Test Pogon Jeep Compass od 2011 SUV

Perestroika Spotlight.

No, zdaj je živel skoraj potniški džip s popolnoma neodvisnim vzmetenjem, zgrajenim na platformi Hatchback Dodge Caliber. Ne potrebujemo takega džipa? Ni vse tako nedvoumno! Ne mudimo s sodbami.
 
Ko se je Frelander pojavil, navdušeni navdušenci so se zmečkali: Land Rover je umrl! Ko je džip izdal svobodo z neodvisnim sprednjim vzmetenjem, so bili resnični Jegigraji zamrznjeni. Torej je bilo in zdi se, da bo vedno, ker je znano, je težko najti večji konzervativni kot zunaj okroglega ventilatorja, ki ga vodi slogan Kalashnikov: potrebno je preprosto, težko - ni potrebe! Čeprav, če skrbno upoštevate racijo avtomobilov, ali kopanje pri oblikovanju rock buggy, da, kaj je tam daleč! Dostojni prototip Trophy ni samo UAZ / TLC / Defender. To je vse na dejstvo, da napredek ne stoji na mestu, in ne smemo se obrniti od novih izdelkov, samo zato, ker se nam zdi, da nam neprimerne znane koncepte.
 
Nord-West.
 
Vabljeni smo bili na test novega DREEP na Švedsko. To pomeni, da skladba ne vozi, je nadzor hitrosti krut, globe zmaja, na blatu-terenu, ne boste jedli, povsod zasebna lastnina in priključne ograje, v mestu, v mestu se ne boste obrnili, polovico ulic V Stockholmu pešce, druge enostranske. Ne težave, - tolažila me, - toda okusno sled in sveže morske zrak se pričakujejo ... novost je bila zastopana v treh različicah: dizelska z diesel s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, bencinom z variatorjem in bencinom z ročnim, vse s polnim pogonom. In za asfalt, dizellovi so bili namenjeni, in vžigalniki - za off-Road. Edini bencinski avtomobil z mehaniko posnel naše kolege iz Slovaške in nikomur ni dal - stroške mednarodnih preskusnih pogonov, brez sodelovanja narodov. No, izberite Light Khaki in ponastavitev števca na poti - na Center za aktivnost na DREEP.
 
Kompas bo dostavljen na evropski trg v dveh različicah konfiguracije - športa in omejene, oz. Kot je zdaj sprejeto, se možnosti razdelijo na pakete in jih je mogoče naročiti, recimo, da se šport z dodatnim paketom P1, ki vključuje klimatsko napravo, rezervo za polno velikost, ogrevani sprednji sedeži in tempomat. V paketu P2 je sistem zvočnikov Musik Gate dodatno vključen, trim kabine kože in radiola s CD Changerjem in MP3. Opozoriti je treba, da so pred kratkim Američani bolj pozorni na konfiguracijo svojih avtomobilov, dobavljenih v Evropo, saj so japonski in proizvajalci sami od starega svetlobe že dolgo pred čezmorskimi kolegi v tej zadevi.
 
Zdaj vidimo, kako so bili oblikovalci in jeep testerji odzvali na upravljanje in dinamiko. Na cestah skupne rabe nismo posebej hodili. Kratek del avtocestnih tovornjakov, kjer je bilo težko pospešiti do 130 km / h, se je hitro končalo in smo se spremenili v sekundarne poti. Gladka kot plošča in navitje kot serpentin, so v večini popolnoma ozke, komaj za par strojev širok in s hitrostjo hitrosti do 70 km / h. Eden od lokalnih elementov JEEP je opozoril, da bi policija tukaj želela urediti zasede, in to pravijo, ne želimo razsežnosti glob. Vendar nam je uspelo najti majhno platformo z označevanjem pod pristaniščem helikopterja. Obstaja nekaj ostrih sprememb tečaja in par krogov na omejitvi sklopke z avtobusom je pokazala, da je bila suspenzija kljub temu zaprta, vendar krmiljenje zahteva konfiguracijo. Če greste na kompas, opazovanje pravil gibanja, bodo najugodnejši vtisi ostali vtisi avtomobila. Novi džip je precej udoben, pristanek je nekoliko višji kot v kabinetu, pregled je sprejemljiv, le sprednji regali v spodnjem delu so široki. Ko se obrnite z valjčkom, morate potegniti vratu, da vidite, če kdo gre na levo. Pregled nazaj v nasprotja s pričakovanji je precej sprejemljiv, omejitve glave ne vmešavajo, in ogledala so dovolj velika. Ne nekaj, kar bi našli obraza in v smislu konfiguriranja voznikovega sedeža. Vsaj, medtem ko greš na asfalt. Na off-road hočem dvigniti stol višje, da bi zmanjšal slepo cono pred odbijač, vendar ne, strop, tako!
 
