Test Drive Jeep Grand Cherokee od 2010 SUV
Europa Kidnappers.
Največja ameriška blagovna znamka v starem svetu je že vrsto let. Kraj najbolj priljubljenega SUV Europe je trdno prevzel odkritje. Kaj ni razlog za potiskanje odbijačev, še posebej, če so odbijači veličastne dizelske motorje, tako priljubljene Evropejce in se vse bolj prodajajo od nas.Naša trenutna duelists pojavile skoraj istočasno, čeprav so njihovi predniki delijo zadnji dve desetletji prejšnjega stoletja. Prvi serijski Discovery zagledal luč v letu 1989, in Grand Cherokee leta 1992. Če menite, da so različice s petimi vrati od odkritja objavila kasneje, nato pa jih lahko pokličete na božič. Vendar pa niso preveč zaskrbljeni daljni preteklosti. Tam je veliko bolj zanimivo kot dogodki v začetku tega stoletja. Zamislite si ... Detroit začne XXI stoletja. Mid zima. V zaprti za civiliste, Cobo Center pripravlja predstavitev najnovejšega tehnološkega razvoja, nad katerim že več let, do dela za najvišje strokovnjake razreda v tajnih laboratorijih njenega veličanstva, zaračuna v neprehodnih travnikih Anglije v bližini mesta Gaidon . Ob dogovorjeni uri se pokrov zdrobljen, in na ustnicah nekaj povabljenih strokovnjakov, vzklik občudovanja, mešati z presenečenja in veselja ... Vesolje SUV se shrani, čeprav precej hkrati utrpela. Ni nujno, da mislim, da je samo za na morje v tem času spal in pil kola. Adijo! Tam je tudi skrivnost razvoj v super-dogovora, ki so namenjeni ne le rešiti svobodo gibanja, ampak tudi duh te svobode. In tukaj je leto pozneje v isti skrivnostno Cobo-Center, pokrov je razdeljena z drugega vzorca, kolesa pogonske tehnologije. In še enkrat, strokovnjaki, ki so prišli, da pogled na to čudež tehnike mislil, težko omejiti solze veselja! Svet je shranjeno! Na kratko ... Land Rover Discovery III predstavljen v Detroitu leta 2004, in Jeep Grand Cherokee je tam, vendar v letu 2005.
Nasprotja se odbija
Treba je razumeti, kako različni so in koliko se je spremenilo. Vendar pa je že od vsega začetka so se delili v brezno tehničnega nesporazuma. Pravzaprav so imeli ničesar o ničemer - ne pokončna mostov z vzmeteh, in celo takrat drugačen tip, štirikolesni pogon, tako, mimogrede, je drugače izvaja, če pogledaš na podrobnosti. Tudi njihovo trženje usoda je bila drugačna. Land Rover je bil idealen družinski avto na, je Jeep Grand Cherokee večinoma nameščena kot alternativa up-to-datum poslovnih limuzin. To je razlog, zakaj so bili poudarki v razponu moči od avtomobilov dostavi drugače. Za Jeep, za večino del, so bili določeni močan multiliery bencinski motorji in potencialni lastniki Land Rover so zapeljati ekonomskih in trgovec dizelske enote razmeroma majhno prostornino. Ker je približno enak off-road, so bili tako na tem področju neke vrste žrtev oglaševanja: če Discovery po enem splošno znano letni dogodek začel povezovati z brezpogojno mimogrede, potem Grand Cherokee je štela le simbol statusa, ki ne more off -road podvigi. Tako mnenje je zmotno za svoje omejitve. Res je, samo ena stvar - za vsako od naših junakov je bilo potrebno, da raste. Če z Cherokee in Range Rover, vse, kar je bolj ali manj jasno, potem je odločitev za nakup Grand ali Disco je bila vredna določena poštena vrednost živčnih celic. Dvomi so jasne: toliko različne SUV so se pojavili v devetdesetih letih, v bližini v razredu, da so oči razpršene. Vendar pa se strinjate, v nobenem Monterey ali Prado, tak vlak sporov, govoric, šale in zavidljive poglede, ki bo pošten, ki so se zdravili z lastnikom, kot z avtomobili ...
