Jeep Grand Cherokee testna vožnja od leta 2010 SUV

Vse vključujoče

No, zgodilo se je. V Moskvi je bil uradno predstavljen novi Prado. Obenem smo prejeli odgovore na del vprašanj, ki smo jih imeli pozimi, ko nam je volja usode padla v roke dizelskega kopenskega križarja v belgijski konfiguraciji (avtomobili N1/2003). Ostalo bi lahko odgovorili le na en način ...
Vredno je razmisliti, ali je smiselno žrtvovati običajne radosti potniškega življenja, če redki primeri asfaltnega gibanja pomenijo preprosto makadamsko cesto in pogosto ne najslabše kakovosti. Vendar pa je med potrošniki SUV -jev veliko in tisti, za katere je prehodnost na seznamu avtomobilskih vrednosti daleč na zadnjem mestu in pomeni nekoliko večjo od preproste priložnosti za prehod skozi robnik ali plitvo lužo.
Večina resnično prodajnih vozil, ki se prodajajo pri nas, ima popoln komplet, znan po imenu polno mletega mesa ali, če govorimo o jeziku potovalnih agencij, vse vključujoče.
Žal, vse vključujoče, in to je to! V Rusijo ni nič drugega zaradi pomanjkanja povpraševanja. Tukaj je novi prado: ceni navedeni znesek). Toda pri iskanju tekmovalcev za test sploh ni bilo težav, naredili smo le seznam in poklicali podjetje. In tu so, ki so opremljeni z največ, ne morem Jeep Grand Cherokee Overland (57490 evrov brez davka na promet) in Chevrolet Trailblazer LTZ (45.999 USD brez davka na promet).
Okus in barva
Nekoč so se Japonci naveličali poslušati neskončne trditve o dizajnu, so vzeli in najeli evropske oblikovalce. Postavili so jih v različne čudovite kotičke Evrope, ustvarili genije ustrezne pogoje in začeli čakati na pridelek. Seme niso bile počasi, da bi se dajale in tako nasilno, da v drugih primerih že želim govoriti o skrajnostih.
Vendar se je s Prado vse izkazalo čim dobro, vzdušje oblikovalskega centra na obali Azure vpliva na duhovno moč avtomobilskih umetnikov.
Torej, zdaj na brezpogojne prednosti Land Cruiserja nedvomno dodamo svetlo nepozaben dizajn.
Vendar so značilnosti videza značilne (žal za tavtologijo) za vse udeležence našega testa: Če pogledamo sledilne plošče in Grand Cherokee, je težko dvomiti, da je to ravno Chevrolet in Jeep.
In z notranjostjo Toyotinih oblikovalcev se je vse izkazalo še bolje kot z videzom, zato glede na notranjost in kakovost prado dekoracije v našem testu, brezpogojnega voditelja.
Kar zadeva tekmovalce, bi rad dal prednost Grand Cherokeeju: trda plastična plastika nadzorne plošče Chevrolet Trailblazer ne doda estetike v notranjost.
Osebno poznanstvo
Toyota Land Cruiser zamisli sodobnih idej za racionalno postavitev. Njegovo telo je visoko in zaradi navpičnega pristanka voznika in potnikov je prostorno in priročno. In čeprav se po Chevrolet Trailblazer morda zdi Prado Salon ne poceni, je prijetno začutiti ponudbo prostega prostora nad glavo.
Chevrolet Trailblazer
 
