Test Drive Jeep Grand Cherokee od 2010 SUV



Jeep Grand Cherokee v8 5.7 izgleda kot AK-47

Jeep Grand Cherokee 5.7 Hemi izgleda kot Kalashnikov stroj. Njegova klavna sila zahteva ponderiran pristop ... morda se ta model lahko primerja s katerim koli avtomatskim majhnim orožjem, vendar sem pravkar streljal iz AK-47. In to se spomnim: nemogoče je, da se vaš prst na sprožilec dolgo časa, sicer padca gre gor, in trgovina bo hitro prazna.


Optimalni način je kratka čakalna vrsta dveh ali treh posnetkov.

Točno enaka zgodba z Grand Cherokee 5.7. Če kliknete na pedala za plin in ga ohranjate, je džip pojavlja nos in bencin začne leteti v cev z Niagarskimi padci. Toda lepo ravnanje s plinom ni možnosti.


Grand na višinski višini položaja: cestni očistek je zdaj 270 mm


Dostojna geometrija off-Road in 20-palčni diski čudne kombinacije

Za lahke tresenje
Naj vas spomnim, kaj je. Motor 5.7 Network bencin V8 s hemisferičnimi zgorilnimi komorami visokih zmogljivosti. V sodobni izvedbi je opremljen s sistemom udarca ventila. Konji v njem le 70 več kot 3,6 različice, vendar je navor je trdno 520 nm (167 več kot 3.6). In med pospeševanjem je ta razlika bistveno oprijemljiva na 6080 km / h. Torej je opazno, kot v mestu, in na terenski cesti morate natančno spremljati vašo desno stopalo ... in na prostem teku je čutiti, da je pod pokrovom nekaj: Grand je komaj opazno zatiran kot nestrpni žrebec pred vstopom. Zver ... in njegov apetit, mimogrede, divje. Mesto je izkazalo, da je litrov 3035 na sto (čeprav je računalnik, seveda, je pokazal 2526). Vendar pa takšne malenkosti ne bi smeli skrbeti za potencialne lastnike, korist Benzobac je 93,1 litra.



Tree na sprednji plošči sedanji in dermatina. Vendar pa na stoli pravega usnja

Dvigalo v petem nadstropju
Najvišja različica Grand Cherokee 5.7 je obvezna opremljena s pnevmatsko suspenzijo, ki vam omogoča, da spremenite raven telesa. Ta aerolift gre na pet nadstropij: park (očistek 165 mm) / aero (190 mm) / normalno (205 mm) / off-road I (238 mm) / terenska cesta II (270 mm). Stvar je dobra, vendar obstajajo nianse. Prvič, ko preklapljanje avtomatskega menjalnika na položaj pnevmatike, pnevmatika, ki se mukajo, da pihajo iz višine terenske ceste II do položaja ceste. Vendar pa je po prehodu na znižano vrsto prenosa opravil Grand vse, kar je razumelo. Drugič, bolje je pozabiti na našo nacionalno zabavo. Ko se telo dvigne v zgornji položaj, vzmetenje preneha biti udobno. Toda v običajnem, cestnem položaju zagotavlja dostojno ravnanje, ki ustreza 5,7, in gladkost kap.


Na lestvici ekonomizacije si lahko ogledate le brez bolečin, ko je motor izklopljen

Usnje, ksenon, služabnik
Glavne razlike na overland konfiguraciji z omejenimi prezračevanimi sprednjimi foteljami z oblazinjenjem iz boljše kože, sprednje plošče, prekrito z vrhunskimi sortami dematina in vložki iz naravnega drevesa na njem. In volan, ogrevan, okrašen na vrhu za starega služabnika. In drugo maso vsega, kar je podrobno opisano na spletnem mestu proizvajalca. Zato ne bodite presenečeni po ceni 87.900 $.

Elektronika ne razume
Pošteno: na mojem okusu 5.7 Rešena za mesto. Takoj vas je popeljal za življenje in se ne daje sprostitve, potiska na stalno manevriranje. Vendar pa je za dnevno moskovsko cestno norost, to je tisto, kar je potrebno. Glavna stvar ni pozabiti, da izklopite sprednji parkirni senzor. Neumna elektronika ne razume, da je pol avtomobila še vedno veliko za naslednji avto.

Avtor: Safonov Safon, fotografije Victoria Pavlova

 

Vir: 4x4 revija [maj / 2010]