Jeep Compass Test Drive od crossoverja 2006
Soočiti se s potrošnikom
Jeep je morda najbolj konservativen, po Rolls-Royceu, Mark. Vsak dodajanje območja modela se je izvajalo leta ali celo desetletja. Toda pred kratkim je bila ta slika prilagojena.Sredi lovske sezone, Rus, je bila evropska predstavitev, ki odpira začetek prodaje modela New Jeep - Compass. Kako izgovoriti? Ja, kot želite. Na običajen način - kompas, v maši - kompas. Srečanje z avtomobilom se je zgodilo v jahtnem klubu, zato je bila druga možnost soglasno sprejeta.
Leta 2006 je to drugo dopolnitev džipa. Comander se je prej pojavil - četrti model v vrsti zapored in prvi v delovnem mestu. Do konca leta 2007 bo število modelov postavljeno na sedem.
Compass, tako kot Jeep na splošno, je nov igralec v segmentu SUV ali, kot pravijo, križanci. Kompaktni segment SUV se dinamično razvija in Jeep ga ni mogel prezreti. Proizvajalec upa, da bo pritegnil razmeroma mlad potrošniški kontingent - 30-45 let, ki je prej neradi izbral Jeep za vlogo osebnega avtomobila.
Compass je najmanjši, začetni model v ravnirju. Da, in cene so postavljene nižje kot na Wranglerju ali Cherokeeju. Na splošno je to popolnoma nov in prvi model za Jeep, zgrajen na platformi za sprednji del kolesa s popolnoma neodvisnim vzmetenjem (ista baza ima dobro znan kaliber Dodge).
Družinske značilnosti so ohranjene po videzu: rešetka radiatorja s sedmimi režami, okroglimi žarometi, trapezoidnimi kolesnimi loki. Telo je skrito v modnem brutalnem asketskem slogu za Ameriko. Zato je bil na fotografijah avtomobil videti večje. In živ, takoj želim postaviti kolesa večja s premerom in širšim, 17 centimetrov očitno ni dovolj. Pogled od zadaj je nekoliko rustikalni. Od daleč lahko popolnoma zmedete s Kia Sportage. Tako ali drugače je na splošno kompas precej prepoznaven. Avangard! In torej - za amater.
V notranjosti ni nič manj asket. Lahko celo rečete - preprosto in enostavno. Toda za Jeep je to tradicija in trdo sijoča \u200b\u200bplastika, Burrs in najmanj notranje opreme so tradicionalne stvari za avtomobile iz Amerike.
Imamo lahek bež salon. V črni barvi so omenjene pomanjkljivosti manj opazne, svetlo sivi vložki na usnjenih sedežih pa naredijo notranjost bolj zabavno. Ločeni elementi so poslani v kaliber: podobna lokacija ročice samodejnega menjalnika, boombox v pokrovu prtljažnika, ista glasba, prezračevalni deflektorji, naslon za roke, odstranljiv plafonar.
In se usedete (velika vrata) in udobno sedi, vse je na roki. Samo navaditi se morate na ameriška stikala za volan. Pogled naprej je odličen, slepo nazaj - debela stojala, majhno okno in tri zadrževalne sisteme. Toda ogledala so velika. Mimogrede, ne glede na to, kako presenetljivo ni napisanega napisa, ki je značilen za Ameriko, da predmeti, ki jih vidite, dejansko zaostajajo. Zaloga prilagoditev stola je več kot zadostna, vendar prilagoditve volana niso na voljo za dolžino. Na splošno je prostorna notranjost tudi od zadaj, kjer se prilagodijo tudi ločeni hrbti sedeža. Deblo je velik, s plastičnim koritom in polno veliko zalogo pod tlemi.
Pod pokrovom 2,4-litrskega 170-konjskega štirivaljnega bencinskega motorja z glasnim imenom World Engine. Znane značilnosti - točno to je postavljeno na številne modele drugih podjetij, vključno z Mitsubishi Outlander. Globalizacija! World Engine - Misel The Gema Association, ki vključuje enake izraze Daimlerchrysler, Mitsubishi Motors in Hyundai.
Drugi motor - turbodizel - bo na voljo od pomladi. Ima prostornino 2 litra, daje 140 KM. in 310 nm. Tudi znan. Spet globalizacija - Pozdravljeni od Volkswagna. Zakaj bi izumili kolo, ko lahko sodobni dizel kupite od priznanega voditelja na tem področju? Dizel, kot ponavadi, se združuje le z mehaniko (6 -hitrost) in japonščino - aisin. Toda bencinski motor je mogoče dopolniti s CVT spremenljivko. Prav ta oprema je bila zagotovljena za test.
Variator brez presenečenj - dve V -senčni škripci in jekleni pas. Deluje, kot je običajno, nesprejemljivo, vendar ima šest umetnih fiksnih prestav, v primeru, da se kdo ni igral z ročajem. Kot taka variator še vedno deli uporabnike na dva tabora - bodisi všeč ali ne, ni ravnodušnih. Variator na kompasu ni izjema. Da, teoretično uporablja zmogljivosti motorja bolj racionalno, je bolj ekonomičen in udoben kot stroj. Vendar njegova gladkost in zmrzovanje z optimalnimi hitrostmi ubijata občutek dinamike. Ni kretenov, ni pickup. Zdi se, da je 170 sil za Jeep Compass malo (za to deluje odlična zvočna izolacija), vendar se bo v resničnost vrnila asertivni in nenehno rastoči merilnik hitrosti.
