Jeep Cherokee (Liberty) testna vožnja od leta 2007
Indijsko v življenju
Chalags - To se imenujejo Indijanci Cherokija v svojem posebnem jeziku. Tako bi avto lahko imenovali Jeep Tsalagi. Toda Cherokee nam je seveda bolj znan na uho. Tako znano je, da je Rusija že pripravila nekaj izvirnih ruskih razlag zanj: Cherozero, Shchiroki, Chirok, da bi se vozil novo generacijo legendarnega džipa, smo šli blizu Seligerja. Prvi Cherokee, ki se je pojavil leta 1984, se je izkazal za uspešnega karizmatičnega, izvirnega in, kar je pomembno, samodejno povezan pogon. Izkazalo se je, da je dizajn džipa tako uspešen, da je model omogočil, da je 17 let ostal na transportnem transportu! Ni presenetljivo, da je bil prvi Cherokee po vsem svetu razpršen s cirkulacijo 2 884 172 izvodov! Motorji so se spreminjali in spremenili, vzmetenje in prenos so bili modernizirani, vendar sta telo in značilen kotni videz ostala skoraj nespremenjena. Jeep je na to navajen, zato ga je ljubil. Zato, ko je druga generacija modela debitirala leta 2002, mnogim ni bil všeč: zaokrožene oblike, neznačilne žaromete ... Upoštevali so napake in se odločili, da bodo videz sodobnega Cherokeeja približali potomcu.
In moram reči, da so dosegli svoje. Spet je bilo več vogalov in zlomljenih linij, žarometi pa so bili navadno materning. Cherokee je postal sam, a hkrati bo kdo verjetno prepoznal še en avtomobil v njem, in sicer izmikal Nitro. Chryslerovitci ne skrivajo, da je ploščad teh avtomobilov pogosta in se proizvajajo v isti tovarni v Toledu v Ohiu. Seveda pa obstajajo razlike. Namenjeni so plemenski borci na različnih straneh prstana: Nitro na asfaltu in Cherokee za izven ceste.
Zato je Jeepova medosna razdalja skrajšala za 69 mm in zmanjšana previs. V zameno za primitivni prenos nitro pogonskega pogona Cherokee namesti lastniškega selec-Trac II z ročno navzdol in spuščanjem v bližini. Kljub temu pa zdaj deluje namesto predvidenega diferenciala, ki se uporablja na preteklih generacijah modela, zdaj deluje več -disc, ki se je obnašal z elektronskim nadzorom. Poenostavljeno? Lahko. Kljub temu se je v zadnjem mostu pojavil sistem BLD (zavorno ločilno diferencialno), ki je sposoben simulirati delo samo -zaklepajočega med -aksialnega diferenciala.
Ta sistem se samodejno aktivira pri prevajanju načinov prenosa Flagel v nizki položaj 4WD, torej pri vklopu spodnje vrstice (zelo resen prenos 2,72: 1) in prisilno porazdelitev navora med osi, kar se zdi precej logično . Poleg določenega načina sta še dve: 2WD sklopke se raztopijo, avtomobil je pogon na zadnjem kolesu, 4WD Auto na cestnih razmerah. Ali vse to atributi zunaj ceste pomagajo pri resničnem od ceste? Ko sem zasegel brezplačno minuto, se s kolegom nisva upirala in se odločila, da v zadevi preverim Cherokee. Ne, v močvirju ga nismo utopili, ampak osnovno viseče diagonalno je bilo simulirano. V načinu 4WD z nizkim džipom se samozavestno plazi naprej. In celo upoštevamo odkrito asfaltne pnevmatike in mokro travo pod kolesi. Nitro zagotovo ne bi mogel. Občutek nekaznovanosti smo SUV usmerili naravnost v takšno luknjo, iz katere ni mogel izstopiti sam. Toda slaba stvar, kot veste, ni zvijača, samo mi sami nismo izračunali malo, odmik ni bil dovolj, Jeep pa je na odmoru visel.
Preostali čas smo hiteli po umazanih cestah okrožja Penovsky, vključno s posebnimi fazami ruskega reli prvenstva, ki preseneti lokalne barvite prebivalce. Sprva, ko so organizatorji rekli, da se bomo ves čas gibali, sem na to reagiral zelo skeptičen. Toda, kot se je izkazalo, zaman. Vodja avtomobila je postavil tako tempo, da je hitrost včasih dosegla 120 km/h! In to je na tleh! Odlični avtomobili so bili urejeni za avtomobile. Jeep ni bil zmeden. Kljub številnim luknjam in udarcem je kabina vedno precej udobna. Nitro bi s tako hitrostjo in cesto pretresel vse možgane. In Cherokee je veliko varnejši. Na asfaltu je razlika z Dodge skoraj nevidna, volan tukaj pa je prav tako prazen.
Med vožnjo nam je uspelo preizkusiti tako bencinsko kot dizelsko različico. Oba motorja 3,7 V6 in 2,8 CRD turbodizel sta nas znana iz drugih Chryslerjevih modelov. Na Nitro so popolnoma enaki. Glede na dinamiko Cherokeeja so ti motorji podobni. Petstopenjski stroj pride na pomoč manj močni CRD namesto štiristopenjskega na bencinski različici in veliko večjega navora 460 nm v primerjavi 0,2 z avtomobilom z V6. Še en dobro znan plus motorjev, ki delajo na dizelskem gorivu, je ekonomičen. Ko je puščica merilnika goriva pri modifikaciji CRD pokazala rezervoar, je na različici bencina ostala le polovica. Za učinkovitost pa boste morali pri nakupu stroškov dizelske različice v Rusiji preplačati za 1000 dolarjev več. Če so Indijci Cheroki nenadoma odpeljali narod Cherokee v ZDA iz rezervacije, bi jih lahko popolnoma povabili, da živijo na Seliger. Mislim, da bi jih radi tukaj. Lepotice niso nič slabše kot v Oklahomi, Tennessu ali Karolini, vodna ekspanzi zgornjih Volga jezer pa so precej primerljivi z velikim severnoameriškim. In novi Cheroki na ozadju deviške ruske narave je videti primerno. Toda usoda njegove skrivnosti, prekrita s temo. Zato bi rad verjel, da bosta novo pridobljena karizma in priznanje pomagala začetniku, da osvoji mesto na soncu v raznolikih predlogih sodobnega trga, preplavljenih z različnimi ponudbami. Motorji
Za Cherokee so na voljo isti motorji kot za druge modele Chrysler Corporation, kot sta Dodge Nitro Sxt ali Chrysler Grand Voyager. To je bencin v obliki črke V šestih z prostornino 3,7 litrov z eno odmično gredjo v glavi blokov (205 KM in 314 nm) in 2,8-litrskim turbodizelskim CRD razvojem italijanske družbe VM Motori (177 KM in 460 nm) z Skupna tirnica električnega sistema.
Zgodba
Cherokee se je prvič pojavil v postavi Jeep leta 1974. V resnici pa je bil ta avtomobil le tri vrat različice modela Wagoneer. Mimogrede, bodite pozorni na njegovo rešetko na radiatorju, ne spomni ničesar? Eden v enem Gaz-24! Pravi Cherokee je prvi avtomobil na svetu s samodejno povezanim vsega vožnje leta 1984, prejel je indeks XJ. Brez pomembnih sprememb je bil XJ proizveden do leta 2001, ko je bil KJ za oči zamenjan. Modern Cherokee je prejel intrafinalno oznako KC
Dmitrij Krotov