+
Visoka gladkost
Dobra zvočna izolacija
Zmerna cena
 
–
Nizka občutljivost krmiljenja
Omejitev v profilu prehodi
Povprečna notranjost

 
Spominjam se, da smo se pozimi pritožili, da ni tako enostavno hitro razumeti obilice gumbov in napisov na osrednji konzoli Land Cruiser. Morda, morda tudi na bolje, da je v zgornji ruski različici televizijsko-audio-klimato-navigacijskega sistema popustila dvema ločenima napravama, katerih vodstvo je na prvi pogled veliko lažje in bolj razumljivo. V nasprotnem primeru ni nobenih razlik, zato je vprašanje ostalo odprto, zakaj je voznik SUV -ja, ki blokira središče, prisiljen skoraj potapljati pod instrumentno ploščo.
Pravi Yankee Chevrolet Trailblazer je širok in prostoren: po njem se bo salon katerega koli sošolca zdel ozka in utesnjena. Tu je vse tradicionalno-ameriško. In impozantno pristanek v široko, brez namiga na stransko podporo, stoli in strašljivo gostitelja flomarjev in gumbov. Toda po drugi strani ima voznikov sedež močno ledveno podporo, ki je na voljo po višini.
Težko je reči, zakaj se GM ergonomisti s takšno zavrnitvijo nanašajo na desna krmilna stikala, vendar se bo bolje naučiti gibanja vnaprej, da se boste na levi ročici obrnili in obrnili čudno zastavo, ko se umazani tok nenadoma zruši na kozarcu. Veliko bolj prijeten vtis naredi ločeno stikalo zadnjega brisalca na sprednji plošči. Glavna stvar se mudi, da ga ne zmedete s stikalom pogona, ki se nahaja v podobni depresiji, ampak nekoliko višji.
V Chevroletu ste presenečeni, da izbirnik menjalnika ni na krmilnem stolpcu, kot je to običajno za ugledne Američane, ampak na centralnem tunelu. V Grand Cherokeeju je to zaznano kot samoumevno, da lahko njen salon dobro pripada evropskemu ali, bolje rečeno japonskemu SUV -ju. Slednje pride na pamet, ker sta tako parkirna zavora kot izbirnik mitraljeza nameščena, kot da bi jih uporabljala na desni strani.
Nadzorna plošča Jeep je stroga, lakonska in racionalna ter jasna bela lestvica naprav, skupaj z nizkim stropom, vzbuja potnike in celo športna združenja. Sprednji sedeži poskušajo odmevati naprave in telo pokrivajo z gosto stransko podporo. Majhen obseg njihove vzdolžne prilagoditve je mogoče nadomestiti, močno nagibamo blazino nazaj. Če bi bili ti sedeži še malo slabši!
 
Glede na zmogljivost Grand Cherokeeja, tudi ne uveljavljen Američan: sedel na zadnjem sedežu, ni samo natrpal treh, ampak tudi manjkalo prostora za noge.
Vprašanje asfalta
Land Cruiser je bil zadovoljen s potniško naravo pospeševanja. Seveda se ne raztrga s svojega kraja, ampak se samozavestno pospešuje, zlasti po 3000 vrtljajih v takometerju.
Narava Toyota Motor zahteva aktivno delovanje stroja, ki se dobro spopada s svojo nalogo, le malo razmišlja v načinu brcanja. Mercedesova shema za premikanje selektorja je primerna za aktivno uporabo prisilnih načinov, vendar je zaviranje z motorjem v položaju 3 neučinkovito in pogosteje, kot bi rad uporabil zavore. Kar je, mimogrede, resnično všeč.
Edino, kar nekoliko pokvari vtis o pospeševanju kopenskega križarskega nesramnega ropota motorja, ki je dobro služen v kabini.
Ne brez presenečenj. In vsi so padli v obrambo obvladljivosti in gladkosti. To prilagajanje Rusiji, ki smo ga domnevali (ali bolje rečeno namestitev paketa za slabe ceste), se je očitno zgodilo. Pozimi smo pisali o belgijski kopenski križarji, da tudi v najbolj udobnem načinu vzmetenja avtomobil ne zazna pretirano mehak in rocker ... sestavljen, reakcije so precej občutljive, hitre, volanski obroč je informativen. Tu je vse iz nasprotnega: tudi v samem športnem načinu Prado ostaja precej udoben SUV kot avtomobil. V skladu s tem zvitki rastejo hitreje, občutljivost za krmiljenje pada, ni dovolj reaktivnega delovanja (zlasti v središču). In v udobnih načinih vzmetenje omogoča tudi nihanje po nežnih valovih.
Toyota Land Cruiser
 
+
Eleganten videz in notranjost
Visokokakovostna dekoracija
Dostojna križna država
–
Visoka cena
Glasno delovanje motorja med pospeševanjem
Zamah po telesu na nežnih izboklinah
 
