Test Pogon Jeep Compass od 2011 SUV

Osebi v potrošnika

Jeep je morda najbolj konzervativen, po Rolls-Royce, blagovna znamka. Vsako zmanjšanje obsega modela se je začelo že več let ali celo desetletij. Toda pred kratkim je bila ta podoba prilagojena.
Sredi lovske sezone je potekala ruska, je enaka evropska predstavitev, ki odpira začetek prodaje novega modela jeep-kompasa. Kako izgovoriti? Da, ki je všeč. Prah-kopna - kompas, v morju - kompas. Srečanje z avtomobilom se je zgodilo v jahtskem klubu, zato je bila druga možnost soglasno sprejeta.
Leta 2006 je to drugo dopolnjevanje Jeep gama. Prej, poveljnik se je pojavil - četrti model zapored na račun in prvi na delovne dobe. Do konca leta 2007 bo število modelov prineselo sedem.
Kompas, kot je Jeep kot celota, je nov igralec v segmentu parketov ali, kot pravijo, prehodi. Kompaktni segment SUV se dinamično razvija in jeep ga ni mogel prezreti. Proizvajalec upa, da bo pritegnil relativno mladega potrošniškega kontingenta - star 30-45 let, ki je predhodno nerad izbral Jeep do vloge osebnega avtomobila.
Kompas je najmanjši, začetni model v vladarju. Da, in cene so nižje kot na Wrangler ali Cherokee. Na splošno je popolnoma nov in prvi za jeep model, zgrajen na napredni platformi s popolnoma neodvisnim vzmetenjem (isto bazo ima znani dodge kalibra.
Družinske funkcije so ohranjene v videzu: radiatorska mreza s sedmimi režami, okroglimi žarometi, trapezoidnimi kolesi loki. Telo je zasnovano v modi za Ameriko z brutalnim ascetnim slogom. Zato je na fotografijah, avto je pogledal velikost več. In takoj želimo, da kolesa dajo več kot premer in sešiti, 17 centimetrov očitno ne dovolj. Pogled vzrata je rahlo štrlen. Od daleč in se lahko zmedejo z zdravilom Kia Smeage. Kakorkoli, na splošno, kompas je precej prepoznaven. Avantgarde! In zato - na amaterju.
Znotraj ne manj asketskega. Lahko celo rečeš - preprosta in preprosta. Toda za Jeep je tradicija, in trda briljantna plastika, Burrs in minimalna podrobnost v notranjem oblikovanju - tradicionalne avtomobile iz Amerike stvari.
Imamo svetlo bež salon. V črni barvi, omenjene napake so manj opazne, in svetlo sivi barvi v usnjenih sedežih, da je notranjost bolj zabavno. Ločeni elementi so poslana Calibre: podobna lokacija avtomatsko ročice menjalnika, boombox v pokrovu prtljažnik, ista glasba, prezračevanje usmerniki, naslon za roke, odstranljiva luči letalo.
In sedli (velika vrata,) in sedi udobno, vse, kar je pri roki, na vidiku. To je potrebno le, da se navadiš na ameriških volanskih stikal. Pregled naprej je odlična, backworthy - debele stojala, majhno okno in trije vzglavniki moti. Toda ogledala so velike. Mimogrede, pa presenetljivo ni napis značilno Amerike, se zdi, da se predmeti, ki jih vidite, je dejansko v ozadju. Meja prilagoditev stol je več kot dovolj, vendar prilagoditev volan ni na voljo. Na splošno je salon je prostoren, tudi od zadaj, kjer so tudi ločene naslonjala sedeža nastavljiva. Prtljažnik je velik, s plastičnim koritom in polne velikosti iskrenja pod podom.
Pod pokrovom je 2,4-litrski 170-članska štirivaljni bencinski motor z močnim imenom Svetovna Engine. Znane značilnosti - prav tako število modelov drugih podjetij, vključno z Mitsubishi Outlander. Globalizacija! Svetovna motorja - Ideja o Gema združitve, kjer na enakih pravicah, so vključeni DaimlerChrysler, Mitsubishi Motors in Hyundai.
Drugi motor turbodizelski - bo na voljo od spomladi. Ima prostornino 2 litra, izdaja 140 KM. in 310 nm. Prav tako pozna. Spet globalizacija - Pozdravi iz Volkswagen. Zakaj izumiti kolo, ko se sodoben dizelski lahko kupil od priznana vodilna na tem področju? Diesel, kot ponavadi, se zbirajo samo z mehaniko (6-stopenjskim), in japonski - Aisin. Toda bencinski motor se lahko doda CVT variator. To je kot celota je bila predvidena za preskus.
Variator brez presenečenj je dva V-oblikovana jermenica in jekleni pas. Deluje kot sprejeto, brezstopenjsko, vendar ima šest umetnih fiksnih zobnikov, v primeru, da se nekdo ni igral z ročajem. Ker taka variator še vedno razdeli uporabnike v dva tabora - bodisi kot to, ali ne, nedvomno se ne zgodi. Variator na kompasu ni izjema. Da, teoretično, bolj racionalno uporablja možnosti motorja, je bolj ekonomična in bolj udobna. Vendar pa njegova gladkost in obešanje na optimalne revolucije ubijejo občutek dinamike. Brez dresov, brez pickupov. Zdi se, da 170 sil za jeep kompas niso dovolj (na tem pa deluje in odlična izolacija hrupa), vendar se bo realnost obrnila in nenehno naraščajoča hitrost na merilniku hitrosti.
