SUMPANDER 2005 - 2007 SUV testna vožnja

Jeep za rast

Poveljnik je ustvarjen za tiste, ki si ne morejo predstavljati drugega SUV -ja, razen Jeepa, vendar potrebuje nekoliko več, kot je podjetje še ponudilo.
Ni slučajno, da je Omana izbralo prizorišče predstavitve poveljnika Jeepa. Majhna država na jugovzhodu Arabskega polotoka, ki je pred kratkim prejela popolno neodvisnost od protektorata Velike Britanije, je značilna za dejstvo, da na njenem ozemlju ne najdete samo klasičnih puščav s sipinami in nestalnimi peski, ampak tudi prave gore z Eden največjih kanjonov na svetu. Toda tudi raznolikost pokrajine je omembe vredna, za Jeep je bolj pomembno, da tam, tako kot v celotnem arabskem svetu, ceni velike avtomobile. To ni presenetljivo - razdalje so odlične, bencin je poceni, družine so precej velike in navada udobja je dobro znana. Poveljnik Jeep skoraj sto odstotkov izpolnjuje zahteve trga. Toda v Evropi in morda imamo nov SUV, morda takšne mavrične perspektive ne bodo čakale. Še vedno ni v čast v starem svetu in v enem šesti sedmih sedesecih zgornje črte srednjega razreda. Zdaj, če je bil poveljnik pol metra daljši in je trdno trčil s Tahoejem, potem je zadeva drugačna ... Naša bi bila cenjena! Vendar pa bomo, kot da bi na kavah ugibali o možnostih novega džipa, šli v puščavo in do modrega od mokre spomladanske meglice gore. In ob poti se vozimo po zelo, zelo dobrih Omanskih poteh in zelo podobni naši državi. Mimogrede, v dveh dneh testov smo preleteli skoraj tisoč kilometrov - malo ljudi je zadovoljnih s tako velikim pokatuškijem, da bi potešili profesionalno radovednost novinarjev.
Presenečenja
Leti v Oman skoraj sedem ur: sprva skoraj pet v Doho, po približno dveh pred Muscatom - lokalno prestolnico. Zora nas je srečala nad zalivom in prve peske in sipine smo videli šele pred pristankom. Imeti za arabsko polotok je bolj iz televizijskih novic, Omana sem zastopal kot puščavo, ki je bila nakopičena naftna stolpa in sem z nekaj hrepenela o prihajajočem dvodnevnem dolgčasu za volanom površina. In zakaj morate toliko leteti, da vidite živo kamelo? Resničnost je presegla moja pričakovanja. Jeep ne bi bil Jeep, če ne bi izmislil nečesa povsem posebnega. Zgodnji vzpon, prenagljeni zajtrk, pol ure dinamične teorije, varnostni pouk in tu je prvo presenečenje - test je organiziran kot konvoj. Običajno pisatelj prejme avtomobile, legendo, zemljevid in navodila v dveh urah na zbirki od začetka tristo kilometrov. Včasih ni dovolj časa za snemanje, povedati o načinu hitrosti ali natančni študiji avtomobila in njegovih tekaških lastnosti. Toda na poveljniku smo se sprehodili s karavanom, razdeljeni v tri skupine in jih vodili izkušeni voditelji na Wranglerju, ki so bili zaskrbljeni le zaostajati v mestih, ko smo mimo številnih semaforjev. Moram reči, da domačini niso bolj dolgočasni kot drugi gostje prestolnice, le da so avtomobili boljši. Torej je mestni promet še vedno zabaven. Vendar trdne silhuete poveljnika ni treba rezati in stisniti, ne da bi pogledali. Poleg tega občutljivi krmilni in vlečni motorji niso omogočili ponižanja. Velik plus in dejstvo, da novi džip ni prevelik za sedem sedežni avtomobil. Vsaj njegove dimenzije niso tako impresivne kot njegov videz. Veliki plošči plošč, ravni koti in majhni polmeri zaokroževanja ustvarjajo vtis, da je Jeep celoten SUV, navsezadnje pa je le pet centimetrov daljši od Grand Cherokeeja, o čemer ne morete veliko povedati.