In -line Six Chevrolet Trailblazer zveni povsem kot klasični ameriški V8. Vse drugo je tudi ameriško: motor zlahka dvigne dvotonski avtomobil iz majhnih vrtljajev, tako da tudi zamuda stroja pri preklopu ne daje posebnega razloga, da bi se pritožili nad dinamiko. V ameriških tradicijah je zaviranje motorja odsotno v nobenih načinih, razen 2 in 1, in navaditi se morate na velike poteze zavorne pedala. Toda učinkovitost zaviranja ni ameriška, v najboljšem pomenu besede.
Trailblazer dobesedno plava čez cesto, praktično ne opazi majhnih in srednje nepravilnosti. Ne opazi hitrega obrata volana. Če želite povzročiti ustrezno reakcijo v podobni situaciji, morate volan obarvati pod kotom več, kot pričakujete.
Motor Grand Cherokee takoj postavi vse na svoje mesto v mize. Kljub temu 4,7-litrski V8, poleg tega pa visok rezultat! In čeprav je ta visoka donosnost ali, bolj pravilno, liter moči, visoka le v skladu z ameriškimi koncepti (približno 55 KM), vendar je navor tudi ameriški. K temu dodajte zelo hiter avtomatski stroj, ki vam omogoča tudi intenzivno upočasnitev v kateri koli prestavi z motorjem in razumeli boste, zakaj so nas tako razburjale nekatere druge lastnosti Velikega Indijca. Presodite sami. Po Pradu in Trailblazerju se zdi, da je volan Grand Cherokee tesen, nalit z reaktivnim učinkom, vam omogoča, da se počutite dobro, njegov obračanje do majhnega kota pa spremlja dokaj hitra in jasna reakcija. In hkrati odlična stabilnost! No, tukaj je, naš najljubši?
Toda ostro je vredno in obrniti volan v večji kot, saj Jeep nenadoma močno razmišlja ... in če je cesta neenakomerna, potem stabilnost Grand Cherokeeja začne meriti, plava v vogalih. Pitje na pripravljenem temeljnem premazu sili temeljni premaz, da se osredotoči tudi na ravne črte. Tu se ni treba tresti glede udobja. Zato potrebuje tako mehke sedeže!
Profilna disciplina
No, kaj pa navzkrižne sposobnosti? Jasno je, da smo težka tla iz programa našega testa izključili napačno gumo. In po plitvi dimljeni v bližini Moskve so se vsi trije premaknili z enakim uspehom.
Če govorimo o zelo prekrižanem območju, potem bi moral iti v TravelBlazer natančneje kot vsi, očitno je stisnjen kot tekmeci, njegovi spektakularni koraki pa omejujejo strukturno odpuščene priložnosti. Jeep je tradicionalno visok in ni obremenjen z dekorativnimi presežki, v sredstvih Prado je možnost povečanja cestnega lumena zaradi nastavljivega zadnjega zračnega vzmetenja.
Veliko bolj zanimive so sposobnosti avtomatizacije, na katero so opremljeni pogonski sistemi. Kot se je izkazalo, v gibanju ob peku, vzdolž vlažnega glinenega polja, ko se je plezal na peščeni hrib, z diagonalnim visenjem, je imel voznik pravico, da pozabi na sredinsko blokado: vsi tri avtomatike so delovale zelo učinkovito. Vendar še vedno priznamo, da mora sistem elektronske imitacije ključavnic (in s tem zavore!) Prado v tej situaciji delovati veliko bolj intenzivno!
Težka izbira
Zdi se, da se izkaže, da je Toyota glede na lastnosti, vključno s ceno, najboljša za danes. Logično je: Kljub temu je bil Prado najmlajši od Trojice in je utelesil nove tehnične in stilske rešitve.
Vendar ne pozabimo, da je Chevrolet Trailblazer skoraj 9 tisoč dolarjev cenejši, verjetno pa bo veliko tistih, ki najprej cenijo impresivnost njegovega videza in prostornost salona. Moč Jeep Grand Cherokeeja so še vedno nezahtevne in, kar je po našem stališču pomembne, prisotnost dizelskega spreminjanja na našem trgu (Cars, B6/2002). Kar je mimogrede veliko cenejše od Overlanda in je pri nas skoraj veliko povpraševanja.
In naprej. Spominjam se, da smo se pozimi spraševali, kakšno ime se bo na našem trgu pojavil novi Land Cruiser. Odgovor se zdi nedvoumni: v vseh avenijah in drugih oglaševalskih gradivih, pa tudi v uradni dokumentaciji, je naveden Land Cruiser Prado. Vendar, če sem iskren, Prado nismo našli z avtomobilom Schildik. Oglejte si slike ...
Kako izgledajo:

