Test Drive Jeep Grand Cherokee od 2010 SUV
All inclusive
V predstavitvi ta avto ne potrebuje absolutno. Za Rusijo je Grand Cherokee prve generacije postal relikvija, simbol celotnega obdobja najnovejše zgodovine, Epoha, preobremenjen z dogodki in dvoumnimi. Sedanji model je običajen pogled na naših cestah, čeprav v središču okolice ni več v srcu okolice. Grand Cherokee je na začetku devetdesetih let odšel na trg SUV s svojimi taktičnimi in tehničnimi parametri: Kupec je prejel reaktivno dinamiko brez veliko škode na prehodi. Sčasoma so se tekmovalci potegnili, na njihovem ozadju pa je avtomobil drugega generacije naslikal potisnjeno podobo svojega predhodnika. Značilen slog je bil ohranjen, vendar so se hitre lastnosti hranijo. In po sezoni 2002 modelnega leta 2002, Grand Cherokee utrpela faeslifting z resno revizijo vsebine prostora podskupin. Turbodiesel se je spremenil, na vodje družine pa je stala različica overland s prisilnim 4,7-litrskim motorjem. Nekdanja štiristopenjska avtomatska je bila pot do pet-stopenjskega, tudi nemškega izvora.
Ko se je pojavil nov avto, se je veliko šalilo, da močno gleda na prvi grand, a stisnjeni s čebelami. Otekle, pravijo, revni kolegi in se nikoli ne izterjajo. TRUE: Ko pogledamo na avto, taka alegorija kaže. Razmerje so praktično enake, pridobljene samo podjetja. Zdi se, da je navijana SUV v šestnajstem kolesu, vendar se zdijo tudi majhna. Tu bi bili centimetre osemnajst ...
Vendar pa obstaja še ena točka, ne pa estetske lastnosti prepoznavnosti. Težave z občutkom dimenzij nas se udeležijo precej redko vplivajo na oblikovanje sodobnih avtomobilov in njihovih lastnih izkušenj. Grand Cherokee je ena od neprijetnih izjem. Visoka pasja linija in masivni telesni regali so prisiljeni počutiti kot v oklepnem avtu. Vse upanje je le na velikih zunanjih ogledalih. Vendar pa mora zaradi svojih velikosti včasih prikrajšani: desno ogledalo smo brezobzirno porušili SUV primerljive dimenzije, ki poskušajo ostati med dvema vrstama. Notranjost avtomobila sprva povzroči šok. Sto odstotkov Evropi! Ni ZDA motivi in \u200b\u200bŠTEVILKA, le namigi kot overheadless sedeži s šibko stransko podporo in črnih in zelenih zaslona grafiko. Pogled na draga kabine in visoke kakovosti. Noble, čist dizajn, poln Da z gumbi. Duša je toplo točnost lesene dekor in ugled v usnje, semiš sedežev. Na armaturni plošči šestih pokliče, vendar je pričevanje zaznava brez zapletov. Organizacija multifunkcijskega volana je na splošno idealna! Sploh ne morem verjeti, da je vse to res nastala v Ameriki!
Seznam opreme različici Overland je ogromno, vendar je treba omeniti nekaj. Še zlasti, električni voznikov voznikovega stol v desetih smereh in električno loputo; Klimatska naprava, štiri zračne blazine in, seveda, avdio sistem s sprejemnikom CD, izmenjevalnik za deset diskov in akustika Infinity približno desetimi zvočniki. V realizmu zvoka, so avtomobili iz oceana bil vedno pred svojim kolegi iz starih luči in na Japonskem, in Grand je še ena potrditev.
Potovanje od zadaj skupaj udobno in brezskrbno, troje. Samo ena podrobnost je zaskrbljen: robovi vrat ne vstopijo niše na kolesih, kot večina danes je vse-terenih različnih razredov. In to izpostavlja garderobo potnikov nevarnosti, ki se evapricated pri pristanku o cesti in izven ceste umazanijo. Grand Cherokee temperament je še vedno isti. Dve tont Mahina pospeši z navdušenjem napolnjeno hatchback, smiselna kateremkoli premiku pedala za plin. V trimestno cone, merilnik hitrosti puščica leti v hipu. Še več, upornost avtomobila in kakovost zvočno izolacijo je takšna, da hitrosti do 120 km / h, ne zaznava voznik ali potniki kot resna. Skladnost motorja in prenosa je super! Preklapljanje hitro, komaj opazen, vlečna zmogljivost motorja, je dovolj, da bi ustrelil brez pogostih prehodov v uvodnem navzdol. Najverjetneje je všeč sposobnost avtomata za izvedbo motorja zavorne: ko je hitrost izpraznjen, polje neodvisno izbere ustrezen korak, in zvestobo svoji izbiri povzroča dvome. Zato je naknadno pospešek prične ne na peti z naknadno krčevito preklapljanje na četrti ali tretji, ampak takoj s tretjim. Kot rezultat, znatno zmanjšanje v času stroja odzivov na človeško ekipo.
Ravnanje Grand Cherokee je precej dobro. Da, odgovori SUV na volanskem zavoju niso blokirani, vendar so dovolj natančni in predvidljivi. Tu je tu nenadoma visoka raven povratnih informacij in razumeli boste, zakaj je vožnja tega avtomobila veliko bolj prijeten kot na masi drugih SUV. In nastavitev prenosa pogona na vsa kolesa je tako uspešna, da ni niti zelo izkušen voznik, ki bi vozil avto na spolzkih premazih. Seveda, na asfaltu Grand Cherokee ni x5, ampak od ameriškega kolega, ki je ostal zelo daleč. Toda z gladkostjo kap, slika ni tako mavrica. Popolnoma vzdrževana zasnova vzmetenja povzroča opredmetena nihanja neplačanih mas in togega prehoda velikih nepravilnosti.
Edinstvenost Grand Cherokee je, da težje ne ohranja manj samozavestnega kot na progi. Možnosti sistema Quadra Trak II so resnično impresivne. V običajnih načinih, to je pogon zadnje kolo: sprednja os se samodejno priključi prek sklopke z več diska, ko so zadnja kolesa zdrsnila. Vključitev slabic spremlja togo zaklepanje med-osi diferencialnega. Zadnja os je opremljena z avtomatsko razpršeno diferencialno ključavnico, ki je popolnoma učinkovita, ker diagonalna viseča ne imobilizira avto. Geometrija za dobro premišljeno telo vam omogoča, da premagate jame in izbokline brez tveganja, da se držite na tla. Vendar pa ni treba prezreti naslednjega: če bo vaša velika želja v avtocestnem gumu, vse njene razkoške in ključavnice v resnično težkem položaju nemočne. Ena, zadnji dotik je ostal. Na ozemlju Moskve in St. Petersburga je bil pred kratkim uveden 24-urni program podpore za CHRYSLER in DREEP lastnikov avtomobilov, pridobljen iz uradnih trgovcev. V primeru garancijskih napak, kot tudi nadležne težave v cestnem prometu, kot so končne goriva ali poškodovane pnevmatike od najbližjega trgovskega centra, bo učenje sproščeno za pomoč. Podobna vrsta elitne storitve se izvaja v Evropi in Severni Ameriki. Proizvajalci avtomobilov vrhunske blagovne znamke, imamo tudi prvič. Drugi argument za.
Avto je zagotovil CJSC Daimlerkraisler Cars Rus
Članek je bil objavljen v revija kolesa št. 5 [68] maja 2003
Besedilo: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