Hitrost variatorja je dobro vidna v ročnem načinu - pri preklopu preprosto ni zamud! Kaj je priročno - prehod iz pogona v ročni način je narejen s preprostim zasukom ročice v desni ali levi. Pri prehitevanju vnaprej lahko priporočamo, da popravite ustrezne zavoje. Če se želite vrniti nazaj na pogon, je treba izbirnik držati v skrajnem desnem položaju. Ni pa jasno, zakaj se potem začetek od kraja izvede s skoraj dvema sekundarnimi zamudami. In vendar se v ročnem načinu poraba goriva izrazito poveča - za 25-30%, vse druge stvari so enake.
V Ameriki obstajajo sprednje modifikacije kompasa, vendar se v Evropo dostavijo le vsi pogon. Shema s čudovitim imenom Freedom Drive I 4 x 4 temelji na Wytheftu z elektronskim nadzorom. Zavorni sistem, če je potrebno, posnema delovanje internormalnih ključavnic. V samodejnem načinu se na sprednjo osi pošlje približno 80% navora. Gumb za zaklepanje blokira sklopko in ko zdrsne v zadnjo osi, vržemo do 60% trenutka. Način je priporočljiv za uporabo na nestabilnih tleh. V našem primeru je šlo za polje s travo in potjo s parom blatnih kopeli z globoko rutino. Kljub odkrito avtocestnim čevljim se je Compass tam počutil odlično, slavno ime blagovne znamke, katere modeli so vedno spodbudili zaupanje v njihovo neuničljivost in zanesljivost. Veliki prehodi vzmetenja, odlična izolacija hrupa in vibracije so nameščeni na hitrost neustrašne vožnje po cesti, vendar enostavno.
Plošče kabine so ves čas testa tiho molčale. Suspenzija je energetsko intenzivna in udobna, brez pomembne škode na obvladljivosti in varnosti ter majhne nepravilnosti in resnih luknjic. Kompas zaradi dolge podlage (2635 mm) samozavestno stoji na ravni črti. Potni listi 185 km/h so uspeli pospešiti, vendar je bilo strašljivo. Avto je občutljiv na rute in čeprav ne veliko, je preurejen v dolgotrajnih zavojih. Sodeč po simptomih, so bile pnevmatike z visokimi profili večinoma posegane v post, vendar je pri doseganju udobja veliko zaslug. Kakor koli že, če se bolj osredotočite na jahanje asfalta, si oglejte 18 centimetrov (kot možnost bodo stali 579) ali celo 19. Zavore so precej prepričljive. Toda prilagodljivost abs na tla (ko na primer prag operacije potisne nazaj v pesek, blokirano kolo pa uspe segreti majhen tuberkle pred njim, kar zmanjšuje zavorno razdaljo) ni moglo biti preverjen. Potostna pot je bila predvsem mokra in spolzka. Neverjetno je, da s tako kotnim telesom, tudi z največjo hitrostjo, aerodinamični zvoki ne izstopajo iz splošnega ozadja. Ponavljam, kompas je bil nepričakovano tiho.
Kaj je konec? Zunaj je majica župnija, saj mora biti Jeep: je zmerno nesramna in rustikalna. Pravzaprav je popolnoma nov avtomobil za džip na sprednji platformi s pogonom. Želim si, da bi bil ob razvoju še vedno v ospredju zanesljivosti in vzdržljivosti. Kar zadeva tekaške lastnosti, zdaj lahko rečemo: Compass je bil uspešen.
Ta avto je najbolj dostopen v liniji Jeep. Toda daleč od poceni v primerjavi s konkurenti, vključno s Toyota RAV4, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander. Novinec bo težko! Res je, da so rekli isto o kalibru, kljub temu pa ni več redkost na ulicah in čakalna vrsta se je raztezala do januarja
Cene in konfiguracije Jeep Compass
Avtomobil je mogoče kupiti z ročnim menjalnikom s petimi hitrostmi in z ogromnim variatorjem. V povprečju je variator dražji od mehanike do 1000. Glede na opremo stroja se cene gibljejo od 24.900 do 28 700. Standardni kompas je sestavljen iz ESP, ABS, 2 blazine in 2 varnostni zavesi za voznika in sopotnika , Ale platišča R17, klimatska naprava, sedeži z maslom, CD-jevi, 4 zvočniki, nastavljivi krmilni stolpec, CZ z daljinskim upravljalnikom, električna okna. Poleg standardne opreme obstajata dva paketa dodatne opreme - P1 in P2. Paket P1 (plus 800 do standarda) vključuje ogrevanje sprednjih sedežev, tempomat, rezervno kolo v polni velikosti. Paket P2 (plus 2900 do standarda) doda senzor tlaka v pnevmatikah, ogledala z samodejnim vrtoglavim, sedeži in volanom z usnjenim zaključkom, lovi na 6 diskov.