Jeep Compass Test Drive od crossoverja 2006
Kompas je zapustil vrstico
Legendarni džip je potonil na parket. In naredil je pravilnoReči, da se crossover segment razvija nasilno, je isto kot nič. Po sveži statistiki stopnja rasti v tem tržnem sektorju v večini držav večkrat presega povprečne kazalnike trga. Zdaj samo leni proizvajalec avtomobilov si ne prizadeva za napolnitev območja modela s polnim avtomobilom s pogonom s polnim kolesom s spodobnim odmikom in telesom, običajno srednje velikosti. Isti Francozi, na primer, še nikoli niso razmišljali o tem, da bi SUV -ji naredili, somali in zgradili svoj SUV. Kaj reči o blagovni znamki, ki ima edinstveno izkušnjo in slavne tradicije v konstrukciji Jeep. Jeep je učil avtomobile, da služijo v vojski, plazijo po pobočjih gora in tečejo po puščavskem žametu. Čeprav so modeli zadnjih generacij v mestni liniji zelo udobni. Toda Compass je izpadel ne le iz militaristične serije, ampak tudi iz linije SUV -jev pod založbo Jeep. Je skoraj potnik in skoraj parket. Zato je v nekaterih pogledih primeren za državljane boljše od njihovih bratov. Sposoben je tekmovati s številnimi modeli različnih proizvajalcev. Morda mu je lahko všeč ruski potrošnik.
Genski inženiring
V izvoru kompasa - genov ni dvoma, kot pravijo, so očitni ali na obrazu. Blagovna znamka radiatorja, okrogli žarometi in izvirni razmer - vse kaže, da imamo kompaktni predstavnik družine Jeep. Od prednikov je podedoval slog in celo brutalnost, ki jo še posebej ljubitelji blagovne znamke. Toda hkrati so oblikovalci in oblikovalci še vedno resno sodelovali s svojimi geni, tako da je naslednji potomci stare družine videti kot nekakšen Dandy, ki je bolj primeren za kmetijo, ampak nočni klub Metropolis. Originalni loki na kolesih, velika tehnologija razsvetljave od zadaj in na splošno prijetna za oko zunanjost so pozorni. Zdi se, da gre za SUV in v splošnih dimenzijah nekoliko več kot vagon postaje v golfu; Zdi se, da je odmik spodoben, previsi pa so majhni, a nekako je takoj jasno, da je dobro potovati po avtocesti in ne nevihto v močvirjih.
Ker še vedno govorimo o SUV -ju, opazimo prostoren prtljažnik z obsegom 436 litrov. Poleg tega lahko hrbte zadnjih sedežev očistite v razmerju 40/60, kar tvori enakomerno tla in poveča mesto za prtljago vsaj 1270 litrov. Poleg tega je treba zabeležiti nastajajoči sedež sopotnika, ki rešuje problem prevoza dolgih velikosti predmetov. Poleg tega, če naročite kompas v bogati konfiguraciji, potem na zadnji strani vrat prtljažnika prejmete dva zložljiva stolpca avdio sistema Boston Acoustics. Sliši se, če ni težko ugibati, samo odlično, poleg tega pa lahko nanj povežete MP3 predvajalnik. Posebno stojalo - vendar bo le pod Apple iPodom in precej navaden vtič omogočil dostop do skoraj neomejenega obsega glasbenih zapisov.
Z eno besedo, skoraj vse komponente za aktivnosti na prostem, ki jih je predvsem zasnoval avtomobil. Poleg tega je hrbet priročen in prostoren, hrbet pa se lahko upogne več kot 12 stopinj. Voznikov sedež je dobro profiliran. Kljub funkciji z blagovno znamko lahko izberete priročno sajenje - volanski stolpec se premika samo po višini. Instrumentni ščit je precej jedrnat. Vendar deloma salon spominja na dekoracijo kalibra Dodge - sprednjega pogona in tudi tako dolgo nazaj, ki je debitiral kolega za to skrb.
Kar je nekoliko presenečeno, je grobi in premični naslon za roke, pa tudi trda plastika torpednih in vratskih plošč. Po drugi strani je osrednja konzola v obtoku razumljiva, namerna nesramnost končnih materialov pa lahko deloma upravičena z ameriškim izvorom avtomobila in podobo blagovne znamke Jeep. Vsekakor notranjost kompasa ne povzroča resnih pritožb in je precej funkcionalna.
