Jeep Compass Test Drive od crossoverja 2006

Perestroika v središču pozornosti

No, tu so živeli skoraj potnik z džipom s popolnoma neodvisnim vzmetenjem, zgrajenim na kalibru Dodge Platform. Ne potrebujemo takšnega džipa? Ni vse tako nedvoumno! Ne hitimo s presojami.
 
Ko se je pojavil Freelander, so ljubitelji blagovne znamke skočili: Land Rover je umrl! Ko je Jeep sprostil Liberty z neodvisnim sprednjim vzmetenjem, so se resnični Jepers hudomušno zgrozili. Tako je bilo in, kot se zdi, bo vedno, ker je, kot veste, težko najti večjega konservativca kot oboževalca Off -Road, ki ga vodi Kalashnikov slogan: nujno - preprosto, težko - brez potrebe! Čeprav, če natančno pregledate napade ali se kopate v zasnovo Rock Baggi, kaj iti tja! Dostojni trofični prototip še zdaleč ni samo UAZ/TLC/DEFENDER. To je vse, kar je dejstvo, da napredek ne miruje in se ne bi smeli odvrniti od novih izdelkov samo zato, ker se nam zdijo neprimerni znani koncepti.
 
Nord-West
 
Povabljeni smo bili na test novega džipa na Švedsko. To pomeni, da ne preganjate avtoceste, nadzor nad hitrostjo je hud, drakonske globe pa ne boste jedli blata-terena, povsod zasebne lastnine in ograje pod trenutnim, v mestu se ne boste obrnili, Polovica ulic v Stockholmu je pešca, ostala pa je enostranska. Ni pomembno, "Pričakuje se okusna sled in svež morski zrak ... Novost je bila predstavljena v treh različicah: dizel s 6 -hitrostjo ročnega menjalnika, bencin z variatorjem in bencinom z ročnim menjalnikom, vse z pogon na vsa kolesa. Poleg tega so bili dizelski motorji namenjeni asfaltu, svetilniki pa so bili namenjeni za izven ceste. Edini bencinski stroj z mehaniko so zajeli naši kolegi iz Slovaške in nikomur niso dali nikomur - stroški mednarodnih testnih pogonov, brez sodelovanja narodov za vas. No, izberemo svetel kramp in se zanašamo na ododometer, dotaknemo se potovanja - v center dejavnosti Jeep.
 
Evropski trg bo v dveh konfiguracijah dobavil kompas - šport in omejen, enostavnejši in bolj izpopolnjen. Kot je zdaj sprejeta, so možnosti razdeljene na pakete in lahko naročite, recimo, recimo, šport z izbirno možnostjo P1, ki vključuje klimatsko napravo, rezervo v polni velikosti, ogrevanje sprednjih sedežev in tempomata. Paket P2 poleg tega vključuje akustični sistem Musik Gate, notranjo dekoracijo s kožo in radiom s CD -jem in MP3. Treba je opozoriti, da so pred kratkim Američani veliko bolj pozorni na konfiguracijo svojih avtomobilov, dobavljenih v Evropo, saj so bili Japonci in proizvajalci iz starega sveta že dolgo čezmorski kolegi v tej zadevi.
 
Zdaj pa poglejmo, kako so se oblikovalci in preizkuševalci Jeepa do značilnosti obvladljivosti in dinamike odzvali. Ne hodite posebej po javnih cestah. Kratek odsek avtoceste, ki so ga dosegli tovornjaki, kjer je bilo komaj mogoče pospešiti na 130 km/h, se je hitro končal in obrnili smo se na sekundarne poti. Gladka kot deska in vijugava kot serpentina, so večinoma zelo ozki, komaj nekaj avtomobilov široki in z omejitvijo hitrosti do 70 km/h. Eden od domačinov, ki delajo v ekipi Jeep, je opozoril, da policija tukaj radi ureja zasede v puščavi in \u200b\u200bda, pravijo, ne bi marali velikosti glob. Vendar nam je uspelo najti majhno mesto z oznakami za pristanek s helikopterjem. Obstaja več ostrih premikov proge in nekaj krogov na meji sklopke pnevmatik je pokazalo, da je vzmetenje še vedno vpeta, vendar je krmiljenje potrebno uglasiti. Če greste na kompas in opazujete pravila gibanja, bodo vtisi avtomobila ostali najbolj ugodni. Novi džip je precej udoben, pristanek je nekoliko višji kot v avtomobilu, pregled je sprejemljiv, samo sprednji stojali v spodnjem delu so široko široki. Ko zavoj sovpada z zvitek, morate iztegniti vrat, da vidite, ali kdo gre na levo. Pregled nazaj, v nasprotju s pričakovanji, je povsem sprejemljiv, nasloni za glavo se ne motijo, ogledala pa so dovolj velika. Ničesar se ne morete pritoževati glede na postavitev vozniškega sedeža. Vsaj ko greš po asfaltu. Na teku želim dvigniti stol višje, da bi zmanjšal slepo območje pred odbijačem, toda ne, strop je, tukaj je!
 
