Test Pogon Jeep Compass od 2011 SUV

Kompas je prišel iz vrstice

Legendarni džip je potonil na parket. In pravilno
 
Recimo, da segment križajev razvije nasilno - to ni, da ne rečemo ničesar. Po svežih statističnih podatkih so stopnje rasti v tem tržnem sektorju v večini držav večkrat presegajo povprečne tržne kazalnike. Zdaj, samo leni avtomobilski proizvajalec ne pripisuje vseh možnih prizadevanj za dopolnitev modelovnega območja avtomobila na vsa kolesa pogon z dostojno razdaljo in telesom, praviloma, srednje veliki. Isti francoski, na primer, še nikoli niso razmišljali o tem, da bi delal SUV, vzel in zgradil svoj SUV. Kaj govoriti o blagovni znamki, ki imajo edinstvene izkušnje in veličastne tradicije v Jigoretumu. Jeep je naučil avtomobile, da bi služil v vojski, plazil na pobočjih gora in teče okoli puščavskih veganov. Čeprav se modeli najnovejših generacij počutijo zelo udobno in v urbani funkciji. Toda kompas je iztrebljen ne samo iz serije militarističnih, temveč na splošno od linije SUV pod oznako JEEP. To je skoraj potnika in skoraj parket. Zato je primeren za državljane v nekaterih pogledih boljši od njegovega kolega. On je sposoben narediti vreden konkurenco s številnimi modeli iz različnih proizvajalcev. Morda je lahko v celoti prišel na ruski potrošnik.
 
Genski inženiring
 
V izvor kompasa ni treba dvomiti v gene, kot pravijo, je očitno, ali na obrazu. Blagovna rešetka hladilnika, okroglih žarometov in izvirnih razmerjih - vse pravi, da imamo kompakten predstavnik družine Jeep. Podedoval je slog ožine in celo brutalnosti, ki jo ljubitelji blagovne znamke še posebej cenijo. Toda ob istem času, oblikovalci in oblikovalci še vedno resno delal s svojimi geni, tako da naslednji šef stare vrste izgleda kot dandy, ki ni bolj primerna, in nočni klub metropole.
 
Originalni kolesni loki se pojavijo, velika razsvetljava hrbta, in na splošno, prijetno zunanjost oči. Zdi se, da SUV in na splošne dimenzije malo več razreda golfa; Zdi se, da je očistek dostojno, umiri pa so majhni, nekako pa je takoj jasno, da je dobro voziti po avtocesti, in da ne bo nevihta močvirja.
 
Ker je še vedno o SUV, potem opažamo prostorni prtljažnik s prostornino 436 litrov. Poleg tega se lahko hrbtne strani zadnjih sedežev odstranijo v 40/60 razmerjih, ki tvorijo gladko tla in povečanje kraja pod vločkom vsaj do 1270 litrov. Poleg tega je treba opozoriti na zložljivi sprednji potniški sedež, ki rešuje problem prevoza dolgih postavk. Poleg tega, če naročite kompas v bogati konfiguraciji, nato na zadnji strani debla vrata boste prejeli dva stolpca Boston Acoustics Audio System. Zveni, ker ni težko uganiti, samo v redu, in poleg tega je mogoče povezati MP3 predvajalnik. Posebno stojalo, samo pod Apple iPod, in popolnoma navadni vtič, bo omogočil dostop do skoraj neomejenega volumna glasbenih zapisov.
 
Skratka, skoraj vse komponente za aktivnosti na prostem, na katerih se izračuna predvsem avto. Poleg tega je hrbet priročen in prostoren, hrbet pa se lahko nagne v 12 stopinjah. Vozniški sedež ni slab profil. Izberete lahko priročno iztovarjanje brez težav, kljub osebnemu posebnosti - volanski drog se premika samo v višino. Instrument ščit je precej laconic. Delno pa salon opozarja na dekoracijo dodge kalibra - pogon na sprednjih kolesih in tudi ne tako dolgo nazaj prvenec na zaskrbljenost.
 
To preseneča, da je grobo in premično roke, kot tudi trde plastične torpedo in vrata plošče. Po drugi strani pa je centralna konzola razumljiva v obtoku in namerno nevljudnost zaključnih materialov lahko delno utemelji ameriški poreklo avtomobila in podobe blagovne znamke JEEP. V vsakem primeru notranjost kompasa ne povzroča resne pritožb in je precej funkcionalna.
 