Asertivni značaj
Tudi tekaške lastnosti so pustile prijeten vtis. 2,4-litrska enota za bencinsko napajanje z zmogljivostjo 170 KM Model daje popolnoma sprejemljivo dinamiko. To je najzmogljivejša možnost, ki je bila predlagana kot del testnega pogona. Toda v območju je tudi 2,0-litrski turbodizel, ki razvije 140 KM. in delo izključno v parih s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. Sprememba, ki smo jo preizkusili, opremljena z variatorjem, čeprav nisem mogla ugajati z neverjetno dinamiko, vendar mi je omogočila, da se počutim precej samozavestno ne le v gostem mestnem toku, ampak tudi na primestnih avtocestah. Ko se pospeševalnik stisne, tahometra puščica skoči na oznako 5000 vrt./min. Začne se precej asertiven in celo pospešek. Res je, da je variator še vedno nekoliko premišljen, premor med ostro stiskalnico na pedalu in reakcijo motorja ni gledališka, ampak opazna. Možno je ročno prenesti vseh šest psevdo -aile spremenljivke, ki so lahko všeč aktivni vozniki. Sistem konstantnega pogona na celoten pogon prispeva tudi k učinkovitemu izvajanju moči. V zvezi s tem se Compass precej resno razlikuje od bratov v znamki. Srce sistema pogona All -Weel je sklopka z elektronskim krmiljenjem, ki je nameščena na diferencialu na zadnji osi. Ona je odgovorna za prenos trenutka na zadnja kolesa skozi dvostopenjski sistem trenja sklopk. Poleg tega krmilna enota nenehno spremlja porazdelitev moči med osi, ob upoštevanju hitrosti gibanja, polmera vrtenja in stopnje zdrsa kolesa. Elektronika deluje v tesnem odnosu s stabilizacijskim sistemom ESP, ki je standardna oprema za kompas.
V normalnih pogojih 80-90% moči pade na sprednjo osi. Vendar je vredno koles, da se izkažejo, kako podkrepiti do 60% trenutka bo usmerjeno nazaj, kar zagotavlja samozavesten začetek na spolzko prevleko in skoraj sprednji pogon avtomobila. Kaj, želim opaziti, je lepo. V tem primeru je avtomobil do voznika postal precej prijazen, v kritičnih situacijah pa bo rešil sistem stabilizacije ESP. Po drugi strani pa enaka funkcija odvzame avtomobil nekaterih lastnosti zunaj ceste -, da sodeluje na tekmovanjih v zunaj ceste, to očitno ni za kompas. Vendar pa ima avtomobil blokiranje inter -eas diferencial, ki ga aktivira posebna ročica neposredno iz kabine. V tem primeru bo moč napajalne enote razporejena med sprednjim in zadnjim kolesom v enakem deležu, kar bo pomagalo premagati, čeprav ne težke, vendar še vedno zunaj.
Po drugi strani oblikovalci niso nameravali obdariti kompasa s posebnimi zmožnostmi zunaj ceste. Ta avtomobil lahko premaga lahko deviško zemljo in morda ne potrebuje več. Poleg tega ne prevelike poteze popolnoma neodvisnih obeskov in nošenja telesa, čeprav z ojačanim okvirjem, niso posebej razporejeni na vlogo napadalnega letala. Hkrati odmik ceste ni zelo majhen - 200 mm, kar skupaj s previsi zagotavlja tako imenovani vhodni kot 21 stopinj, kot izhoda pa 32 stopinj. Poleg tega te zmogljivosti ne motijo \u200b\u200bkompasa popolnoma spodobnega, da bi se obnašali na trdnih prevlek.
Rotacija je precej nevtralna, z rahlo nagnjenostjo k nezadostnem. Precej udobne nastavitve vzmetenja se dobro spopadajo s pomanjkljivostmi na cesti in hkrati ne preveč težko telo v Vihiju. Prav tako je prijetno, da je krmiljenje precej informativno, kompasne zavore pa si zaslužijo visoko oceno - moč čeljusti z več kot dovolj tudi v izrednih razmerah. Z eno besedo, popolnoma prijazen in predvideni križanec v vedenju.
Pred in po novem letu
To je, to je zdaj v notranjosti uradnih trgovcev blagovne znamke različice Jeep Compass z mehaniko in s spremenljivko, vendar le z bencinskim motorjem. Cene - od 24.900 evrov. Po tem, to je spomladi prihodnje leto, se bo v Rusiji pojavila sprememba z dizelsko močjo. Koliko bo to stalo, dokler ne morem reči, ker uvoznik še ni bil dokončan s stroški.
Kompas ima po mojem mnenju možnost povečati delež avtomobilov Jeep na ruskem trgu. Čeprav se po ceni ukvarja s težkim tekmovanjem s Toyota RAV4, Honda CR-V in Chevrolet Captiva. Tu ni treba storiti ničesar, veliko bo odvisno od oglaševanja in seveda od razpoložljivosti avtomobilov.
Besedilo: Andrey Osipov