Kamen masaža
 
V centru za dejavnosti Jeep, zgrajenega za predstavitev kompasa v gozdu, smo čakali na bencinske različice križancev in - to je presenečenje - nekaj Wrangler. Za primerjavo ali kaj, kot predstavniki nasprotnega dela lestvice hladilne džipa? Takoj je potekala majhna tehnična poročila in postavljena je bila notranjost kompasa: motor z menjalnikom, zagonom in vzmetenjem. Oba motorja sta v rezanju in pripravljeni variator. Ločen graf je bil resničen, brez plešasti, masaža s kamni. Dostojni goli goli s pestjo se segrejejo v posebni kopeli in z njimi drgnejo hrbet. Zelo lepo! Vendar pa ne samo piloti, ampak tudi sami avtomobili, ki so bili sami masaži s kamni, saj je Švedska ogromna skala, ki je osupljivo prekrita z drobci tal. Tako so bile avtomobile o kamnih, balvanih in resničnih, le majhnih, gorskih območjih z obeski, mostovi, okvirji in podokvirji, seveda, skladbe za teste v Compass in Wranglerju so bile drugačne. Klasika je šla v celoti, po udarcu na drevo sta se obtičala in naselila. Toda moderna v osebi junaka naše zgodbe se je na avtocesti počutila povsem normalno, ki je bila po mesecu dežja zelo podobna našim gozdnim cestam. Na ta dan je sistem svobode, ki sem ga osvobodil, deloval za slavo! Pravzaprav ta sistem ni nič drugega kot navadna elektronsko nadzorovana sklopka, ki je blokirana, ko so kolesa ožičena v eni od osi. V našem primeru je sprednja stran, ki je vodilna in glavna na asfaltu. Značilnost svobode I je, da ima sklopka premiso način - tudi z rahlo razliko v vrtenju koles se diski začnejo zapirati in vržejo del potiska nazaj. To je koristno na šibkih površinah, kot sta pesek ali sneg, kjer lahko počite še pred sprožitvijo sklopke. Nekoliko ga je obesil, pritisnil na plin, da je skočil ven, sprednje kolo je zavrtel, stroj se je plazil in vse - lopata v rokah. Compass v tej situaciji se krega s celotnim telesom - obe osi bo delovalo. Verjetnost, da se umakne, je podvojena - vsaj hipotetično. Všeč mi je bilo tudi delo variatorja. Dejstvo, da je mogoče na asfaltu oceniti kot zamudo pri reakciji, se v blatu spremeni v veliko korist.
 
Parametri geometrijske sposobnosti med državami ne bodo omogočili, da bi kompas prešel skozi hlod v napol povezan, vendar je znotraj navadnih gozdnih cest dovolj stopinj in milimetrov. Odmik ceste v crossoverju je 200 mm, koti vhoda, kongres in zvitek: 21, 32 in 20 stopinj. Zaščita dna kompasa je pogojna in večinoma gre za pododstavke obeh in SPAR. Ostalo je plastično. Zato mora navigator skrbno spremljati, kako ovira prehaja vse, kar je znotraj medosne razdalje. V izklopljenem premoženju novega džipa je poleg aktivnega pogona All -Weel na voljo sistem proti -boom in posebej konfiguriran ABS. Z eno besedo, ko se natančno jahanje, se bo Compass obnašal na prekrižanem območju, ki ni slabši od svojih najbližjih konkurentov, ki jih zabeležijo Toyota RAV4, Honda CR-V in Hyundai Tucson. Cene so tudi določene: Compass v športni različici bo stal 24.900 evrov (2,4 mt), s spremenljivko pa bo stala 25.800 evrov, najdražja oprema pa bo ocenjena na 28.700 evrov. Dizelski motorji se bodo pojavili prihodnje leto.
 
Kompas stotnika vrabca
 
Pa vendar, Jeep nov kompas vodi zvesto cesto? In ja, in ne, in zato. Seveda je za crossover v semini džipa in ves svet se dogaja. Zmanjšajoča prestava in nerazumni mostovi niso vedno potrebni. Poleg tega brutalni videz sploh ni obvezen za avtomobil, iz katerega je treba osvojiti 20-centimetrski snežni nabrek na garažnih vratih, ne več. Na splošno za svoj razred avtomobil ni nič slabši od drugih. Toda kako bo nova smer blagovne znamke vplivala na splošno podobo Jeepa, na njegovo brezpogojno renomino svojega fanta na kateri koli cesti in praktično na kakršno koli neprehodnost? Navsezadnje se očarljivo neobjavljena osebnost v tresočih kavbojkah, težki škornji, obarvani z glino, baseball kapo, kavbojem in z veselim nasmehom na obrazu se ne prilegajo okvir Njene roke so videti manj kot primerne poleg okroglih žarometov, sedmih tesnih radiatorja in napisanega napisanega džipa. Z eno besedo bi rad, da Compass ne bi bil videti kot orodje, s katerim je Jack Vorobey iskal svojo srečo, ne vem, kako noben navdušen nad terensko cesto, verjetno sem preveč konservativen.
 
Besedilo: Igor Gubar
 

Izvor: Revija 4x4 [oktober/2006]