Resnično tekaške lastnosti poveljnika, ki se odpirajo v puščavi in \u200b\u200bna avtocesti - na avtocesti. Lepo je, rekel vam bom, ne preveč v naglici, da bi šli do novega džipa na gladkem asfaltu naravnost, kot puščica, avtoceste. Prazen volanski obroč je le v veselju, udobni stoli pa imajo popoln nabor prilagoditev in skupaj z blokom pedala, ki se premika naprej in nazaj, bodo dobesedno prisilili najbolj priročen položaj. Mimogrede, pristajanje se mi je zdelo bolj vertikalno, če želite, v primerjavi z Grand Cherokeejem. Čudovit klimatski nadzor in zelo resen zvočni sistem z zvočniki iz Bostona Acoustics vam bo pomagal uživati \u200b\u200bv potovanju po katerem koli trajanju. Poveljnik ima koristno možnost - ločena podnebna kontrolna enota za tretjo vrsto sedežev. Glede na to, da je tretja vrsta namenjena otrokom, je prisotnost vašega lastnega podnebja zelo primerna. Vendar pa, tako kot razporeditev vrstic z amfiteatrom, ko je drugi nekaj centimetrov nad sprednjim in pod zadnjim, in seveda DVD z zaslonom, vgrajenim v strop. V drugi vrsti smo lahko trije sedeli, vendar ne preveč udobni, in če je DVD nameščen v avtomobilu, je odkrito neprijetno - nikjer ni, da bi postavili noge. Igralec se nahaja za škatlo konzole, ki govori za hrbtom sprednjih sedežev. Tako da ima vsakdo dovolj prostora v višini, Jeep je dvignil streho poveljnika in naredil majhno polico. Poleg tega je bilo tako zvijače, da z strani ni nič vidnega in z lastniško oblikovalsko rešitev Land Roverja ni nepotrebnih povezav. Protruzija skrivajo impresivne religije, ki so vedno primerne na SUV -ju. Stvari je treba postaviti tudi nekje, sicer v tri-vrstni različici je od prtljažnika 235 litrov volumna, če je merjeno na strop. Dodati je treba, da če zložite dve vrstici, se izkaže za ravno dno dolžine dveh metrov, prostornina tovorni predal pa se poveča na impresivnih 1775 litrov.
Bolje - mehkejši!
Platforma, na kateri je vgradil poveljnik, je skoraj nespremenjena od Grand Cherokeeja. Vzmetenje, prenos, podvozje, zaščita dna - vse je znano in že preverjeno. Telo je bilo narejeno za 50 mm dlje, proga, širina in zlasti višina se je povečala za skoraj deset centimetrov. Toda medosna razdalja se ni spremenila. Opremljena masa avtomobila je zrasla - v primerjavi z Grand je novi džip približno tristo kilogram težji. Povečanje višine in mase je verjetno poslabšalo situacijo z zvitki v vogalih in s stabilnostjo poti, vendar to ni opazno. Presenetljivo majhen polmer ummanderja - 11,8 metra, kot na avtomobilu. V starem svetu in z nami je lahko relevantno. Mimogrede, za Evropo in Rusijo se bo poveljnik zbral v Graceu v Avstriji v tovarni Magna-Styr. Iz svojih čezmorskih bratov bo džipe iz starega sveta razlikoval z razsvetljavo in, kar je še pomembneje, prilagoditev krmiljenja in togost elastičnih elementov vzmetenja in amortizerjev. Šli smo v ameriško različico poveljnika in, želim reči, Evropejci se motijo! Ne potrebujete džipa, vpeta suspenzija ni Ferrari. In ostro krmiljenje je neuporabno. Morda bo na gorskem serpentinu ali v mestih množice primerno, toda udobje in lahkotnost, s katero bo poveljnik potekal tečaj, se bo zagotovo izgubil. Da, in na voznem pasu želim imeti mehkejšo suspenzijo. Tudi mehkejši ...
Z Off -Road v Omanu je vse v redu. Kjer ni asfalta, je zunaj ceste, skoraj kot naša. Puščava se začne od ograje skrajne hiše v mestu, vendar ni enostavno določiti, kje se mesto konča. Zdi se, da so stavbe in ulice izginile, nekaj kilometrov palme in obcestnih trate ter spet ograje, bele stene in ravne strehe. Vendar naši vodniki vedo pot in po nekaj zavojih že vozimo po neverjetno prašni državi arabskega polotoka. Ni preveč lepo iti - trese in nič ni vidno, tudi obcestni. Za avtomobilom, ki hodi spredaj, sto metrov prahu prahu, kar zmanjšuje vidljivost na več metrov. Dobro je, da se salonski filter spopada s svojim delom, pa tudi s klimatsko napravo, ki je izjemno pomembna v 40-stopinjski vročini.
