Jeep Grand Cherokee testna vožnja od leta 2010 SUV
Najboljši prodajalec
Dolgoročni test Jeep Grand Cherokee z zgornjim V8 pod pokrovom. Jeep Grand Cherokee Glavno orožje ameriške blagovne znamke v Rusiji. Leta 2011 sta bili na tem modelu dve tretjini džipov, prodanih na ruskem trgu, in leta 2012 se je povpraševanje skoraj podvojilo. In to kljub dejstvu, da se je dizelska različica najbolj priljubljene v tem razredu pojavila šele jeseni.
Če pa govorimo o prodaji v kontekstu tržnega segmenta, se rezultati Grand Cherokee ne zdijo izjemni. Eden njegovih glavnih konkurentov, VW Touareg, je bil prodan sedemkrat boljši, Toyota Land Cruiser 200 pa skoraj deset. Zakaj? Da bi razumeli razloge za njegove skromne uspehe v globalnem smislu in precej opazni v okviru ene blagovne znamke, smo se odločili, da bomo v podjetju preživeli mesec dni z legendarnim Grand.
Res je, da nismo dobili dizelskega SUV-ja, ampak njegova vodilna sprememba z 352-konjskim moči V8 Hemi bencin 5,7 litra in zračno suspenzijo v zgornji končni konfiguraciji. To pomeni, da je skoraj vse, kar duša zaželi panoramsko streho, Bixenon, celoten nabor varnostnih sistemov, usnjeni salon, sabwuffer in trdi disk, pa tudi ravnanje z zmogljivostmi, ki športu doda športni način športnemu načinu V športnem športnem sredstvu. Nastavitve prilagodljivega podvozja in vam omogoča, da prilagodite togost vzmetenja.
In kar je najbolj zanimivo, za vse to bogastvo ne zahtevajo toliko, vsaj po standardih segmenta SUV -jev v polni velikosti: približno 2,8 milijona rubljev. Za primerjavo, cene VW Touarega z V8 bencinskim motorjem se začnejo z oznako 3 milijone rubljev, Toyota Land Cruiser 200 z bencinom Osem pa je na voljo samo v eni konfiguraciji in stane celo več kot 3,3 milijona rubljev.
Edino, kar razlikuje naš test Grandi od avtomobila, ki ga lahko kupite od katerega koli prodajalca, so kolesa. Namesto Chrome 20-palčnega na našem avtomobilu je bila nameščena 18-palčna, vendar z precej zobnim igračam na pnevmatikah. Morali se bomo povzpeti v blato!
Kaj še lahko poleg cene zainteresira za stranke Jeep Grand Cherokee? Na primer tehnično polnjenje. Ima mogočen osemvaljni motor, trdoživ menjalnik z padajočim bližnjim, konstantnim pogonom na vsa kolesa in elektronsko nadzorovano blokado zadnjega diferenciala med osi. Poleg tega zračna suspenzija z možnostjo povečanja prometa na 27 centimetrov in sistemu Selec-Terrain, ki vam omogoča, da izberete enega od petih obratovalnih načinov terenskih sistemov.
Najpomembneje pa je, da je to Mercedes-Benz ML podvozje prejšnje generacije, na podlagi katerega je zgrajen nov Grand. Neodvisna suspenzija vseh koles, trdo, močno telo in delno poenotena z Mercedesom.
1. Ergonomija in kakovost materialov, ki se uporabljajo v notranjosti, sta boljša, kot smo vajeni pri ameriških avtomobilih.
2. Primes so čudovite in dobro berejo. V središču je enobarvni LCD zaslon.
3. Nash Grand začne s gumbom v kabini.
4. Spletna mesta so široka, s slabo izraženo bočno podporo. Imajo pa priročen profil in velike nastavitve.
5. Sektor menjalnika je nameščen na običajnem mestu - v centralnem tunelu.
6. Krmilni sistem pomožnih sistemov: krmilna palica sistema Selec-Terrain, pa tudi način delovanja prenosa (levo) in gumbe za vzmetenje zraka (desno).
7. Na mestu ročne zavore v Grand Cherokee Scabbard - parkirna zavora daje majhna pedala na levi strani, ki jo je treba pritiskati s stopalom.
8. Sedeži so mehki in po občutku močne - v nekaj letih ne bodo izbrisani. V naši različici je bil stol opremljen s prezračevanjem.
9. Stikalo za volan s podpisom, ki se je preselilo v Grand z Mercedes-Benz ML. Na to se je bilo res navaditi le do konca testne pogona.
V kabini resnično obstajajo gumbi in posamezne podrobnosti iz pretekle generacije Em-el. Ohranjeno je celo večfunkcijsko stikalo za volan, ki zahteva nekaj dni, da se navadiš, vendar je v lasti arhitekture sprednje plošče, urejenega in multimedijskega kompleksa v Grand Cherokeeju, ročica menjalnika centralni tunel.
Kakovost cilja, recimo, je več kot dobra za ameriški avtomobil. Sprednja plošča, ki naj bi bila pokrita z usnjem (pravzaprav imitacija), na nekaterih mestih mehka plastika, ne vulgarno temno drevo v dekoraciji (bilo je na testnem avtomobilu, če pa želite, lahko naročite klasične možnosti), mehke, debele možnosti koža s perforacijo. Odstranite rustikalno srebrno plastiko iz osrednje konzole in nepotreben lesen vložek z volana iz kabine in ne bi bilo nič slabše od Evropejcev.