Samozavestna narava
 
Tudi viseče lastnosti so pustile prijeten vtis. 2,4-litrska bencinska moč z zmogljivostjo 170 KM daje modelu precej sprejemljivo dinamiko. To je najmočnejša možnost, ki je bila predlagana kot del testnega pogona. V Gammi je prisoten tudi 2,0-litrski turbodiesel, ki razvija 140 KM. in delo izključno v paru s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. Testirali smo modifikacijo, opremljeno s variatorjem, čeprav ni bilo mogoče zadovoljiti z osupljivo dinamiko, vendar je to omogočilo, da je precej samozavestno občutil ne samo v gostem urbanem toku, ampak tudi na državnih avtocestah. Ko je izhod pospeševalnika, tahometer puščica skoči na oznako 5000 vrt / min, in se začne precej samozavestno in celo pospeševanje. Res je, da je variator še vedno nekoliko premišljen, pavza med ostrimi stiskalnicami na pedalu in motorna reakcija ni gledala, ampak opazen. Obstaja priložnost in ročno preide skozi vse šest psevdokamov variatorja, ki lahko imajo aktivne gonilnike. Sistem stalnega polnega pogona je prav tako spodbujana učinkovita moč.
 
V zvezi s tem je kompas precej resen od svojih bratov na blagovni znamki. Srce polno pogonskega sistema je sklopka za elektronsko krmiljenje, ki je nameščen na diferencialu v zadnji osi. To je ona, ki je odgovorna za prenos trenutka zadnja kolesa skozi dvostopenjski sistem torče sklopke. Poleg tega krmilna enota nenehno spremlja porazdelitev moči med osi, glede na hitrost, polmer vrtenja in stopnjo zdrsa koles. Elektronika deluje v tesnem odnosu s sistemom stabilizacije ESP, ki je standardna oprema kompasa.
 
V normalnih pogojih, 80-90% moči pade na sprednjo os. Vendar pa je vredno koles, da preverijo, kako bodo usmerjene nazaj na 60% trenutka, kar zagotavlja samozavestni zagon na spolzkem premazu in skoraj pogon na sprednje kolesa. Kaj, želim opaziti, lepo. Dejansko, v tem primeru avto postane precej prijazen do voznika, in v kritičnih situacijah bo sistem za stabilizacijo ESP prišel na reševanje. Po drugi strani pa enaka značilnost prikrajšava avtomobilov nekaterih off-cestnih lastnosti - za sodelovanje na tekmovanjih na cesti, je očitno ni za kompas. Vendar pa ima avto zaklepanje diferenciala sredi sita, ki se aktivira s posebno ročico neposredno iz kabine. V tem primeru bo moč napajalne enote razdeljena med sprednja in zadnja kolesa v enakem razmerju, ki bo pomagala premagati, ni težka, vendar še vedno terenska cesta.
 
Po drugi strani pa oblikovalci niso nameravali brez posebnih perestnih sposobnosti kompasa. Ta avto lahko premaga lahka devica, in verjetno ni potrebno. Poleg tega, ne preveč velike poteze popolnoma neodvisne vzmetenja in prenašanje telesa, čeprav z ojačanim okvirjem, niso posebej nameščene z vlogo napada na napad. Hkrati pa je cestna očistka zelo ne majhna - 200 mm, ki skupaj s prizori, zagotavlja tako imenovani kota vstopa na 21 stopinj, in kot kongresa je 32 stopinj. Poleg tega te možnosti ne preprečujejo, da bi kompas popolnoma posegali v trdne premaze.
 
Zobljenost je nevtralna, z majhno težnjo na nezadostno. Precej udobne nastavitve suspenzije so dobro kopirane s cestnimi utripami, telo v kratkih hlačah pa ni preveč prekleto. Prav tako je lepo, da je krmiljenje precej informativno, in kompas zavore si zaslužijo visoke oznake - moč čeljusti z več kot dovolj v izrednih razmerah. V besedi, precej prijazno in projicirano v vedenju crossover.
 
Pred in po novem letu
 
Pred tem, da je že zdaj, v saloni uradnih trgovcev blagovnih znamk obstajajo različice jeep kompasa z mehaniko in z variatorjem, vendar le z bencinskim motorjem. Cene - od 24.900 evrov.
 
Potem, to je spomladi naslednjega leta, se bo v Rusiji pojavila sprememba z dizelsko energijo. Koliko bo stalo, medtem ko ne morem reči, ker je uvoznik še vedno dokončen.
 
Kompas, po mojem mnenju, ima možnost, da poveča delež jeep avtomobilov na ruskem trgu. Čeprav po ceni, ki vstopa v težko konkurenco z Toyota Rav4, Honda Cr-V in Chevrolet Captivo. Nič ne bo mogoče storiti, veliko bo odvisno od oglaševanja in seveda od prisotnosti avtomobilov.
 
Besedilo: Andrei Osipov
 

Vir: Časopis "Car Izvestia" [№21 (110), 2006]