Testni pogon Jeep Commander od leta 2008 SUV
Jeep Commander CRD in VW Touareg V6 TDI
Če pogledamo mize, je mogoče domnevati, da sta Jeep Commander CRD in VW Touareg V6 TDI zelo podobna. Ne v resnici. Nastopajo v istem razredu srednje velikosti SUV -jev in oba spadata v kategorijo SUV, saj sta opremljena z ročniki z zmanjšanim številom prestav. Imajo komplet z dizelskimi motorji z glasnostjo treh litrov. Stali so isti denar, ki se prilegajo v območje od 1.600.000 rubljev za najbolj skromne različice do 1.900.000 rubljev za celotno opremo neposrednih konkurentov!
Modna tema
Začnimo takoj z motorji, saj je Diesel modna tema. Če je za Evropo glavni izdelek, potem je za Rusijo postala široko dostopna le letos.
Takoj smo jih postavili na štartno črto in s seznanjenim kretenom s kraja poveljnika je ostro šlo naprej za polovico korpusa. Izgubljeni Nemec ni mogel dohiteti. Na začetku je bil prisiljen, da se je do konca prisilil izjemnih. Ni bilo rezerv, ki bi kaznovale enako moč. Motor Touareg razvije 225 litrov. z. pri 4000 vrt./min. in 500 nm. Poveljnik motorja CRD 217 l. z. pri 4000 vrt./min. in 510 nm. Mistik!
Nato smo izklopili -cest. Avtomobili tega razreda in takšna cena sta prvotno ustvarjena za premagovanje razmeroma zapletenih območij na navadni cestni gumi. Težko si je predstavljati, da jim bo nekdo postavil kolo celotnega ali blatnega terena, kot je običajno med lastniki SUV -jev lažje. Zato je Touareg tako navdušen nad svojim pnevmatskim vzmetenjem in elektronskim posnemanjem ključavnic. Pravkar ste hiteli 180 km/h na avtocesti in zdaj ste povečali odmik ceste na 300 mm in se plazili po traktorski progi.
Poveljnik se ne more pohvaliti s takšno geometrijo, toda na tleh je njegov dizel spet, kot na trdnem, Motor Touareg premagal. Ta premišljenost nemške šestice na dnu spet pokvari sliko. Poveljnik je bolj samozavesten, natančneje, jasnejši. Američan daje 100% občutek dizelskega stroja. Nemec je bolj civiliziran v zvoku, overclockingu in vleki.
Tu imate dva enaka motorja. Pravzaprav imajo različne znake. CRD ima širši razpon revolucij, na katerem je dosežena največja vrednost navora in se začne vleči prej. Tudi dejstvo, da je samodejni menjalnik džipa s petimi hitrostmi manj progresiven od hitrega hitrosti šestih hitrosti VW samodejnega stroja, ne moti.
Zadeva: VW Touareg V6 TDI
Zadeva: poveljnik džipa
Točka za prtljažnik
Poleg dinamike je dovolj drugih resnih razlik. Poveljnik ima zadaj negotov most, Touareg pa tam neodvisno vzmetenje. Da, in nastavitve krmiljenja, suspenzije, zavore so na splošno takšne, da VW samozavestno manevrira med tovornjaki, Jeep pa prosi, da volan tesneje drži in ga Slalom ne moti. Vodja Touarega v upravljanju v svojem razredu in poveljnik nasprotno ... enako lahko rečemo o salonu. Nemec je brezhiben: ceste in trdne. Yankeji so brutalni, a trdi plastični in ne zelo elegantni vijaki so primitivni. Touareg ima v drugi vrsti veliko krajev, njegov nasprotnik pa jih ima nekaj. Res, poveljnik ima tretjo vrstico v osnovni konfiguraciji. V zloženi obliki se očisti v tleh prtljažnika, zato je spodnji del tovornega prostora (vzdolž roba kozarca) v džipu manj prostoren kot pri tekmovalcu.
Um v tem testu je v celoti na strani VW Touarega. Pravi, resnično univerzalni SUV. In motor je neverjeten. Izguba v dinamiki zilcha, golih občutkov. Toda za džip pravijo občutke. Ne pozabite, ko ste v otroštvu tekli v destilacijah, je bila glavna stvar, da tečete prvo, in s kakšno maržo ni pomembno. Plus, seveda, brutalnost. In sedemsedežni salon.
Avtor: Dmitrij Leontyev, fotografija Aleksandra Ortnove-Baranova