Časi se spreminjajo
Trenutna dežela Discover Discovery in Jeep Grand Cherokee sta nekoliko bolj podobna kot njihovi predhodniki, pa tudi veliko razlik. Britanski SUV vpliva na popolnoma neodvisno vzmetenje in okvir, ki je integriran v telo. Američan je shranjeval shemo nosilca telesnega okvirja in odvisno od zadnjega vzmetenja, vendar je bil pridobljen sprednji neodvisnji. Celoten prenos z nižjim prenosom v škatli za prenos in destilacije diferencialov ostala, na srečo, oboje. Dovolj inovacij, tradicionalne rešitve pa so enostavne. Glede na to, da so v Evropi in Ameriki lastniki modernih SUV prihajajo iz asfalta bolj in manj pogosto, vendar so na cesti zahteve za SUV vse težje, je treba izbrati tabelo ohišja, ki zagotavlja visoko upravljanje in zadostno raven aktivne varnosti. Zato se uporabljajo sprednje neodvisne opustitve, v primeru Land Rover, tako tudi zadaj. Po drugi strani pa je lastnik avtomobila na vsa kolesa, ker pridobi, da želi imeti vse možne stopnje svobode gibanja, ki se ne zmanjša in ni dosežena. Kompozicijska rešitev za zadnjo os Jeep narekuje pomisleke vzdržljivosti in po možnosti zdravega konservativizma Američanov.
Penetracija sodobnih tehnologij v tekoči del zemljišča Rover se je odrazila v sistemu odzivanja na terenu. Izberete vrsto ceste in avto je konfiguriran sam. Po drugi strani pa je džip resnično napreden prenos. O tem pa moramo kasneje in zdaj uporabljati svoje motorje. Oba sta nova generacija zapiranja na arhitekturi in zasnovi dizelskih motorjev z V-oblikovanim položajem jeklenk. Do sedaj, v strukturnih shemah motorjev z vžigom pred stiskanjem, je bila prevladujoča arhitektura vrstice, če ne bi upoštevali močnih osemstopov General Motors. Prvi pogoltnik je bil 3,0-litrski Bavarski šest, glavno načelo gradnje katerega je bil športni lik. Na splošno, s prihodom dizelskih motorjev zadnje generacije, ki združuje gospodarstvo z dokaj dinamičnimi značilnostmi, kaže, da je skoraj celotno delovno paleto ročične gredi, so bili SUV transformirani.
Kompresijska moč
Moram reči, da so bili obe podjetji razvili, ne da bi sami. Na Land Rover dal motor ki ga je zasnoval Ford, Peugeot in jaguarja, in Jeep, oziroma, Daimler, ali, če hočete, Mercedes-Benz. Vsaka od motorjev lahko pohvali kompresijsko turbine, vmesno hladilniki vbrizganega zraka in maso inovacije pri oblikovanju. Nameščen na Land Rover v šestih z delovno prostornino 2,7 litra proizvede 190 litrov. z. Pri 4000 vrt./min in največji navor 440 nm se izvaja od 1900 vrt./min. Motor je opremljen z eno turbino z nastavljivim tokom in ima štiri ventile na valj. Njena posebnost je uporaba črpalke-šobe z fieezoelectric nadzor v injekcijo. Drugačna ureditev energija se uporablja za Diesel Jeep Grand Cherokee - to je družba Mercedes Common Rail. Vbrizgavanje pod pritiskom v 1800 bar, turbina s spremenljivo geometrijo in 24 ventili vam omogočajo, da odstranite z 3,0-litrskim motorjem 218 litrov. z. Z 3800 vrt./min in 510 nm, pri 1600 vrt./min. Ti podatki kažejo, da je Jeep leat LAND ROVER.
Praksa kaže, da je to res. In na asfaltu, v mestu ali na avtocesti, na cesti, v pesku ali v porastu, Grand Cherokee kaže najboljše oprijem in visoke hitrosti kvalitete njihovega dizelskim motorjem. To je potrebno, pa se poklonili in Discovery, ki je le malo zaostaja za njim, in razlike je mogoče najti le temeljito veselja. Ob istem času, Land Rover motor je presenetljivo mehko in tiho, ki je še posebej čutiti na skupnih cestah uporabe. Medtem ko je oster ropot Grand Diesel pri hitrosti 150 km / h že moti, je Land Rover motorja skoraj ne sliši. V prostem teku, enako vibracij je tudi vdor v jeep salon, in Discovery motorja je bila včasih priznana za bencin, ne da bi opazili njegovo delo. In vendar je ravnanje s plinom pedala Grand Cherokee najde veliko bolj živahen odziv na obnašanje avtomobila in pospešek motorja in zavor se enako dobro opravlja 40 km / h, in na 140. Ampak to je v veliki meri povezana z vožnjo na asfaltu, off-road slika je nekoliko drugačna.