Vendar je glavna stvar, ki jo Jeep Grand Cherokee osvoji druge, njen videz. Bruto obrazi telesa, kvadratnih kolesnih lokov in aroganten videz ozkih žarometov izpod masivnega pokrova so resen moški avtomobil. Zlasti na zobnih pnevmatikah in z ogromno količino skoraj šest litrov osmih pod pokrovom!
Motor Hemi se začne hrupno, a po minuti njeno nezadovoljeno trgovino nadomesti maternično gurgle. Tudi z rahlim stiskanjem na pedalu plina na mestu telesa Grand Cherokee je vztrajnost masivnega vztrajnika tako velika. Ulični dotiki, gladko pospeši pravega Američana!
Ameriški lik v Grand se čuti v vsem. V tem, kako dvigne nos ob pospeševanju in jih pokuka ob zaviranju, kako počasi reagira na voznikove ukaze. Res je, da so bile krmilne reakcije na volanski obroč verjetno dodane tudi iz prodajne pnevmatike, vendar je celotna raven interaktivnosti podvozja Grand Cherokee na natančni ravni, ki jo nehote pričakujete od ameriškega avtomobila.
Čeprav če primerjate nov SUV s prejšnjim Grandom, je ravnovesje udobja in ravnanja zdaj nekje med ameriškim in evropskim pristopom do nastavitev vzmetenja.
Vendar pa Mercedesovo izpopolnjevanje šasije Grand Cherok še vedno ni dovolj.
Na asfaltnih cestah v načinu samodejnega zračnega vzmetenja se zbranost in elastičnost na majhnih in srednjih udarcih občutijo z vibracijami neizprosnih mas, in ko kolesa vstopijo v velike luknje, se avtomobil drmi s celotnim telesom. Suspenzija se zbira v športu, vendar navpična nihanja telesa postajajo bolj opazna, mikroprofil cestišča je bolj občutek. Zato je najbolje uporabiti ta način na avtocesti z visokim prevleko.
Na slabih cestah in zunaj ceste smo potovali. Toda več o tem - v naslednji opombi.
Motor V8? Na prvi pogled ni tako epsko, kot pričakujete od 5,7-litrske enote. Pospešek iz kraja ni slab, vendar ni impresiven niti v živo niti v skladu s potnim listom: 8,7 sekunde od kraja do sto. Da, in zvočna spremljava nima dovolj svetlosti in globine, čeprav bo glas atmosferske osmih še vedno veliko bolj prijeten kot dolgočasni vohanje V6 ali dizelsko odtajevanje.
Narava močnega motorja Hemi se razkrije na avtocesti, kjer enako samozavestno pospeši težki SUV najprej na 100 kilometrov na uro, nato pa do 150. Assided Accelerate se ne umiri niti pri večjih hitrostih, ampak zakaj si prizadeva rezerva za gorivo, ki si prizadeva za gorivo za nič s takšno hitrostjo?
Prvih tisoč rubljev, ki so jih porabili za bencin (približno 30 litrov 95.), se je končalo v samo dveh dneh na 20-kilometrski delovni hiši. V prvem tednu je več kot tri tisoč rubljev vzelo gorivo, indikator porabe goriva pa je vsak dan izmenjal vse nove številke sprva 16, nato 19, 20, 24 litrov na sto kilometrov! In kot se je izkazalo pozneje, to za Grand Cherokee to ni meja.
ZDA
V Ameriki je Jeep Grand Cherokee resnična uspešnica v svojem razredu. Boljši on (127,7 tisoč ocen v letu 2011) je prodal samo Ford Explorer (135,7 tisoč avtomobilov). Hkrati je Grand Cherokee le pet tisoč prodanih avtomobilov pred brutalnim Jeep Wranglerjem, ki se je v zadnjem letu razširil iz 122,4 tisoč izvodov!
Hemi
Na novi Grand je nameščen modernizirani 5,7-litrski osmi iz modela pretekle generacije. Njegova moč se je povečala z 334 na 352 konjskih moči (520 nm). Ta enota je opremljena s sistemom izklopa polovice jeklenk z nizko obremenitvijo in prihrani do 20 odstotkov goriva.
Izkoriščanje
Splošna kilometrina avtomobila, KM 1237
Kilometrina od začetka testa, KM 319
Poraba goriva, L/100 km 24,7
Tehnične značilnosti Jeep Grand Cherokee 5.7 na Overlandu
Benzin Engine Type V8
Delovni obseg, kubični meter. CM 5654
Max. Power, L.S./RPM 352/5200
Max. trenutek, NM/RPM 520/4200
Vrsta pogona je končana
Prenos 6-stopenjski samodejni z elektronskim krmiljenjem in spuščanjem v bližini
Sprednje vzmetenje je neodvisno
Zadnje vzmetenje je neodvisno
Zavore prezračene zavore spredaj in zadaj
Dimenzije (DHSHHV), MM 4822X1943X1781
Kolesna osnova, mm 2915
Opremljena masa, kg 2949
Max. Hitrost, km/uro 225
Pospešek 0100 km/h, od 8,7
Poraba goriva (v glavniku), l/100 km 14,1
Emisije CO2, G/km 329
Prostornina rezervoarja za gorivo, L 93.5
Obseg prtljažnega oddelka, L 457 (ISO 3832)/782 916 (ISO 3832)/1554
Velikost pnevmatik 265/50R20
Cena, rublje 2.667.000
