Jeep Grand Cherokee testna vožnja od leta 2010 SUV
New Jeep Grand Cherokee
Nekoč, ko je bila korporacija Chrysler še vedno v resnih odnosih z Daimlerjem, je obetavno sadje na njem začelo dozorevati povsem legitimno. Toda, kot se vsi spominjamo, so se partnerji razšli.
In ko se je Chrysler že zaljubil v Fiat in se preselil v živo, se je nenadoma pojavil otrok iz starega zakonskega nova Jeep Grand Cherokee na platformi Mlcedes-Benz ML. Ne vem, kako se je v tej situaciji počutil Fiat, toda vsi v uredniku kluba 4x4 so bili v živčnem pričakovanju. Zadnjič se je takšno vznemirjenje pojavilo, ko sem pripeljal novega Wranglerja. Od takrat smo preizkusili tako Audi Q7, posodobljeni Porsche Cayenne in BMW X6 M., vendar noben od teh strojev ni povzročil takšnega zanimanja kot Chrysler izdelki. Ta nezdrava vročina o Jeepu ne posoja nobene logike.
Globina Forda je pol metra. Končno kupite vladar
Dunkin krofi in pizza koča
V resnici, kaj smo želeli videti v osebi novega Jeep Grand Cherokee? Drzne oblikovalske rešitve? No, zavedamo se, da je Chrysler preživel ves svoj ustvarjalni smodnik na poveljniku in zdaj zagotovo ve, da je odpustil idola. Mogoče povsem drugačna notranjost? Morda ja. Ker je stara hitro zbledela, kot južna lepotica. In na nerazumljiv način so se v žepih vrat, vrečk iz McDonald's, peska na sedežih sedežev, tudi če ste sami in previdni. Zato smo čakali na nekaj bolj estetskega in disciplinirajočega, vsaj v duhu Lexusa.
Zelo nas je zanimalo, kako točno so Američani naročili dedovanje Daimlerja. Navsezadnje je na platformi Mercedes-Benz ML izdelan novi Jeep Grand Cherokee. Vendar smo že večkrat prepričali, da je platforma sekundarna glede na nastavitve. Kdo bo motil Chryslerja, kot prej, da nastavi vzmetenje na knjižici Pizza Hut in kupi volan pri Dunkin Donuts?
V takih pogojih je krog okroglo terena večinoma neuporaben. Tu morate vklopiti možgane. Ali dobro pospešiti, potem pa lahko pridete brez odbijača
Jadralno jadralno in bar
Sumi so se okrepili šele, ko sem na dvorišče uredništva postavil ML in Grand v bližini. Nemško telo je podrejeno zakonom aerodinamike in znotraj pravil ergonomije. Američan, zgrajen na isti ploščadi, spominja na bar na ozadju jadralnega letala. Skoraj navpično vetrobransko steklo in visoko, kot tovornjak, kapuca. Ali bo dober Yankee dvomil, ki bo izbral med litrom varčenega goriva in avtobusnega preddverja?
Diagonalno obešanje ni problem
Odprete kapuco nemškega in vidite napetost inženiringa. Tukaj ni Ponaroshka tisti, ki je razmišljal o tem, kako optimizirati težišče: Za visok SUV je pomembno, da je motor čim nizek. Jeep je bil končan nekoliko drugače. Izračunali so najvišjo točko motornega prostora in motor priklenili neposredno nanj. Toda tega ne morete reči o vzmetenju tukaj, se čuti roka Mercedesa. Jeep nikoli ni imel kaj takega. Američani v nemških ročici se niso ničesar dotaknili, tega niso mogli ugotoviti.
Ne morete več popraviti kladiva
Ne bom vas več dolgočasil s predgovorom in šel neposredno na testno pogon. Ali takoj do njegovih rezultatov: Zakaj morate prebrati pet strani, kako sem se več dni vrnil naprej in nazaj na svojo pot samo k meni? Vnaprej se opravičujem za Pathos, vendar je to eden najboljših avtomobilov v celotni zgodovini Chryslerjevih avtomobilov na vožnji. Združil je nemški inženirski genij, japonsko jedrnast in ameriško udobje. Opomba, nisem rekel najboljših SUV -jev. Nič radikala se ni spremenilo s križno državno sposobnostjo. Nasprotno, trpela je. Medosna razdalja, ki jo podeduje ML, je več kot 2900 mm. To pomeni, da so se možnosti za sedenje na trebuhu povečale.
