Testna vožnja Jeep Grand Cherokee od SUV -ja 2010
Glutton
Dolgoročni Jeep Grand Cherokee test: apetit, izven ceste in stroški lastništva.
En mesec, preživet v družbi Brutal Grand, smo ranili skoraj 2 tisoč kilometrov. In odnos med nami v tem času se je premikal po sinusoidu: evforija iz vsakodnevnih potovanj na SUV z ogromnim V8 pod pokrovom sprva nadomestil z razočaranjem in nato medsebojno naklonjenostjo.
Evforija pa je po približno enem tednu izginila precej hitro, med katerimi je Grand zahteval tri ali štiri bencinske črpalke za skupno več kot tri tisoč rubljev. V samo enem mesecu delovanja je moral 352-konjski SUV na bencinu porabiti več kot 13 tisoč rubljev! Za primerjavo je to povprečna življenjska plača družine dveh ljudi v Ruski federaciji.
In vse zato, ker se je Grand Cherokee s 5,7-litrskim hemijem pod pokrovom izkazal za strašno brezsrčno. Povprečna poraba goriva za štiri tedne se je gibala med ocenami 21 in 26 litrov goriva na sto kilometrov od teka, odvisno od potovalne poti in obremenitve cest. Vendar je to razloženo, ker sva večinoma Grand in jaz preživela v Moskvi in \u200b\u200bse potiskala v prometne zastoje. In šele zvečer so se občasno odpravili, saj so brezplačno priklicali vokal osem na neobremenjenih poteh po industrijskih conah.
V kabini s sto hitrostmi kraljuje tišina zahvaljujoč dvojnim stranskim kozarcem in dobremu zvočne izolacije kolesnih lokov in dna.
Zunaj mesta, na avtocesti, apetit Jeepa Grand Cherokeeja postaja vse bolj zmeren. Prav tako vpliva enoten ritem gibanja in sistem prekinitve polovice jeklenk deluje učinkoviteje. Posledično je najnižja stopnja porabe goriva, zabeležena pri premikanju po avtocesti, 11,3 litra na sto. Toda to je s hitrostjo 90 kilometrov na uro, ne da bi prehitelo in zaviral. Če bo tempo gibanja bolj pektaminozen, potem bo poraba zrasla na približno 14 litrov, in če si sploh ne boste zavrnili ali pa se dolgo časa prehitevali s pogostim prehitevanjem povečati tudi v litrskem mestu.
Toda to so gole številke, v resnici pa so primestna potovanja veliko bolj potratna: za 130 kilometrov izlet za moskovsko regijo je bilo treba porabiti točno tisoč rubljev za gorivo. Če je ta znesek obrnil litrom 95. bencina, se izkaže, da naj bi Grand za eno potovanje apno za apno približno 30 litrov goriva (20 litrov na sto), vendar je računalniški računalnik trmasto pokazal tretjo manjšo porabo le 15 litrov na 100 kilometrov. Zakaj? Skrivnost
Kje in koliko lahko pridete do Jeepa Grand Cherokeeja?
Če povzemate s praktične strani vprašanja, potem je Grand Cherokee za potovanja na dolge razdalje skoraj popoln. Udobno zračno vzmetenje, skupaj z visokimi profilnimi pnevmatikami, vam omogoča, da se ne bojite niti zelo slabih cest, mogočni V8 pa spremeni vse prehitevanje v zabavo. Glavna stvar je, da se navadimo na lahka počasnost stroja, ki se na kikdown odzove z opazno pavzo ali uporabite način ročnega prestave.
Dodajte tej mehki, masivni sprednji stoli, neodvisno nastavljivi hrbti zadnjih sedežev, impresivno ponudbo prostora za noge in ogromen prtljažnik, dobili boste pravo križarko!
Manjka le monitor za zadnje potnike, lahko pa ga naročite tudi za 72 tisoč rubljev.
Novi Jeep Grand Cherokee nima ločene nadzorne plošče za zračno vzmetenje. Elektronika ureja svojo togost neodvisno, na podlagi trenutnega položaja sistema Selec-Terrain. Samodejni način je najbolj primeren za ceste srednje velikosti ali temeljnega premaza, zato je bolje, da gremo na avtocesto z visoko pokrito na avtocesti z dobrim pokritostjo, vendar je bolje, da gremo v šport, v katerem se suspenzija bolj zbira in prebavljanje neenakomernosti brez vibracij neprimernih mas. In najmnejša različica Rocka, ki je zasnovana tako, da vozi kamnito površino.
Vendar pa se vedno znova in znova vračate v mesto, da se spopadete s pretirano impozantnim značajem Grand, njenih dimenzij in neuničljivega apetita. Toda za kaj? Tri tedne sem si zastavil to vprašanje, dokler se nisem spet spomnil zlih pnevmatik in 27-centimetrskega odmika ceste. Zataknil je polni rezervoar in odšel na Off -Road v bližini Moskve.