Hitrost variatorja je dobro opazna v ročnem načinu - v stikalu preprosto ni zamud! Kaj je priročno - prehod iz pogona v ročnem načinu je narejen tako, da preprosto zibanje ročice na desni bodisi levo. Pri prenašanju je mogoče priporočiti, da vnaprej popravite ustrezno hitrost. Če se vrnete nazaj v pogon, morate izbrati izbirnik v skrajni desni poziciji. Vendar pa ni jasno, zakaj se potem začne od kraja, ki je izvedena s skoraj dvema osebama drugo zamudo. Vendar pa se v ročnem načinu poraba goriva bistveno poveča - za 25-30%, druge stvari pa so enake.
V Ameriki so v Evropi predložene spremljevalne modifikacije kompasa, vendar samo pogoni na vsa kolesa. Shema s čudovitim imenom Freedom Drive I 4 X 4 ima elektronsko nadzorovano viskozno sklopko. Zavorni sistem, če je potrebno, posnema delovanje blokov med stabilizacijo. V samodejnem načinu se na sprednjo os pošilja približno 80% navor. Gumb zaklepanja zaklene sklopko in pri zdrsu na zadnjo os, do 60% trenutka. Način je priporočljiv za uporabo na nestabilnem tleh. V našem primeru je bilo polje s travo in pešpoti s parom blatnih kopeli z globokimi ruti. Kljub odkrito avtocestnim čevljem, kompas se je popolnoma počutil, ni zapustil veličastnega imena blagovne znamke, katerega modeli so vedno navdihnili zaupanje v njihovo inzidnost in zanesljivost. Velike poteze obesnih, odlično hrup in vibracijsko izolacijo se nahajajo na visoke hitrosti brezplodno vožnjo o cestah, resnici, svetlobi.
Kabine so bile rešene skozi vse test. Suspenzija je energetsko intenzivna in udobna, brez znatne škode za obvladovanje in varnost, se pogoltnejo fine nepravilnosti popolnoma in resne luknje. Kompas zaradi dolge baze (2635 mm) samozavestno stoji na ravni črti. Potni listi 185 km / h, vendar je bilo strašljivo. Avto je občutljiv na beatsiness in, čeprav ni veliko, je preurejen v dolgotrajnih zavojih. Sodeč po simptomih, hitro vožnjo hitrega pnevmatikah, ki jih je mogoče hitro preprečiti, vendar njihova precejšnja zasluga dosega udobje. Bodite, da bi, če bi lahko, če je bolj usmerjeno na vožnjo asfalta, gledati na 18 palcev (kot možnost, ki jo stanejo v 579) ali celo za 19. Zavore so precej prepričljive. Toda prilagoditev ABS v zemljo (ko na pesku, na primer, se premakne prag sprožilca, blokirano kolo pa ima čas za ogrevanje majhnega borgona, ki zmanjšujejo zaviralno pot) ni bilo mogoče preveriti. Terenska pot je bila večinoma mokra in spolzka. Presenetljivo je, da s takšnim kotnim telesom, tudi pri največjih hitrostih, aerodinamični hrup niso dodeljeni iz skupnega ozadja. Ponavljam, kompas je bil nepričakovano tiho.
Kakšen je rezultat? Navzven - Guy srajco, kot bi moral biti Jeep: v zmerniku grobo in rustikalno. V bistvu je povsem nova za jeep avto na platformi na sprednji kolesi. Rad bi upal, da se, ko ga razvijamo, vse je stala tudi zanesljivost in vzdržljivost na glavi vogala. Kar se tiče za tekoče lastnosti, je zdaj mogoče reči: kompas uspel.
Ta avto je najbolj dostopen v liniji JEEP. Ampak daleč od poceni v primerjavi s konkurenti, med katerimi Toyota Rav4, Honda Cr-V, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander. Novinec bo moral biti nižji! Res je, enako je bilo povedano o kalibru, kljub temu pa ni več redkost na ulicah, in na vrsti je bilo raztegne do januarja
Cene in konfiguracija jeep kompas
Avtomobil je mogoče kupiti z obema petstopenjskim ročnim transakcij in brezstopenjsko variator. V povprečju je variator je dražji od 1000 mehanike. Odvisno od opreme cenovnih stroj razteza od 24.900 do 28.700. Standardna oprema Kompas sestavljajo ESP, ABS, 2 blazine in 2 varnostne zavese za voznika in sovoznika, luči -alloy diski R17, klimatska naprava, tkanine Seat zaključni, sprejemnik CD, 4 zvočniki, nastavljiv volanski drog, Cz z daljinskim upravljanjem, električni pomik stekel. Poleg standardne opreme, obstajata dve paketi dodatne opreme - P1 in P2. Paket P1 (plus 800 standardu) vključuje ogrevanje sprednjih sedežev, tempomat, polno velikih rezervnem kolesu. Paket P2 (plus 2900 standardu) Doda senzor tlaka v pnevmatikah, avto-procesne ogledala, sedeži in volan z usnjenim oblazinjenjem, changer na 6 diskov.
 

Vir: Magazine Motor [november 2006]