Testni pogon Jeep Commander od leta 2008 SUV

Glavna stvar so manevri

O poveljniku Jeepa, Nikolai Fomenko se je pripravljal na povedati bodisi oglaševalsko pravičnost (kaj lahko rečemo o tem avtomobilu? To je poveljnik. No, morda vsi) ali - z značilnim urednikom avtopilota srčne prijaznosti in solzne sentimentalnosti - Samo slabi, raznoliki in edini revni morilsko antiameriški (no, kaj bi pravzaprav lahko pričakoval od avtomobila s takšnimi velikostmi in takšnimi izrazite značilnosti yankejev?). Tako se je Nikolai Fomenko pripravljal na pogovor s testnim pogonom Jeep Commander. Testna vožnja avtomobila je pokazala, da je on, tako kot celo življenje, veliko bolj zapleten in raznolik kot nič in kaj je samo slabo.
 
Poveljnik je opremljen z varnostnimi elementi boljši od vseh Chrysler izdelkov. Nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu (NHTSA) je na čelnem udarcu prisvojila poveljnika Jeepa pet zvezdic v testu strmoglavljenja. Stranske zračne blazine imajo senzor za obračanje in delujejo ne le z bočnim udarcem, ampak tudi pri prevračanju stroja. Standardna konfiguracija vključuje ABS, ESP, zavoro, sistem prevračanja in sistem proti cirkusu. Gude Day, America, Ohhh! V ameriških avtomobilih voznik, voznik s kapitalsko črko, ni. Voznik tam je nekakšen nesporazum, strdek pasivne biomase. Od tod glavna prednost ameriškega avtomobila - tako da je oseba v kabini približno enaka kot doma na kavču. Malo, malo majice je raztrgano, malo piva razlije, dobro in malo zasuka z nogavicami. Stoodstotni ameriški življenjski slog. Vse za udobje in sprostitev te zelo ugrize biomase. Torej, da se avto aktivno vozi nekam? Bog ne daj! Američani niso zasnovani za grozljiv slog. Grejo in ne bodo pozorni na dejanja voznika. Zdaj bomo šli levo, «ukaže voznik. Kdaj kdaj? - vpraša avto. No, zdaj, zdaj. - in zdaj - koliko? - No, že načeloma smo se vozili, v redu. "Ja, in hudiča z njim, moj prijatelj." Tu je približno približno dialog med subjektom in predmetom krmiljenja. Če še vedno poskušate prekiniti naravnost ameriškega avtomobila, potem bo padel na stran. Nekaj \u200b\u200b- ogromno rit avtomobila ali njegovega trebuha ali grba - bo odtehtalo. In tukaj ni nič presenečenega. Kaj želite od mehkega stroja, v katerem so amortizerji napolnjeni s tekočino gel za britje? Vsekakor so bili vsi Američani, ki sem jih do zdaj poznal, polni smeti. Seveda v zvezi z vožnjo.
Hood Bai, Amerika, OHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHrhHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHrjhHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHrInd Po drugi strani so takšni odlagališči za smeti odlična ameriška tradicija. Zakaj NASCAR še vedno gre po pravilih iz leta 1956? Na pošastnih karah, ki jih praktično ne nadzorujejo? Da, zato, da bi zapustili duh tekmovanj, kjer se borijo, kadijo, kjer je vse nepredvidljivo in zmagovalec je vedno skrivnost. Če evropskim inženirjem omogočite, da vsaj dva tedna delajo s temi Tachas, bo umrl NASCAR. To bo drugačna dirka z drugimi avtomobili. Ameriška avtomobilska industrija ima približno enaka pravila kot v NASCAR. Živel sem na Floridi, kjer smo sodelovali v Daitonu, v penzion. Lastnik penziona, profesor filologije, me je nekako srečal na njegovem nov avto. Tipičen ameriški bigmak na kolesih. Na takem stroju se prevaža samo Godzilla. Vse sem mu mučil, zakaj je potreboval tak avto. Pogosto prevoz stvari? Torej ne. Vzemite na to? Tudi ne. Neprijetnosti (na primer od listov do občasno čiščenja) več kot prednosti. In pravi: Seveda imaš prav. Toda takšni avtomobili so naša ameriška tradicija. In ne morete storiti ničesar. Tradicija je draga in navdihuje spoštovanje. V ozadju takšne tradicije se zdi, da so tudi ljudje, ki proizvajajo Porsche in Ferrari, idioti.
 