Zunaj:
Presenetljivo je, da je Jeep kljub več kot 10 -letnim oblikovanjem privlačen, njegov slog, zlasti v primerjavi s čisto ameriškim tramičnim klasičnim Chevroletom, je tudi videti svetovljansko. Močni nacionalist v prvih treh se lahko imenuje samo Prado. Nekaj \u200b\u200bzabuhle njegove plastičnosti prinaša videz avtomobila, ki je postal neskladnost figure sumo -wrestler in hkrati spoštljivost, ki se je v prejšnji generaciji seznanila. Z obraza vsi na svoj način razvijajo družinske značilnosti svoje blagovne znamke. Na prvi pogled je najlažji način za Jeep in zahvaljujoč zobni oblogi radiatorja bo naenkrat prepoznan. Navajen je tudi emblem Chevrolet iz emblema Chevrolet, ki reže sprednjo optiko korporativnega križa, vendar nov obraz Toyote z očmi oči vlaken še ni povezan s SUV -ji slavne družine Land Cruiser. Kakšno dinamiko ali hitrost lahko ima resnično vse -terensko vozilo? Mogoče se izkaže. Oglejte si Trailblazer. V njegovih linijah ni zaljubljenega dobrega Cherokeeja in trdnih, iz te statike pa množice Prado. Poleg tega je predstavnik GM najbolj kompetentno izražen s pripomočki zunaj ceste: dno telesa je zaščiteno s plastično podlogo, sprednja in zadaj pa sta opazna za zaščito kotičkov kongresa/vstopa. In za Trailblazerjem, da ne zmedete optike, je zelo izvirno, prikrite zadnje stojala na SUV -jih pa ne najdemo pogosto.

Rezultati:
Chevrolet Trailblazer Solid Design, v katerem je delež ekstremnega uravnoteženega in se združuje z zanesljivostjo in temeljitostjo sloga dinamičnega avtomobila.
Ocena 5

Jeep Grand Cherokee, ta rešitev ne more pustiti ravnodušnih oboževalcev zgodovine blagovne znamke, niti navdušencev nad progresivnimi rešitvami v samodejnem dizajnu. Vendar čas ...
Ocena 5
Toyota Prado značilen slog, visoko kakovostna uspešnost podrobnosti, ki prikazujejo japonsko tradicijo in nekonvencionalen pogled na zasnovo SUV -ja.
Ocena 5

Noti:
Vse je organsko, toda znotraj razdalje med tekmovalci je otipljivo kot pri primerjanju njihovega videza. Razlike niso samo v niansih zaključka, ampak so resnejše. Seveda najbolj patriarhalna arhitektura instrumentne plošče v Grand Cherokeeju in najbolj Trakovska notranjost v Chevroletu: funkcionalno in brez posebnega podjetja. Prado prikazuje najsodobnejše branje teme: Tu je kompozicijska prioriteta zaslona na osrednji konzoli ter soseska lesa in srebrnega aluminija v dekoraciji. Obstajajo užitke. Na primer, kako se je zamaknil zagogulin, ki združuje kombinacijo instrumentov z osrednjo konzolo Trailblazer ali kako razkošna lesena posteljna miza, v kateri je zvočni sistem bogat! Oblika vrat je raznolika in težko je reči, kateri avto je stilsko uspešnejši. Vendar so pravila tudi podobna: solidna so štiri -poke in samo Prado ne blestijo z gumbi servis servisne skupine, integrirane v igle za pletenje.

Rezultati:
Chevrolet Trailblazer tipičen (na dober način) Američan. Vse na običajnih mestih je zelo prepričljivo, in kar se tiče zaključka, ne bi smeli pozabiti, da je pred nami luč, ampak tovornjak.
Ocena 4
 
Jeep Grand Cherokee je redka korespondenca parametrov od zunaj in znotraj. Zdi se, da je na zunanji strani mogoče najti celo leseno dekoracijo. Je celoten, bogat, a na žalost že ni na mestu.
Ocena 4
 
Toyota Prado je celotna in značilna rešitev sloga, ki je v celoti usmerjena v povečanje podobe avtomobila in njegovega lastnika.
Ocena 5
Skupni rezultat:
Chevrolet Trailblazer 4
Jeep Grand Cherokee 5
Toyota Prado 4
 
 
Besedilo Valentin Ivanov fotografija Aleksander Nozdrin
 

Vir: Avtomobili