba, ampak od zgoraj navzdol, tako da je tu potek ročice narejen od strani do običajne logike. S funkcionalnega vidika lahko ročni način imenujemo le iskren. Ne bo prešel na povečano škatlo sam. Toda v nasprotni smeri bo naredil brcanje. In v oknu na instrumentnem ščitu, še vedno boste žareli, recimo, četrto prestavo, čeprav že dolgo ali pet minut že dolgo potujete pred semaforjem.

Besedilo Hassan Ganiev, fotografija Daimlerchrysler

Grand Cherokee 3. generacije je postala 129 mm daljša in 8 mm širša. Njegova medosna razdalja se je povečala za 91 mm. Obseg prtljažnega prostora je 1909 l. Zloženi sedeži tvorijo skoraj enakomerno tovorno mesto. Zaloga v polni velikosti se zdaj skriva pod dnom. GPS navigacija je možnost, vendar so v standardno opremo na omejeni različici vključeni zvočni sistem bostonske akustike z digitalnim ojačevalnikom, parkirnim senzorjem Parksense, dežnega senzorja, pomnilnika pedala, ogledal in sedežev.

Spremembe zunanjosti so se odpravile v Cherokee v korist vsaj z vidika aerodinamičnih lastnosti. Koeficient aerodinamične odpornosti (CX) se je zmanjšal na 0,41.
Dizel CRD 3.0 se bo na ruskem trgu pojavil nekoliko pozneje kot 5,7 Hemi. Prvič je bil ta motor nameščen na modelu Dodge Ram 2500 leta 2003. Skupno število prodanih avtomobilov s 5,7 Hemi - 556 614.

Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 5.7 Hemi
 
Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 5.7 Hemi
Diesel Engine V6 bencin V8 (z
Štiri - 1, 4,
6 in 7 -
onemogočeno
jeklenke)
Delovni obseg (kubični CUB) 2987 5654
Power (L.S. pri RPM) 218 \u200b\u200bpri 4000 326 pri 5000
Trenutek (NM pri RPM) 510 na 1600-2800 500 pri 4000
Pogon je konstanten polno poln
5-stopenjski menjalnik samodejno
Dolžina/širina/višina (mm) 4750/1870/1740
Kolesa (mm) 2780 2780
Opremljena masa (kg) 2169 2209
Največja hitrost
(KM/H) 200 208
Pospešek do 100 km/h (c) 9.0 7.4
Poraba goriva
(Mesto/avtocesta, L/100 km) 13.1/8.6 21.3/12.0
Cena v Moskvi (euro) 50 900 58 300

 
 
 
 

Izvor: "Avtopilot"