Poveljnik Jeep je na eni strani ameriška tradicija. Po drugi strani je to glas, tradicija. To je velika zmaga ameriške avtomobilske industrije. Vključno s samim seboj. Koliko stane H2? Ta avto je cenejši in boljši. To je ekonomičen odgovor Hummerju. Imel sem različico z dizelskim motorjem. Osvojil me je. Elastična, a moderna. Audye, bi rekel. To pomeni, da se motor hitro in brez napak vrti. Menjalnik deluje zelo natančno glede na elastični motor. Na splošno je elastičnost ta džip v vsem. Če pa želite biti ostrejši - motor in menjalnik in vsi skupaj, bodo ostri.
 
V zavornih jeklenkah ni dihanja. Pozorni so bili - ali zavorne jeklenke za Američane delajo s kratko sapo? Kliknete na zavorni pedal in dobite: One - puff, dva - puff, tri - shchsh. Izdihnili smo, vendar že v ograji. Ko pritisnete zavoro v katerem koli ameriškem avtomobilu, čutite, kako je šlo skozi cevi. To ni omemba tega.
Zunaj Severne Amerike je poveljniku na voljo z dvema trajnimi sistemi s stalnim na vsa kolesa Quadra-Trac z novim ročnikom in Quadra-Drive II z diferencialom z visokim nadzorom z elektronskim nadzorom. Zahvaljujoč Quadra-Drive IIR Electronics, je mogoče hitro prerazporediti navor tako za sprednjo osi kot za zadnjo os. Do 100% navor se lahko prenese na katero koli od koles. Poveljniki in delavci migrantov. Poveljnik je popolnoma nadzorovan. Nadzor niti Hummerja niti Cherokeeja, tudi v prahu, ne pade v poveljnika. Tu se mi zdi, da je voznik kot dejavnik prvič upoštevan. Poveljnik se počuti veliko bolj pravilno kot nekateri evropski SUV, ki jih redno hvalim. Ta enota se obnaša kot okvir. Če zagotovo udarite v vhod na zavoj, potem greš kot priložena, kar je prav neverjetno za tako velik kolos. Na splošno je v njem vse zelo zloženo. Sumljivo zložen za ameriški avto. Zdi se mi, da ni bilo brez delavcev migrantov. Na primer iz nemškega Tadžikistana.
 
V notranjosti je poveljnik počasen poskus dohitevanja prvega VW Touarega. Za ameriške motoriste je tak salon zelo bogat. Nerealno kul. Mi, navadni prebivalci prestolnice naše domovine, ne moremo razumeti, kakšen črni hren je vstavljen na mestu, kjer ima običajni avtomobil običajno televizor in enega od osmih zadnje sprednje strani, strani sredine, strani in podzemne vrste. In ameriški vozniki iz tega sranja, ki je hkrati sprejemnik, vžigalnik cigaret in masaža, je nori. Toda ta avto ima tri lopute, dragi tovariši! Tri! Dve vrzeli za otroke mitraljezov. In velika loputa-za očeta ali mater.
Sedem očarljivih. Poveljnik je zeleni avto. Ni več bojevnik, ampak z napadom militarja. Ima ograjo naprav iz strateških iger na računalniku. Nekaj \u200b\u200biz strojev, ki jih postrežemo znotraj Battlefield ali Quest. Skratka, v tej smeri. Verjetno je poveljnika ustvarjalcev mislil kot sredstvo za hojo po iranski meji. V njem se resnično počutite kot ameriški vojak, ki se še ni odpeljal v Iran, ampak se vrti nekje naokoli.
Odlično se skriva v vseh trstičnih debelih. Jasno je, da ta avtomobil ni namenjen povzpeti se na močvirno območje spodnjega Taimyrja, da bi se tam srečal z zori. V Rusiji se mi zdi, da ga bodo kupili določeni ljudje. Seveda ne bom. Toda to ne bodo tisti, ki pridobijo kladiva. Mogoče bodo to lovci in ribiči iz kategorije, ki ne gre več kot Dubna, do Dibunes in obratno.
Obenem poveljnik ni stroj Offroide. In ne fige, da bi se povzpeli, sin. Kam greste na to - obstaja sedem mest! Trend izdelave sedemsedejnih avtomobilov je tiha groza. To so za države z nenadzorovanimi demografskimi razmerami. To ni potrebno, dragi Turki, da bi naredili revolucijo v Nemčiji! Ali dragi moji Alžirci, prosim, ne eksplodirajo pariškega metroja!. Tukaj imate sedemsedejnega Renaulta in potujete po njem z celotno polinomno družino z vsem denarjem! Tega nikoli ne razumem. V pekel s svojimi sedmimi sedežnimi avtobusi! Dajte mi drago samokolnico - želim hiteti po njej. To je vse.
 