Kamna masaža
 
V centru za aktivnost Jeep, zgrajena za predstavitev kompasa desno v gozdu, smo čakali na bencinske različice Crossovers in - tukaj je presenečenje - več Wrangler. Za primerjavo, kaj so predstavniki nasprotnega dela lestvice za hlajenje jeep? Takoj je potekalo majhno tehnično informatiko, in notranjosti so bile razstavljene iz kompasa: motor s prenosom, šasijo in suspenzijo. Oba motorja v kontekstu kot pripravljeni variator. Ločen graf je bil resen, brez plešastih, masažnih kamnov. Dostojni cilji s pesti se segrejejo v posebni kopeli in se drgnejo nazaj. Zelo lepo! Vendar pa ni bilo samo pilotov, temveč avtomobilov, ampak avtomobili, saj je Švedska velika skala, sramotno prekrita s koščki tal. Torej je bilo avtomobilov o kamnih, balvanih in resničnih, le majhnih, gorskih območjih ob obesnih, mostovih, okvirjih in subfaframes, seveda, so bile proge za preskuse iz kompasa in Wrangler drugačne. Classics je dobil v celotnem programu, je bil obtičal in se spustil po udarcu drevesa. Toda moderno v obraz junaka naše zgodbe se je počutil precej normalno na avtocesti, ki je bila zelo podobna našim gozdnim cestam po mesecu dežja. Na ta dan, svoboda, ki je poln pogon, je delal za slavo! V bistvu ta sistem ni več kot navadna elektronska sklopka, ki je blokirana, ko so kolesa vklopljena na eni od osi. V našem primeru, spredaj, kot vodilni in glavni na asfaltu. Značilnost svobode I je, da ima sklopka načina pretveza - tudi z rahlo razliko v vrtenju koles, se diski začnejo vzpenjati, metati del potiska nazaj. Uporabno je na šibkih površinah, kot so pesek ali sneg, kjer lahko prekinete, preden se sproži sklopka. Malo sem izklopil, pritisnil plin, da skočim ven, sprednje kolo se je vrtelo, stroj je zdrsnil in vse je lopato v roki. Kompas v tej situaciji bo trzal z vsem telesom - obe osi bodo delovali. Verjetnost, da se podvoji - vsaj hipotetično. Prav tako je všeč delo variatorja. Dejstvo, da se na asfaltu lahko oceni kot zamuda reakcije, v blatu se spremeni v veliko korist.
 
Parametri geometrijske prehodnosti ne bo Kompas prevesti skozi log in pol obod, ampak v navadnih gozdnih cest so stopinj in milimetrov zadostuje. Cestna razdalja križnega 200 mm, vogali vhod, kongresu in valjanje: 21, 32 in 20 stopinj, v tem zaporedju. Zaščita dna na Compass pogojno in za večinoma so to most motorja suspenzij in debel in križev. Preostali del plastike. Zato je še posebej previdno, mora navigator je treba upoštevati, kako ovira poteka vse to v medosno razdaljo. V off-road sredstva za nove JEEP, poleg aktivnega polni pogon, anti-testnega sistema in le posebej nastavljenih ABS so ponded. Skratka, z čeden nadomestilo, bo Kompas obnašajo na razgibanem terenu ni slabši od svojih najbližjih konkurentov, ki so zajeti s Toyota RAV4, Honda CR-V in Hyundai Tucson. so opredeljene tudi cene: Kompas v športni različici, bo stala 24.900 evrov (2,4 mТ), s variator bo to stalo 25.800 evrov, je najdražja oprema, ocenjena na 28.700 evrov. Diesel se bo pojavil od naslednjega leta.
 
Kompas Captain Sparrow
 
Kljub temu, ali so nove Compass vodi džip? In ja, in ne, in to je razlog, zakaj. Seveda, crossover v gama jeep je mesto, da, da je globalni avtomobilski industriji. Ni vedno potreben manjši prenos in neprekinjene mostove. Poleg tega je brutalno videz sploh ni potrebna za avto, iz katerega je potrebno osvojiti 20 centimetrov snega kompaktni v garaži vrata, ni več. Na splošno, za razred, avto ni slabši od drugih. Ampak saj bo nova smer blagovne znamke vpliva na splošno podobo Jeep, na njegovo brezpogojno Renome svojega fanta na kateri koli cesti, in skoraj na vsakem off-road? Konec koncev, očarljivo neobrit osebnost v zanikrni kavbojke, težki čevlji, stisnjeno gline, čepico, kavboj in z nasmehom na obrazu, ne spada v okvir, na kar kaže kompas in podnaslovom dama z rat, kot pes v rokah izgleda manj kot primerno, ob okroglih žarometov, SemiShub radiator in Jeep napisne na vrhu je. Z eno besedo, bi se rad Kompas da ni videti kot orodje, s katerim Jack Sparrow iskal za svojo srečo, ne vem, kdorkoli kogarkoli off-Round navdušenec, sem verjetno preveč konzervativna.
 
Besedilo: Igor Gubar
 

Vir: revija 4x4 [oktober / 2006]