Jeep Cherokee (Liberty) testna vožnja od leta 2007
Plod združenja
Pravilno opazimo: zgodovina in moda se razvijata v spirali Zgodba o Jeepu Cherokeeju se je začela s SJ skoraj neznanim pri naši državi. Ob zori tisočletja je v dobi politične korektnosti in strpnosti popustil diplomatsko zaokroženi svobodi. Zdaj ostri vogali nadomeščajo običajno okroglost.
V videzu novega kvadratnega Cherokeeja se jasno berejo značilnosti vodilnega poveljnika. Enako je poudarilo brutalnost in agresivno igranje z mišicami. Najbolj pa se predlaga primerjava z Dodge Nitro. In ni nerazumno. Za Baran, ki se že pozna z domačimi odprtimi prostori, deli ne le platformo iz Cherokeeja, ampak tudi večino delov telesa. Poenotenje, razumete. Varčevanje.
Salon novega džipa ima tudi veliko skupnega z izmikom šobe: sesekljano sprednjo ploščo z masivno osrednjo konzolo, temeljito videti, a precej ozki stoli. Volan je še vedno urejen le po višini. Res je, da se ni več pritoževati nad nezadostnim območjem vzdolžne nastavitve sedeža. Tudi hrbet ni gneča. In sposobnost, da zaokrožiš zadnji del sedeža, vam omogoča, da naredite udobno celo oddaljena potovanja. Vendar je še vedno neprijetno, da se stisnete na zadnje sedeže skozi zožena vrata vrat. (Mimogrede, potniki Nitro, ki imajo daljšo medosno razdaljo, nimajo takšnih težav.)
Zahvaljujoč rezervnemu kolesu (pristanišče ali polne velikosti, odvisno od konfiguracije), ki se je premaknilo z zadnjih vrat pod dnom, je bil prtljažni prostor nekaj posušenih in se dvignil nad tla za 1015 centimetrov. Čeprav se je zložil ločeno ločeno Zadnji del zadnjih sedežev do tal, da bi dobili ravno in precej prostoren tovor, je ploščad še vedno mogoča. Res je, pričakovano z obsesivno analogijo z nitro predalom v prtljažniku ni bilo mogoče najti. Vendar je odstranljiva plošča, končana s preprogo na eni strani in enostavno umivanje plastike na drugi. Udobno. Peta vrata se zdaj odpirajo in ne vstran, kot na modelu prejšnje generacije. In zadnje okno, kot prej, je mogoče odpreti ločeno.
No, poglejmo, kaj je novost na poti. Ali so potrošniki tukaj okusili sadove združevanja? Sedanji Cherokee je iz dokaj širokega razpona napajalnih enot predhodnika podedoval le dva motorja.
V ruski liniji je 3,7-litrski šest-konjski V-oblik šest v obliki šestih oblik in 2,8-litrski 4-valjni dizelski dizelski motor s 177 konjskimi močmi, ki je združen s 4- in 5-stopenjskim avtomatskim avtomatskim. (Ni več osnovnih različic z mehaniko.) Po testiranju obeh različic med testom sva s kolegi in paradoksalnim zaključkom: bencin in dizelski cherokee sta popolnoma različni stroji. Poleg tega razlike nikakor niso izčrpane s tehničnimi značilnostmi motorjev (in v skladu s tem dinamične lastnosti avtomobila). Z enakim dizajnom (in po mnenju proizvajalcev enake nastavitve) vzmetenja in enake ravni opreme z aktivnimi varnostnimi sistemi se obnašanje avtomobilov na cesti znatno razlikuje. Očitno je zaradi uspešnejše porazdelitve mase vzdolž osi dizelska različica bolj zanesljivo in bolj predvidljivo kot bencin, kar vam omogoča, da vstopite v relativno večjo hitrost in praktično brez vmešavanja v sistem ESP budni. Mimogrede, elektronika vstopi le, kadar je res potrebna, in voznika zelo nežno zavaruje.
Vendar pa se je ne glede na motor nadzirala nova džip, nameščena pod pokrovom, v primerjavi s predhodnikom, izrazito izboljšana. Zahvaljujoč neodvisnemu vzmetenju sprednjih koles z dvojnimi ročicami in stabilnosti stabilnosti plazilcev (zadnji most je ostal negotov, vendar je prejel kompleksen petoveden obesek) Cherokee samozavestno ohranja cesto tudi pri najvišjih hitrostih. Krmiljenje (zobniški rake s hidravličnim ovojem) zagotavlja zelo razumljivo in nedvoumno povezavo, ki je ohranjena tako v neposrednih kot v strmih zavojih. Jeep predpisuje lok brez nepotrebnega nihanja in presejanja. Zanesljivo in razumljivo. Zvitki so majhni.
Podpiranje obvladljivosti in zavor. Elastična, z moškimi napori in kratkim udarcem vam pedal omogoča natančno uravnavanje upočasnitve. Abs se tiho sproži in v trenutku, ko se proti blokadi napoveduje precej natančno.
Stvari niso slabe z gladkostjo tečaja. Majhni izboklini in sklepi se skoraj neopazno premagajo, in ko se srečajo z velikimi pomanjkljivostmi prevleke, se primer zgodi brez bolečih okvar. Nihanje na valovih je minimalno. SUV ne zavrača potnikov v udobju, tudi na zlomljeni državi.
Novi avtomobil ima, tako kot prej, znižanje prestave, toda menjalnik pogona na vsa kolesa, imenovan Selec-Trac II, je postal drugačen. Če je prej, na dragih različicah Cherokeeja, je prišlo do interdosseoznega diferenciala, zdaj ga je nadomestil več -disc CYK z elektronskim krmiljenjem, s katerim je povezana sprednja črta. In izročitev ne nadzira ročice, temveč z novim stikalom. V zadnjem načinu pogona 2WD se sklopka raztopi, v položaju 4WD pa je blokiran le, če so zadnja kolesa zdrsnjena. Zmanjšanje prestave (4WD z nizkim načinom) vam omogoča, da skoraj trikrat povečate navor na kolesih. Pomaga in Hill Descent Control Mountain Control System pomaga na cesti: zavorna kolesa, elektronika samodejno vzdržuje minimalno enakomerno hitrost na strmi spustu. Poleg tega ga je mogoče povečati s preklopom na drugo ali tretjo prestavo. Mimogrede, za razliko od podobnih Volkswagen ali Land Rover Systems, elektronika vozniku omogoča uporabo zavor in plina.
Novi Jeep Cherokee je dostavljen izključno pri izvedbi omejenega (klimatska kontrola, notranjost usnja, ogrevanje sedežev, senzor dežja, parkirni senzorji). Tisti, ki želijo razumeti avto po lastnem okusu, so na voljo širok izbor možnosti, vključno z zložljivo panoramsko tkaninsko streho z drsnikom neba. Za bencinski Cherokee trgovci zahtevajo 51.600 dolarjev. Dizelska različica stane še 1000 dolarjev več.
Novi Jeep Cherokee, pa tudi njegov imenovani brat Dodge Nitro, se proizvajajo v isti tovarni v mestu Toledo (ZDA, Ohio). Avtomobili so zelo podobni drug drugemu. Ni presenetljivo: navsezadnje imajo ne le platformo, ampak tudi večino komponent in sklopov. Pravzaprav se SUV -ji razlikujejo le v vseh sistemih pogona. Menjalnik Cherokee ima znižanje prestave, Nitro pa je prikrajšan zanj.
Andrey Tsybulsky