Ne razumem, kako je v avtu sedem ljudi? Ni odvisnosti od cene. In kakšen vonj je tam? Babičini zobje, pasje noge, zakaj ste z vami vzeli igle, draga?
 
V Rusiji je Jeep Commander že drugo leto zapored prepoznan kot najboljši SUV zapored v nominaciji za rezultate tekmovalnega SUV -ja. Najboljši SUV lani je bil v Veliki Britaniji prepoznan poveljnik. Poveljnik se vrne v vrednosti, iz katerih blagovna znamka Jeep se je začela - funkcionalnost. Na njem se boste enako samozavestno peljali po podeželski cesti in po mestnih ulicah, "je dejal eden od članov žirije. Vse to ni preprečilo objave notranje vrstice glede na svoje vire v Chryslerju, da bi poročali o odstranitvi avtomobila iz transporterja do leta 2009. Poveljnik je obtožen preveč porabe goriva. Nemški avtomobilski klub ADAC je ugotovil, da so lastniki Diesel Jeep Comander 3.0 CRD šport pri Save v letu 1920 evrov (ali 15%) v primerjavi z Jeep Comander 4.7 Sport v bencinu (povprečna kilometrina ADAC je bila 19.000 km).
Odprl je vsa okna. Toda na pet kilometrov na uro, s katerim se je Leningrada preselila v regijo, to ni pomagalo. In potem je njegov dedek, zajeban od zgoraj z družinskim otomanom, blokiral vse tri lopute. Rezerve za kisik so se približale nič.
Blackout.
Konec.
Končni krediti.

