Jeep Compass Test Drive od crossoverja 2006

Ugriznil

Glavna stvar je, da napihnete obraze
Njegov videz je nizko. Nikoli pa ne veš, ali bo nekomu všeč obraz prenajedajočega hrčka. Ideja o kompasu je bila od samega začetka čudna. Šoba relativno uspešnega kalibra Dodge je vnaprej prevzel pojav drugega brata poleti 2008. Jeep Patriot (ime plagiat: bodisi izposojen iz državnega raketnega sistema bodisi iz Ulyanovsk Miracle) je v bistvu videti lepo kot ta naprava. Daj no, ne piti vode z njegovega obraza ... kako gre?
 
Ni slabo v dinamiki. Za nič, da je motor precej močan, variator pa po definiciji ne izgubi časa za preklop. Pospeševanje elastičnosti v določenih hitrostnih območjih je tudi boljše kot pri nasprotnikih. Toda avtomobil zavije z živahnostjo pospeška, bodite zdravi. Toda, kot običajno v popolnih strojih z variatorjem, lahko s pomočjo izbirnika simulirate fiksne prestave. Izkazalo se je precej dobro.
 
Obvladljivost je slabša. Volan je prazno in z ničelnimi težavami. Lahko pa posvojite, čeprav se v zavojih kompasa Jeep obnaša kot povprečni pogon spredaj -kolesa, vendar glede na gladkost igra očala. Energijsko -intelivna suspenzija voljno pogoltne tako velike kot majhne izbokline. Zdi se, da je razlog, da si prislužimo kompliment, toda spet trda plastika salona spet stopi na jamah na jamah. In to je eden najbolj nadležnih trenutkov pri ocenjevanju ne preveč poceni avtomobila. Zdi se, da hrast, sesekljani notranji elementi sploh nimajo zvočne izolacije. Glede nepravilnosti se vse to nočna mora plastična majica trese, kar ustvarja vtis o močni okrajšavi in \u200b\u200bnesposobnosti.
 
Pregled je tudi težave: zdi se, da dinamika zavor ni nič, vendar se ABS vklopi nekoliko prej, kot bi si želeli. V gramozu bo nevarno. Zaradi širokih regalov, majhnih oken in nizkega pristajanja (in stropa posega v vožnjo) voznik nima občutka nadzora nad okoliško pokrajino. Trije zadnji nasloni za glavo, tudi v spodnjem položaju, so v celoti odrezali pregled. Emtari so jasno posekani pod agresivno podobo Ala Hummerja. Namesto tega se je izkazalo za razvpito, zamašeno in šokirano bitje.
 
Udobje pristanka spredaj ni dovolj stranske podpore, koža je spolzka, greš naprej s sedežev. Volan nima nastavitve odhoda, za levi komolec ni police na prilivanju vrat. In v drugi vrsti se poleg utesnjenih kolen vmešava tudi najvišji pragovi in \u200b\u200bzgornja vrata. Eno udobje za noge je polno prostora pod sprednjimi sedeži. In odpiralci zadnjih vrat tukaj so v skladu z muhasto voljo ustvarjalcev navpični v slogu Alfa-Romeo precej neprijetno.
 
Na makadamski cesti se zdi kompas boljši od avtomobilov, vendar še vedno izgubi tekmece. Kolesa džipa so šepava, s težko kopanjem na trdna tla. Toda njegov odmik je največji. Toda nato v spodnji točki in veliki previsi se spomnite stroškov slikanja lakiranega nezaščitenega odbijača.

Sesekljana notranjost, ki je delovala od cvetoče plastike, je depresivna.

Kaj Američan ne mara hitre vožnje? Vprašam te, mi povej, kaj? No, tukaj kompas dobro leti.
Med vožnjo se avtomobil valja, ne drži poti in ESP opazno zamuja pri reakcijah.

Na zadnjem delu je kavč prostoren in veseliš se glave. Vendar se ozko vzpenjate.

Stoli so lepi in celo udobni, vendar je lokacija nad tlemi v kotu in višini napačna.

Precej globoko in zmogljivo (645/1520 L) deblo je okrašeno s tako zvok, kot je močan dvojni zvočnik. Lahko ga vržemo nazaj in poslušate rap na gozdnem robu.
Motor
Vrsta bencina R4
Delovni obseg, CM3 2360
Max. Moč, l. z. pri približno./min 175/6000
Max. trenutek, nm pri približno./min 222/4400
Dinamika
Največja hitrost, km/h 185
Pospešek 0100 km/h, od 11.3
splošne informacije
Poraba goriva (EU), L/100 km 8,3/11.5
Volumen rezervoarja za gorivo, L 51
Kolesna osnova, mm 2635
Dolžina, mm 4405
Širina, mm 1760
Višina, mm 1630
Premer zavoja, m 11.3
Odmik, cm 20.5
Masa opreme./poln, kg 1600/1980
Cena, od 24.500
 

Vir: Avtomobili