Za vožnjo po suhih gozdnih cestah, brez posebnih nastavitev terenskega sistema Selec-Terrain, lahko zapustite avto in samo rahlo dvignete karoserijo z ločenim gumbom nadzora zračnega vzmetenja. Kratki previsi in velik odmik cest omogočajo Grand Cherokeeju brez napora, da bi premagali kakršne koli jarke in luknje, center, ki ni blokiran, pa ohrani dobro manevrsko sposobnost.
Toda pred zamegljenimi dragimi ali velikimi in globokimi poljskimi lužami je bolje izbrati način blata/peska (umazanija/pesek), ki izklopi sistem protiwings in Grand začne samozavestno izkopati tla z zobnimi pnevmatikami . Znižanje v večini primerov je na splošno nepotrebno: mogočni V8 ima neizčrpno vlečno mejo v poljubnem območju hitrosti. Zato je bilo treba gumb 4WD/nizko pritiskati le enkrat, da je prisilil strmo dvigovanje razsutih tal.
Grand Cherokee za blokiranje sklopke sprednjih koles pogona samo morate deaktivirati stabilizacijski sistem s gumbom na sprednji plošči. To bo dovolj za premagovanje večine ovir.
Še dva načina SECE-TERRAIN SNER in Rock v celoti upravičujeta svoja imena. V prvem elektronika ne omogoča zdrsanja koles in zmanjšuje občutljivost pedala za plin, v drugem pa dvigne zračno vzmetenje na največjo višino in aktivira sistem pomoči za spust. Res je, nobeden od njih ni prišel v pomoč v gozdovih v bližini Moskve.
Če smo sprva Grand in Grand in jaz previdni nad ruti, potem smo po nekaj urah že samozavestno hiteli po zlomljenih prajmerih na poljih, se zataknili v vse primerne luže, pregledali zaraščene gozdne ceste in premagali Fords. Tu, zunaj mesta, ki je opremljeno z življenjem, se Grand Cherokee počuti kot doma. Takrat se izkaže, da ni zelo občutljivo krmiljenje, ki voznika dobro izolira pred udarci na nepravilnosti, in impozantno vzmetenje, ki pogoltne vse jame, in velik motor, katerega lažno ropotanje vzbuja absolutno zaupanje v izid vsakega izklopa - Cestna pustolovščina.
Glavna stvar seveda ni, da bi se skimali po desnih pnevmatikah: na zobnih pnevmatikah Toyo Crosscountryja v našem Grandiju se še nikoli niso zataknile. Nekajkrat je pokopal v blatu, potem pa je prišel na pristanek brez zunanje pomoči.
Stroški lastnika Jeep Grand Cherokee 5.7 Hemi v prvem letu delovanja
Osago Casco Transport davek na 1 bencin
6336 str. 150 000 p. 48 750 str. 14 800 str. 133 400 str.
Skupaj: 353 286 str.
Kilometer teka (samo gorivo): 6,67 str.
Kilometer teka (ob upoštevanju vseh stroškov, vključno z Casco): 17,66 str.
Kilometer teka (ob upoštevanju vseh stroškov, razen Casco): 10,16 str.
Skupni znesek je za prvo leto lastništva impresiven več kot 350 tisoč rubljev! Poleg tega kaska ni edina velika stroška z aktivnim mestnim delovanjem, približno 130 tisoč rubljev bo treba porabiti le za bencin. In to je brez upoštevanja stroškov zimskih pnevmatik, namestitve dragega alarma (to bo pomagalo zmanjšati stroške zavarovanja) in izgubo stroškov novega avtomobila, ki lahko doseže 20-25 odstotkov cene novega Avto še 300-500 tisoč rubljev!
Vendar je posest vsakega SUV -ja v polni velikosti drag užitek. In tisti, ki izberejo enega od konkurentov Grand Cherokeeja, bodo morali porabiti primerljive zneske: poraba goriva Toyota Land Cruiser 200 ali Land Cruiser avtomobila Prado z apetitom Grand, stroški zavarovanja in vzdrževanja pa bodo enaki ravni. Celo ekonomični VW Touareg s hibridno elektrarno v prvem letu lastništva bo zahteval, da njegov lastnik plača najmanj 270 tisoč rubljev.
To
Pogostost Jeep Grand Cherokee z V8 HEMI je 12 tisoč kilometrov ali 12 mesecev delovanja. Prvi in \u200b\u200btretji obisk trgovca bosta stala 14 tisoč 800 rubljev, drugi približno 17 tisoč, za 4 pa 48 tisoč kilometrov pa mu bo treba dati 38 tisoč rubljev.
Kako bo moral lastnik velikega plačati za svoje sposobnosti? Štejemo. Po tradiciji nadaljujemo iz teka 20 tisoč kilometrov v prvem letu delovanja voznika, starega 22 let, in z vozniškimi izkušnjami več kot tri leta, ki živijo v Moskvi. Povprečna poraba goriva je 23 litrov na sto kilometrov kilometrine, stroški bencina AI-95 29 rubljev na liter. Povprečje trga so stroški zavarovanja Casco 150 tisoč rubljev (razpršitev cen zavarovalnic je pravzaprav velika: od 115 do 200 tisoč rubljev).
S kom se tekmuje Jeep Grand Cherokee na ruskem trgu? Pa poglejmo.