Auto.ru: Nastavitev ločene klimatske kontrole v preskusnem avtomobilu povzroča nekaj težav. Če se odločite, da boste izbrali izbiro intenzivnosti pihanja v računalnik in vstavili vrtljivo stikalo v samodejni položaj, se boste morali soočiti s pomanjkanjem jasne fiksacije izbranega načina; Da stikalo ne boste slučajno postavili v močan ali obratno, šibek (HI in nizka), morate spremljati svoja dejanja. Med gibanjem, ki gleda nekje po osrednji konzoli in ni vedno mogoče odvrniti od ceste.
Autonews.ru: Tisti, ki se radi zatečejo s kavčem z daljinskim upravljalnikom s televizorja na pivskem trebuhu, tega avtomobila nikoli ne bodo cenili. Lahko hodiš peš. Toda ljudje, ki imajo radi eno veliko prijazno družbo do avtomobila in se lotijo \u200b\u200bribolova, lova ali v naravi pod hrupom vetra in vonja po žaru, verjetno ne bodo mogli opustiti Jeepa.
Avtomobilski časopis Klaron: Ustvarjanje pravih SUV -jev je umetnost. V svoji več kot šestdesetletni zgodovini je Jeep že večkrat dokazal. In to pomeni, da ni slučajno predstavitev novega vodilnega podjetja - poveljnika Jeep - pred vstopom v muzej likovnih umetnosti tujih figur (Pennsylvania). Toda dejstvo, da je bila ena od epizod filma Rocky posneta na tem mestu (ne spomnim se, kateri v računu), kar dokazuje ustrezni spominski znak, je že nesreča. Čeprav kdo ve? Morda ne. Videz poveljnika se precej ujema z junaki hollywoodskih milic.
Kupite avto: V Kryslerju se zdaj igra ne le v Indijancih, ampak tudi v vojakih. Poveljnik je prvi džip, v katerem bo ustrezala skoraj celotna ločitev. Denim obleka in superge - eh, izgledam narobe, povsem narobe. Zdaj, če bi potegnil kamuflažo, raztovarjanje in beretce, bi bilo to najbolj. In tako stojim poleg njega kot balerina, ki je zmedla vhod v gledališče Bolshoi in kontrolna točka vojaške enote. Jeep, za nič, da ne diši po smodniku in mazivi z orožjem, je zelo podoben oklepnemu avtomobilu. Stransko kvadratno steklo, kot opazovalne reže. Ozek veter - tako preprosto postavljen skoraj pod pravim kotom. Da aerodinamika od tega ni v pekel. Zakaj voznik oklepnega kadrovskega prevoznika razmišlja o tako subtilnih zadevah, kot je koeficient aerodinamičnega upora? Glavna stvar je, da bi bojno vozilo na sovražniku vodilo v strah.
Kolesa: Zaprite oči in si predstavljajte takšen avto. Stroge oblike, prevlado pravokotnih elementov tako zunaj kot znotraj; namerno groba rešetka radiatorja; Kolesni loki, ki Jeepu dajejo podobnost rezervoarju; Težko odprta vrata močne prtljage, na straneh, katerih močni ročaji iskrijo krom ... novi poveljnik Jeep je zvest sin njegove blagovne znamke. Na takem avtomobilu je veliko bolj samozavesten ne počutite se na gladkem asfaltnem zavoju, ampak tam, kjer avtomobilsko kolo še ni minilo. In tisti, ki sedi za volanom poveljnika, se ne bo mučil z vprašanjem, kot je potrebno? Odgovor nanj je treba sprejeti pred potovanjem.
4x: Vsaj njegove dimenzije niso tako impresivne kot videz. Veliki plošči plošč, ravni koti in majhni polmeri zaokroževanja ustvarjajo vtis, da je Jeep celoten SUV, navsezadnje pa je le pet centimetrov daljši od Grand Cherokeeja, o čemer ne morete veliko povedati. Resnično tekaške lastnosti poveljnika, ki se odpirajo v puščavi in \u200b\u200bna avtocesti - na avtocesti. Lepo je, rekel vam bom, ne preveč v naglici, da greste na nov džip na gladkem asfaltu naravnost kot puščica. Prazen volanski obroč je le v veselju, udobni stoli pa imajo popoln nabor prilagoditev in skupaj s premikanjem naprej in nazaj bo blok pedala dobesedno prisiljen najbolj priročen položaj.
Poveljnik džipa
 
Dizelski motor, V6
Delovni obseg (kubični CUB) 2987
Power (L. S. pri približno/min) 217 \u200b\u200bpri 4000
Trenutek (NM pri RPM) 510 pri 1600-2000
Stalni pogon je končan
Menjalnik 5-st. Avtomatski menjalnik
Dolžina/širina/višina (mm) 4790/1900/1830
Opremljena masa (kg) 2170
Največja hitrost (km/h) 190
Pospešek do 100 km/h (c) 9.0
Poraba goriva (srednja, L/100 km) 10,5
Cena v Moskvi od 46.700
Zahvaljujemo se za pomoč pri organizaciji strelskega podjetja Daimler Chrysler Rus (495) 745-2600 in Ruske avtomobilske zveze.
Besedilo Nikolay Fomenko
Fotografija Andrey Danilov

 

Vir: "Avtopilot"