Jeep Compass Test Drive od crossoverja 2006

Magnetna deklinacija

Kompasna puščica vedno kaže na sever. Če pa greste v smeri, ki jo navaja, se ne boste znašli na Severnem polu, ampak nekje v Arktičnem oceanu ob obali Kanade, nekaj tisoč kilometrov od tega droga.
Da geografski in magnetni polja Zemlje ne sovpadajo, vsak študent ve, kdo ni preskočil lekcij geografije. Kot na zemljevidu med geografskimi in magnetnimi meridiani se imenuje magnetna deklinacija. Vendar se bomo vozili z džipom za precej geografijo!

PRVIČ
V 65-letni zgodovini blagovne znamke je Jeep postal znan po ustvarjanju zanesljivih avtomobilov, ki bi lahko resno razširili svobodo gibanja. Toda današnja Evropa ne potrebuje več izjemnih sposobnosti za cesto, da bi jih pokazala skoraj nikjer. V ceni, udobju, učinkovitosti, enostavnosti delovanja. Kot rezultat tega je bil novi Jeep prvi zgrajen na potniški platformi (enako kot v kalibru Dodge). Doma bodo v Združenih državah strankah ponujena tudi možnost pogona spredaj in kompasi s štirimi vodilnimi kolesi in bencinskimi motorji bodo v Rusijo prispeli jeseni. Debitant dizelske različice je prestavljen do prihodnjega leta, stroji na prednjih kolesih pa sploh ne bodo relativni kaliber iz dodge.
Nemogoče je zamenjati džip kompas z drugim avtomobilom. V okroglih žarometih in sedmih navpičnih razpokah na sprednjem delu nedvomno prepoznate pasmo. Poudarjeno je s strani značilnih trapeznih rezov kolesnih lokov, ogromnega napisa kompasa nad celotnim odbijačem. Od drugih predstavnikov njihove družine Jeep Compass zunaj razlikuje ogromne trikotne telesne regale, ki precej ovirajo preobratno manevriranje.
Videz mlajšega, najbolj dostopnega džipa (v Ameriki je njegova cena od 15.985 dolarjev), recimo, dvoumen je. Grozne oblike gredo v velike avtomobile, kompaktni vse pa je težko. Vendar je to stvar okusa: nekdo se bo zdel precej lep, hrček z okroglimi očmi z masivnim in precej nizko zasajenim telesom.
Poznavanje z avtomobilom se je začelo s prtljažnikom, ker je naš končni cilj letališče Stockholm, in bolje je, da se z vami hranite s stvarmi. Trgala je majhna, vendar velikosti predelka niso impresivne poglobljene od tega, da bi zapustil impresivno rezervo, kratko zadnjo previsoko, zajetno škatlo nizkotonskega zvočnika na desni strani. Ničesar ne storite ničesar, da bi žrtve žrtve. Zadnji del sovozniškega stola se zloži in se spremeni v udobno mizo. Seveda ljubitelji mini-dnevnikov verjetno ne bodo navdušili takšnih malenkosti, za džip pa je takšen razkošje nov.
Na zadnjem sedežu kraja in v širini in v višini bodo dovolj velike osebe. Želel bi, da bi blazina višja, potem pa bom moral žrtvovati udoben pristanek v avtomobilu ali visoko do stropa. Torej, v krogu je tukaj dosegel voznikov sedež, razen malenkosti, polnega reda. Lahko ležite le na omejenem volanu in nenavadno trdi sedeži. Vendar so precej uspešni vzdolž konture, vsaj ne zdrsnete iz usnjene blazine v ovinku.
Ko pogledate notranjost, se vtis spremeni. Grobi sesekljani džip je vedno imel svoje oboževalce. Toda kakovost plastike samozavestno kaže na poceni stroj, ki je eleganten in kotni dizajn ne more opeljati odmeva in trde na ploščo na dotik. Čeprav na poti ne daje nobenih zvokov, se je ne želim še enkrat dotakniti.
Kompas ni samo ime modela, to je slog. Tudi platišča naprav spominjajo na lestvico kompasa. Drobni streli na kotičke jih razdelijo na štiri dele glede na število strank sveta. Zasnova instrumentne plošče dopolnjujejo zaslone z blagovno znamko Matrix, ki so zdaj značilni za številne modele skrbi Daimler-Coisler.