VW Touareg
Nemški SUV v Rusiji je na voljo z zelo širokim naborom motorjev z dvema bencinom (V6 in V8), tremi dizelskimi motorji (vključno z V8) in s hibridno elektrarno. Najbolj cenovno ugoden Tuareg bo stal 1,996 milijona rubljev, različico s 4,2-litrskim bencinom V8 pa s zmogljivostjo 360 konjskih moči pri 3,029 milijona rubljev. Glede na zmožnosti izven ceste je VW Touareg primerljiv z Grand, zlasti s paketom zunaj ceste in celo presega svojega ameriškega konkurenta pri ravnanju in udobju vožnje.
Land Rover Discovery
Druga evropska alternativa Grand v Rusiji LR Discovery se prodaja z dvema dizelskima motorjema, pa tudi z bencinskim atmosferskim osmim od petih litrov, ki razvija 375 konjskih moči. Cena najvišje modifikacije je 3,059 milijona rubljev. Moč disko legendarne podobe in res impresivne sposobnosti zunaj ceste. Slabosti so legendarna zanesljivost in hitra izguba stroškov na sekundarnem trgu.
Toyota Land Cruiser Prado
V Toyoti z Jeep Grand Cherokee lahko dva modela Prado in LC 200 lahko naenkrat tekmujeta. Vendar je prvi bližje velikosti in ceni Jeepu. Z bencinskim šestim s količino štirih litrov in zmogljivostjo 292 konjskih moči je PRADO mogoče kupiti za 2,48-2,82 milijona rubljev, odvisno od konfiguracije. Prado je resen SUV s kratkimi previsi in spodobnim menjalnikom. Ni čudno, da je eden od voditeljev prodaje v svojem segmentu.
Nissan patrulja
Druga japonska patrulja SUV Nissan po nedavni spremembi generacij je bila v velikosti bistveno slišana in je postala veliko bolj razkošna od predhodnika. Zdaj nima dizelskih motorjev in mehanskih menjalnikov: samo bencin V8 5,6 litrov (405 konjskih moči) in samodejnega stroja. Osnovna sprememba stane 3,225 milijona rubljev, zgornji - 260 tisoč dražji. V patruljnem salonu, razkošna koža, les in veliko prostega prostora, vendar razvijalci pravijo, da je ta avtomobil še vedno resen SUV.
Chevrolet Tahoe
Edini neposredni konkurent Grand iz ZDA v Rusiji je ogromen Shevy Tahoe. S 5,3-litrskim V8 z zmogljivostjo 325 konj je ta avtomobil mogoče kupiti za smešne 2,23 milijona rubljev. V zameno boste dobili veliko avtomobilov, toda z zastarelo notranjostjo, običajno ameriško podvozje in šibko (zaradi ogromnih mase in velikih previsov) terenskih priložnosti. Vendar resnični oboževalci ameriških SUV -jev ne potrebujejo ničesar drugega.
Po naravi Jeepa Grand Cherokeeja, pravega moškega avtomobila. Malo nesramno, toda po občutkih je zelo trden in zanesljiv avtomobil, na katerega se lahko zanesete. In v različici z V8 se počuti resnično karizmo.
Bi rad stalno šel na veliko? Če so poti mojih dnevnih potovanj tekli ne le znotraj Metropole, potem da. Toda namesto motorja V8 bi si ogledal možnost s tristranskim dizelskim motorjem: ima več navora (550 nm v primerjavi s 520 za HEMI), apetit nižje. Poleg tega bo v podobni konfiguraciji 300 tisoč cenejši od bencina Grand Cherokee z zgornjim motorjem.
Čeprav velik bencin V8 v ideologiji ameriškega SUV -ja, ki ga Grand Cherokee še vedno ostaja, se prilega veliko bolje. In, če sem iskren, že pogrešam hudomušni zvok Hemija.
Izkoriščanje
Splošna kilometrina avtomobila, KM 2818
Kilometrina od začetka testa, KM 1831
Poraba goriva, L/100 km 25.1
Tehnične značilnosti Jeep Grand Cherokee
5.7 na Overlandu
V8 motorja V8
Delovni obseg, kubični meter. CM 5654
Max. Power, L.S./RPM 352/5200
Max. trenutek, NM/RPM 520/4200
Vrsta pogona je končana
Prenos 6-stopenjski samodejni z elektronskim krmiljenjem in spuščanjem v bližini
Sprednje vzmetenje je neodvisno
Zadnje vzmetenje je neodvisno
Zavore prezračene zavore spredaj in zadaj
Dimenzije (DHSHHV), MM 4822X1943X1781
Kolesna osnova, mm 2915
Opremljena masa, kg 2949
Max. Hitrost, km/uro 225
Pospešek 0100 km/h, od 8,7
Poraba goriva (kombinirano), L/100 km 14,1
Emisije CO2, G/km 329
Prostornina rezervoarja za gorivo, L 93.5
Obseg prtljažnega oddelka, L 457 (ISO 3832)/782 916 (ISO 3832)/1554
Velikost pnevmatik 265/50R20
Cena, rublje 2.667.000
Izvor: Motorna revija [avgust 2012]