Mesta za dva kozarca in njihove uporabnike
Odpiranje prtljažnika je manj funkcionalno kot pri starem velikem
Kaj so v resnici dobili oboževalci starega Grand Cherokeeja? Veliko telo. Odlična notranja dekoracija. Čudovito vzmetenje. V novem Grand ni pretiravanja in dodatnih utrinkov. Edino, kar v dekoraciji moti, so tradicionalni ameriški cigani, ko umetni krom meji na plastično češnjo. Toda podolgovata medosna razdalja prispeva k dobri stabilnosti in vsaka podrobnost ugaja vzmetenje: kako prehaja velike nepravilnosti, kako uravnoteži na robu udobja in ravnanja. Mehanika kluba 4x4 pravi, da je zdaj ne morete popraviti s kladivom, stroški popravil pa bodo popolnoma drugačni, toda mislim, da je vredno.
Vse prejšnje Cherokee Interiors so spominjale na kaj drugega kot notranjost. To je prvo!
Iskreno, brez tega šifonirskega zaključka bi bilo bolje
Kaj imajo kamni s tem?
Motor z glasnostjo 3,6 litra v celoti ustreza voznikovim pričakovanjem, kar je v 9 sekundah pospešil avto na stotine. Moč 286 konjskih moči za srečo je povsem dovolj. Pet -hitrost prilagodljivi avtomatski stroj se spretno prilagodi ritmu desne noge in vleče na pedal za plin. Na splošno je v reakcijah na volanu, zavorah in vzmetenju Grand Cherokee veliko bolj prijeten, jasnejši in bolj naraven kot najbližji konkurenti Ford Explorerja in Toyota Land Cruiser Prado. Toda on ni prvi med njimi po križnih državah. Vsekakor ne v konfiguraciji s prenosom Quadra-Trac II, ki je bil v naših rokah. V mostovih, ki so na voljo samo s Quadra-Drive II, ne vključuje zaklepanja z več diski. Ima pa selec-terensko pak, vohunjen za Land Rover. Domnevno ta krog pomaga voziti po pesku/kamni/snegu na občutljiv način, da spremeni stopnjo zdrsa. V peščenem kamnolomu v bližini Moskve sem začutil razliko, vendar si nisem mogel predstavljati lastnika Grand Cherokeeja, ki se je podal nekje v gorah in s pametnim pogledom na selektorja v položaju kamnov.
Sistem prilagoditve prenosa SUV na različne premaze je resnično začel delovati na Range Roverju, nato pa šele po šestih letih muke indijskih programerjev. Američanu do njihove ravni, da se dosežejo in raztegnejo. Poleg tega ima elektronika, ki resnično pomaga pri prehodu skozi skale, samo Toyota in se imenuje Crawl Control. Da ne omenjam dejstva, da je v naravi ustvarjen cel SUV za premikanje skal, Jeep Wrangler Rubicon. In da je nenormalno, ki se bo povzpel skozi kamen temeljito na Grand Cherokeeju, izolirati od družbe, je neprimerno.
Dobro je, da lahko preprosto vklopite zmanjšano prestavo in se brez elektronskih muk odpravite v Grand Cherokee, v upanju le za vaše izkušnje. Samo zgoraj omenjena medosna razdalja, raztegnjena do nespodobnih velikosti, se moli. Kjer je vozil stari Grand, novo strganje dna. Zato je možno, da je bolje izbrati Grand Cherokee v konfiguraciji s pnevmatskim vzmetenjem, ki poveča odmik ceste. Ko se ta možnost pojavi v reprezentativni pisarni Chrysler, jo bomo zagotovo preizkusili.
Avtor: Dmitrij Leontyev, fotografija Aleksandra Ortnove-Baranova