In dizelski Volkswagen
Čas ne čaka, okoli zaliva Stockholm in dveh trajektnih prehodov je še vedno precejšnja pot. Pod izmerjenim ropotom neogrevanega dizla zapustimo parkirišče. Navaditi se morate na visok položaj dolge prestavne ročice, vendar, ko se prilagodite, razumete, da povečane poteze pomagajo, da se v šestih prestavah ne zmedejo. Diesel je pripravljen na katero koli od njih, pod pogojem, da zavoji ne bodo padli pod 1500. Poleg tega je kompas edini džip, ki se prilega kombiniranemu ciklu 7 L/100 km. Za raziskovanje dinamike in ravnanja z lokalnimi avtocestami je težko omejiti hitrost 90 km/h. Ni presenetljivo, da razglašena poraba goriva hitro najde potrditev na zaslonu računalnika na plošči.
Če je za volanom oktavije ali golfa dvostranski turbodizel motor z neomejenimi zmogljivostmi, potem nekoliko težji, manj racionaliziran in pretresen Jeep Compass nekoliko ohladi svoj goreč. Vendar pa je za samozavestno prehitevanje in križarjenje 130 km/h dovolj z glavo. Da, in sam avtomobil odlikuje precej potniške navade. Z vidika voznika kompas spominja na džip le značilen profil sprednje plošče in kapuce za ostale, to je sodoben avtomobil s pogonom na sprednji del brez športnih ambicij z dobrim energijskim vzmetenjem. Samo za naše ceste.
Če imate šest prestav, je enostavno izbrati optimalni način motorja, ki se ne bo motil z visokimi hitrostmi in hrupom, opazno le zato, ker so ostali viri zunanjih zvokov skrbno zatirani. Kompaktna velikost in dobro vidna kapuca vam omogoča, da se v mestnem gneči počutite samozavestno, vendar ne bodo vsi manevri zlahka dali kompasu. Majhne kolesne niše omejujejo kote vrtenja 17-palčnih koles, da se spremenijo v en sprejem za avtomobilom, ne uspe vedno.
Možno se je bilo seznaniti z bencinskim strojem in variatorjem le na avtocesti Off -Road. Nesrečno za SUV? Da, s tako masivnim in nizkim sprednjim odbijačem? Vendar kot vstopa kompasa 21 stopinj ni tako slab za avtomobil na potniškem podvozju.
Skladba, položena v švedski borov gozd, le malo spominja na ruski temeljni premaz. Čeprav je dolgotrajno deževje precej zmočilo zemljo, je peščena tla pod njo ostala težko. V teh pogojih kompas ni samozavestno veslal z vsemi kolesi, čeprav je občasno udaril v trebuh na ruti. In variator zdrži vse ustrahovanje. Pri tem mu je pomagal Hydromoft, ki je igral vlogo oprijema na prostem, prihrani pogonski pas pred zdrsom in pregrevanjem. V najtežjih pogojih blokiranje druge sklopke nadomešča srednjo diferencial. Lahko ga zaklenete z majhno ročico na osrednji konzoli.

Kje izgleda strelec?
Jeep Compass se ni izognil magnetnemu deklinaciji proti dobrim cestam. Večina lastnikov vseh avtomobilov s pogonom tudi skuša jih ne zapustiti. Trg za kompaktni nadomestnost v Evropi obljublja, da bo do leta 2010 zrasel za 56 tisoč avtomobilov in se približal 400 tisoč na leto. V Rusiji se bo to padel s 24.900 evrov (31.625 dolarjev) za modifikacije z mehanskim menjalnikom in bencinskim motorjem ter od 25.800 evrov (32.770 dolarjev) z variatorjem. V standardni konfiguraciji bodo vsi avtomobili opremljeni s klimatsko napravo, čelnimi zračnimi blazinami, alarmom, abs, esp in, seveda kompasom.

Pogon je končan!
Ne glede na to, ali je Jeep Compass opremljen z dizelskim ali bencinskim motorjem, je osnova njegovega pogona s polnim kolesom dvostopenjska sklopka za trenje ECC. Elektromagnet, ki prejme ukaze iz krmilne enote, vpliva na pesti, ki stisne trenje diske, ki prenašajo navor na zadnja kolesa. Poleg samodejne povezave lahko tak sistem deluje tudi v togi načini zaklepanja (na primer blokiranje sredinskega diferenciala), kar izboljšuje navzkrižne sposobnosti v težkih pogojih. Za razliko od drugih sistemov s pogonom na med kolesi, Freedom Drive I prenos ne potrebuje informacij o hitrosti vrtenja koles, bi ga morali postaviti za porazdelitev navora in ne preprečiti delovanja ABS in stabilizacijskih sistemov.
Compass je pravi džip
Samo za mestne ulice.
 

 



Anatoli fomin
 

Vir: Revija "vožnja"