Vozili smo se skozi sipine, vzdolž glavnega gramoza suhih rek in na pravih kamnih lokalnih sotesk. Na testu so bili avtomobili z dvema vrstama prenosa in pogona. Tisti z motorjem 4.7, menjalnik Quadra-Trac II je stalen pogon na vsa kolesa z elektronsko-mehaničnim zaklepanjem sredinskega diferenciala, sistemom proti krivi in \u200b\u200bspuščanje prestave v menjalniku. Stroji s 5,7 HEMI motorjem so opremljeni z naprednejšim menjalnikom Quadra -Drive -s tremi diferencialnimi avtomatiki in tudi s sistemom protiwings in znižajočim menjalnikom 1: 2,72. Vsi avtomobili brez težav, ki so se spopadli s predlaganimi ovirami, udarci proti kamnom kažejo odlično zaščito na dnu. Izkazalo se je, da je delovanje sistemov za blokiranje diferencialov ali upočasnitev vrtenih koles enako učinkovito. Toda motorično srebro Hemi na kamnih se je izkazalo za pretirano: Da bi dosegel natančnost nakita manevriranja, sem moral hkrati pritiskati na plin in na zavoro. Omejitve navzkrižne sposobnosti so bile vsakič omejene z geometrijskimi parametri. Pomanjkanje kakršne koli zaščite s radiatorjem je bilo zaskrbljeno. Od spodaj je pokrit z jeklenim lokom iz profila in spredaj - pridite, dobri ljudje, prebiti, kamor želite. V puščavi to morda ni pomembno, toda če boste potovali po našem, ruščini v mestu, morate dati dodatno zaščito, korist tega dobrega za džip je dovolj.
Za evropsko različico poveljnika Jeep so na voljo tri vrste, kot pravijo Polis, motorizacija: omenjeni bencinski os osem in 5,7 Hemi, pa tudi Mercedes turbodizel 3.0 CRD. Diesel ne bo dostavljen v Severno Ameriko, vendar bo na prodaj različici 3.7 V6, opremljen s prenosnikom Quadra-Trac z enostopenjsko ročno škatlo. Tako osem in dizel bo padel na naš trg. Vsi motorji so združeni s 5-stopenjsko avtomatsko serijo 5-45RFE za bencinske motorje in W5A580. Prva škatla ima tako imenovano alternativno drugo prestavo, ki pomaga pri veliki obremenitvi in \u200b\u200bhitri pospeški, W5A580 pa se samodejno prilagodi načinu gibanja. V skladu s tem bo motor mogoče izbrati pogon. Poleg tega je Quadra-Drive vključen v možnost 4,7 V8 motorja.
Tržne možnosti
Od leta 2006 bodo vsi avtomobili Chrisler, vključno z blagovnimi znamkami Jeep, prodani v fiksni konfiguraciji in pri oblikovanju izbirnih paketov, najbolj priljubljenih in najbolj priljubljenih komponent, ogrevanje sedežev, toniranje, signalizacijo in zvočni sistem premium nivo račun vnaprej. Posledično se izkaže, da bo na primer naročilo avtomobila v paketu na primer P1 prihranilo skoraj tisoč evrov v primerjavi z nakupom avtomobila ob upoštevanju enakih možnosti, vendar ga kupljeno ločeno. Seveda lahko avto kupite brez paketa, ob upoštevanju vaših želja. Kar zadeva poveljnika, je njegov cenovni razpon v vilici 47.800 evrov za džip s 4,7 motorjem in paketom P1 do 67.000 evrov za HEMI in P2. Na splošno se izkaže, da bo poveljnik dražji od Grand Cherokee za 5-6 tisoč evrov, odvisno od kompleta in motorja. Cene za dizelske različice se bodo pojavile nekoliko kasneje, morda, ko bo številka že zunaj tiska. Poveljnik bo tekmoval predvsem s sedmimi sedežnimi predstavami Land Rover Discovery, s Ford Explorerjem in Expeditionom, z Toyota Land Cruiser 100 VX, v manjši meri z Nissanovo patruljo. Ne upoštevamo ponudbe sivih trgovcev, v katerih lahko najdete številne SUV -je za tesno, saj je nemogoče predvideti njihovo politiko cen. Lahko samo domnevate, da bo videz novega džipa s svojimi izjemnimi zmogljivostmi na ruskem trgu prispeval k rasti priljubljenosti blagovne znamke, ki si jo zagotovo že dolgo zasluži.
Besedilo: Igor Gubar

Vir: Revija 4x4