Celotna ponudba
Če želite pojasniti značilnosti vedenja zemljišča Rover in Dreep na terenski cesti, se spomnite nianse oblikovanja. Neodvisno sprednjo suspenzijo na trikotnih ročicah neenake dolžine, ki je opremljena z obema SUV, zagotavlja dobro ravnanje z večjo togostjo v prečni smeri in odsotnosti škodljivih odnosov. Revolving stran kovanca je, da se v prid upravljivosti, artikulacija vzvodov zaprta za dovoljeno minimum, ki je poslabšala stanje z debelimi stabilizatorji. Na prečkanem območju upamo, da je upanje le na blokiranju in na zadnji suspenziji. Posebni uspeh Tukaj smo čakali na ameriško odvisno suspenzijo, praviloma ima velike poteze.
V samem primeru se je izkazalo, da je na džipu zaprto, da se izboljša tekoče lastnosti na asfaltu, zaradi katere je Grandedeokee slabše od odkritja na indeksu rampe, to je možnost izbire vzmetenja kap diagonalno v skrivališču. Opazno je tudi s slikami! Poleg tega je bila britanska stikala za vzmetenja prevedena v položaj terenskega ceste, zato so bile vzvode na spodnji točki in njihova pošta je bila praktično izbrana. Ampak, če bi na Grand Cherokee naredil odklopni zadnji stabilizator vzmetenja, kot na patrulji, potem bi zagotovo premagal odkritje. V tem času, na grobem terenu Land Rover, vsa sredstva kaže njeno prednost, poskuša se združiti za asfaltno izgubo. Ena od njegovih prednosti je pnevmatske elastične elemente, ki vam omogočajo, da spremenite očistek ceste od 160 na 300 mm. Vendar pa je najmočnejše zdravilo skrivnostni odziv terena ...
Očarljivo techno.
Vojaški način bi se lahko imenoval avtomatizirani sistem za odziv na terene za izbiro optimalnega algoritma za interakcijo vozlišč in kopenskih mehanizmov Discover Discovery. In veš kaj? Paradoksalno, toda to očarljivo novinec stvar mi je všeč vse več. Poskušali smo spremeniti režime, medtem ko v določeni situaciji - na primer, v globokem pesku, in najboljši SUV je pripeljal do sebe na položaju stikala peska. Na kamnitih pobočjih, da se hitreje vzpenjajo in najbolj samozavestno uspelo strogo na kamnih ... Preostali del režimov načeloma ni poslabšal razmere korenito, vendar so bili prisiljeni, da bi motor opazno napeto, potem pa se voznik okreva.
Izrecno ugodnost je bila razkrita večkrat in od možnosti povečanja tlaka tal, ki je očitna, in od dejstva, da je dno Land Rover skoraj ravno, z izjemo nerazumljivega čevlja, ki pokriva brizganje. Na istih poganjkih, kjer odkritje je samo pokimalo nos, je jeep precej nanesel na zaščito in telo zadnje osi diferenciala. Zaščita pa je Grand Cherokee nameščen pod vse ranljive točke, ki tvorijo dolg zigzak smučanje. In še vedno zmeljemo pod spodnjim pokvarjenjem. Zanimivo je bilo najti korespondenco delovanja načina prenosa motorja jeep in Land Rover. Za to jih postavim v ročno peščeno dvigalo in najprej natančno, in po vsem bolj intenzivno preizkušen večkrat. Če je vse jasno z ameriškim, tam ni nič bolj pospešenega, nato pa se lahko odziv na teren prenese v iskanje naključja. Moj preprost test je pokazal, da enota za jakost jeep deluje ravno tako kot deželni rover s peščenim položajem izbirnega odziva terena. Z drugimi besedami, motor je bil pridobivanje zagona nekje v 1500, in šele potem je prenos začel presvojiti navora na kolesih, če pedala, da nadaljuje pritisk, nato pa na zelo globoko peska pnevmatik se pomakne in ne trzajo na kraju samem z zmožnostjo protitestnih sistemov. Slednji, mimogrede, mehkejše in natančneje deluje v odkritju, vendar je blokiranje diferencialov Grand Cherokee zelo dobro na grobem terenu, ostane zaprta, tudi če avto preprosto stoji na hladnem pobočju. Mimogrede, za razliko od angleškega SUV, je ameriški lahko drži držo, ne pasing po pedalnem pedal na precej strmem drsenju. In obe naprej in nazaj. Odsotnost na pobočjih spolzkih strani nam ni dovolila, da bi bili prepričani na superiornost sistema spuščanja iz Land Rover Hill. Na suhih površinah je zmanjšan prenos džiep spuščen spust ne slabše.
