Testni pogon Jeep Commander od leta 2008 SUV
Vodja
Trend kubizma v avtomobilski industriji podpira vodilno območje modelnega območja poveljnika Jeep. Z Grand Cherokee deli eno platformo, vendar je videti veliko bolj množično in grozljivo. Telo poveljnika je le 47 mm daljše od Grand Cherokeeja, toda zahvaljujoč tej delti je bilo mogoče namestiti še eno serijo sedežev in na koncu dobiti sedmihseater salon. V Rusiji, poveljnik od začetka leta 2006, je bil sprva prodan le z dvema bencinskima motorjema (4,7 in 5,7 litra, 231 in 326 KM). Konec februarja se je v postavi pojavila nova različica s 3-litrskim dizelskim motorjem s 213 konjskimi močmi.
V prostornem salonu ste najprej pozorni na vetrobransko steklo, skoraj navpično in zdi se, da ga ne morete doseči. Notranjost se odzove sesekljan videz, notranja dekoracija je videti odkrito stanovanje, tukaj je model v veliki meri odmeval s Cherokeejem, blizu poveljnika v duhu. Sprednja plošča iz trde plastike je pritrjena okoli oboda, pri čemer so se močni vijaki zlepili, brez lahkih sponk in batov. Mehke površine enkrat, dve in štejejo: usnjen volanski obroč, zgornji del dekoracije vrat in celo sedeži, prekriti z svetlo kožo. Na gibanju v notranjosti je zvočna izolacija razmeroma tiho narejena v vesti, vendar včasih škripajo na prodajnih ploščah. Stol je dovoljeno, da stol namesti s tremi standardnimi elektroregulacijami in ledveno podporo ledve; Obstaja spomin za dva kolesarja, ogledala pa so programirana skupaj s sedeži. Ko je vžig izklopljen, stol samodejno odpelje nazaj in olajša izhod.
Krmilni stolpec je nastavljen le v višini, prilagoditev odhoda nadomešča servo pogon pedalne enote. Noge za noge v območju druge vrste so se izkazale za nepričakovano nepričakovano glede na dimenzije džipa. Tu se lahko hrbti ne morejo samo zložiti, ampak jih prilagoditi tudi z nagibom tako, da hrbtno postavite navpično, naredili boste dobro delo za nekoga, ki se stisne v zadnjo vrsto. Bolje je, da v tretjo vrsto pošljete najmanjše, mlade in prilagodljive potnike (še vedno morate uspeti priti tja), v glavnem predelu bo bolj osvobojen. Mimogrede, za potnike zadnje vrstice je na voljo ločena klimatska kontrolna plošča. Deblo lahko imenujemo pogojni, petnajst centimetrov za tretjo vrsto je morda za nekaj primerov. Prevozimo pralni stroj, da smo zadnje sedeže postavili na ramenske lopatice in imeli prostornino 1028 litrov. In ko smo zložili sedeže obeh vrstic, dobimo skoraj dva kubična metra prostega prostora. Vsaj vzemite podlogo ...
Avto smo dobili v omejenem z 326-konjskim 5,7-litrskim Hemi motorjem. Energično vleče tritonski avtomobil z prostimi revolucijami (približno 600 vrt./min. Morda bo poveljnik dober v vlogi traktorja, z jahto se lahko oprimete tako hiše na kolesih kot prikolice. Vendar tudi za štiri poje džip s takim motorjem, z dinamičnim gibanjem v mestu je poraba goriva dosegla 30 litrov na sto. Sistem MDS je zasnovan tako, da zaščiti denarnico, ki del jeklenk izklopi z neurejenimi gibi po besedah \u200b\u200bproizvajalca, to prihrani do 20% goriva. 
Samodejna škatla je konfigurirana na udoben način, menjalnik ni prehitro, vendar se je zdelo, da je 5,7-litrski hemi brezbrižen. Omeniti je treba zelo občutljivo pedalo za plin, rahlo stisnjenega nosu navzgor, skočiti naprej. Rahlo izpuščeni poveljnik mu pokuka nos. Takšna nastavitev zahteva gonilo največje previdnosti pri manevriranju v omejenih pogojih, na primer pri parkiranju.