Strojna antropologija
Če ne greste v spore o okusih, potem ni smiselno opisati videza dvobojanja. Nadaljevali bomo, da imajo kategorije harmonije koncepte duhovnega in ne-očitnega, zato bomo prišli okoli tega, da nekdo rad, ki je všeč deželni rover odkritje za monumentalnost in izvirni videz, in nekdo jeep grand cherokee za odločilen videz in breme. Drugi, ki se ukvarjajo s kandidatnimi saloni. O tem je nekaj za pogovor. Začnimo z iztovarjanjem za volanom. O ukazu Položaj voznega zemljišča Rover Discovery je napisan veliko in nima smisla. Da, udobno je, priročno do off-Road in v mestu, vendar zahteva visok avtomobilski profil kot celoto. Jadranje za volanom, ugotovite, da vas strop pritisne in trdi stoli so preširo širok, da bi zagotovili pričakovano stransko podporo. Toda Grand Cherokee je opremljen s tako uporabno stvarjo, saj prilagajanje vozlišča pedala na razdalji do ščita motorja. Glede na široke razpone nastavitev krmilnih in naslanjače se lahko domneva, da mora biti prijetna oseba s skoraj vsemi antropološkimi podatki.
LAND ROVER, po mojem mnenju, primanjkuje obsega pri prilagajanju kota nagiba vzglavnika. Avtomobili so bili super: v odkritju je debel, majhen premer in v razdelku je pošast ovalna. Volan jeep je opazno tanjši in več v premeru. Bolj priročno - Land Rover. Boljše na britanskem in avdio namestitvi s 6-diskom MP3 predvajalnikom. Osemkanalni akustika je oblikovala Harmann-Kardon, ki govori zase. Vendar je treba omeniti, da je sistem vsaj najbolj znanega proizvajalca nameščen na dragih različicah Jeep - Boston Acoustics.
Na drugi vrsti, sedeži sedijo precej udobno in v džip, in v Land Rover, razen da je ameriški strop opazno nižji. Poleg tega se Briton ponaša s salonom 7-sedeži in ki želi kupiti džip podobne združljivosti, bo morala vzeti novega poveljnika. Vsak dostop do prtljažnega prostora je popolnoma rešen. Poleg tega je treba odkritje imenovati vrat na vodoravno vodoravno, zahvaljujoč izvirni obliki, ki jo lahko dosežete tovor, ki leži v najbolj oddaljenih vogalih predelka, in ne izginejo. Prednost Grand Cherokee se lahko šteje za priložnost, da odprete steklo ločeno od vrat iz ključa FOB.
CILJNA SKUPINA
Da, da, vemo, da vsi ljubijo nedvoumne zaključke. Dovoli, pred vami so. Jeep Grand Cherokee je dober na asfaltu in na cesti na splošno. Ni slabo, njegovo suspenzijo je nekoliko težje, vendar ga ne zmanjša. Njen glavni plus je odličen dinamični kazalniki na sprejemljivi učinkovitosti. Naši stroški niso presegli 13 litrov v povprečju na 100 km. Land ROVER Discovery Še vedno podkupnine s svojimi off-road karakteristikami, sistem odziva na terena, osupljivo udobno vzmetenje in resnično off-Rhoid pristanek za volanom. Njegova izguba dinamike je opazna, vendar ne tako velika. To je stvar ravnanja in odpornosti ... Zaradi mehke suspenzije s progresivno značilnostjo kompresije zemljišča ROVER, je opazno kinirano v zavojih, ne da bi spodbudili aktivno takso. Jeep, nasprotno, stoji kot rokavica in pripravljena na tak obrat kadarkoli, da se duh ujame. Če je zelo kratek, je Grand Cherokee več voznika, ki je namenjen ljudem, ki imajo športni način vožnje, nagnjeni k eksperimentom, vendar ne pripravljen uživati \u200b\u200bresne off-road.
No, odkritje je primerno za romantiko, ki pri iskanju vtisov lahko dobite zelo daleč, vendar ni pripravljeno prihajati iz udobja in stila. Vendar pa so vse te kategorije subjektivne, in govorimo o dizelskih avtomobilih. Potencialni kupci takih SUV spoštujejo posebnosti. Ena od stroškovnih razlik pri izbiri dejavnikov je lahko razlika v stroških: cena dizelskega JEEP Grand Che-ROKEE omejena z avtomatskim menjalnikom in usnjenim notranjosti 52 700 evrov ($ 63 240), in za kopensko odkritje TD6 HSE, opremljen s sistemom odzivanja na terenu in zračno suspenzijo zemljišča ROVER Discovery TD6 HSE. No, TD6 HSE s sedmimi sedeži bo stala 68.664 $.
Besedilo: Igor gubar