Napajanje zunaj ceste postane težaven: bil je rahlo preobremenjen z vleko, kolesa pa takoj vdrejo v zdrs, tudi z blokiranimi diferenciacijami. V razdrobljenem blatu na pobočju se lahko kar nekaj časa plazite post, dokler elektronski ovratnik ugiba, da zadavi motor. Diagonalno obešanje za seme poveljnika, čeprav se ločitev od prevleke pojavi nekoliko prej, kot bi si želeli. Prenos Quadra-Drive II je vedno na straži in je pripravljen to provokacijo razviti z udarcem. V Rusiji sta na voljo dve možnosti za vse pogon med kolesom. Quadra-Trac II ima elektronski nadzor nad zmanjšanjem v bližini. Kompleksnejši menjalnik Quadra-Drive II je opremljen ne le z znižanjem prestav, ampak tudi z diferenciali s samodejnim zaklepanjem ELSD (elektronske diferenciale z omejenim zdrsom).
Na zlomljenem pasu se mehko vzmetenje z velikimi potezami zlahka spopade z grozečimi velikostmi z izboklinami in luknjami. Malenkosti sploh ne dosežejo telesa. Na avtocesti so navade komanderja lene, v dolgotrajnih zavojih je opazno razpokano in je povsem sposobno zagotoviti napad morske bolezni potnikom s šibkim vestibularnim aparatom. Z intenzivnim gibanjem dušenja vzmetenja včasih ni dovolj, telo se nagiba k nežjem valovom, nevsiljene mase pa se nenehno počutijo. Pri provokacijah drsanja sistem stabilizacije ne stoji na slovesnosti in, ne dovoli, da bi se avtomobil odložilo, blokira oskrbo z gorivom, selektivno upočasni kolesa in napolni avtomobil v želeni poti. 
Sila na volanu je majhna, informacije o dogajanju pod nadzorovanimi kolesi, krmiljenje zagotavlja minimalno. Zavore so zmerno zakrčene, informativne, hkrati pa ima pedala spodobno potezo. ABS z nekaj zamude vstopi v delo in omogoča popolno blokiranje koles, to omogoča vozniku, da nadzoruje tuš na robu blokiranja na spuščeni cesti ali na ledeni prevleki. Razvijalci so posvečali večjo pozornost, poveljniku, eden prvih avtomobilov podjetja, opremljenega s sistemom prevračanja. Z uporabo senzorjev elektroniko določa verjetnost za prekoračitev, in če se odloči, da je neizogibna, so zračne blazine naslednje generacije z večstopenjskim plinskim polnjenjem in varnostnimi zavesami pred vodstvom.
Za koga je ta avto? Najprej za tiste, ki so pripravljeni na dogodivščine zunaj ceste, vendar ne preveč resne. Konec koncev poveljnik ni brezkompromisni džip. Udobno je, hkrati pa bo omogočil nepravilno veliko, veliko več kot kakšen novosrčen križanec. Motor je skoraj 6 litrov za tiste, ki imajo radi intenzivne pospeševanje, le na ravni prosti cesti pa je veliko mehkega vzmetenja in porabe goriva, ki se zadržujejo v okviru. Poveljnik Jeep se spopada z vlogo univerzalnega avtomobila, ki je bolje kot ohranjanje statusa dragega prestižnega avtomobila. Tako ali drugače, oboževalci legendarne blagovne znamke, ki jo bo zagotovo všeč. 
Glavni tekmec je morda aristokrat odkritja 3. Anglež z motorjem s 300 konjskimi močmi Ceteris Paribus bo opremljen s pnevmatskim vzmetenjem z nastavljivim odmikom ceste. Najbolj dostopna različica poveljnika bo stala 46.700. Za ta denar bo kupec prejel avtomobil v konfiguraciji športa, vključno s sprednjim, stranskim in okenskim PB, tempomatom, klimatsko napravo, računalnikom na krovu, CD-Resort in 6 Zvočniki, 17-palčna kolesa, osrednje zaklepanje z DU. Ta možnost je opremljena s samo 3 L dizlom (217 KM) in 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom.
Omejena oprema je dopolnjena z ločeno klimatsko napravo, usnjenimi sedeži, senzorjem dežja, ogrevanimi sedeži in pomnilnikom električnih nastavitev pogona. Zvočni sistem višjega razreda. Stroški stroja v tej konfiguraciji znašajo 54.200 na dizelsko opcijo in 52.400 na bencin, s 4,7 litrov motorja (231 KM). Avtomobil s 5,7-litrskim motorjem (326 KM) je na voljo v nivojih omejenih (61 700) in Overland (64 300), zlasti se razlikuje, zlasti 18-palčni diski, pobarvani v mat naslovih zunanjih podrobnosti, z zunanjimi podrobnostmi, z z njimi Notranja dekoracija kože, semiša, leseni vložki.
