Jeep Cherokee (Liberty) testna vožnja od leta 2007
Seliger test
Vedno sem govoril, da je Rusija najboljše mesto za izvajanje testnih pogonov. Če po definiciji testnega vožnje ne razumemo zabave, ampak test novega modela. Tu na primer ni treba, da se posebne poti iz vrtnega prstana nekoliko zgradite, in izven ceste poljubne stopnje zapletenosti, ki vam je na razpolago. Poleg tega je vsak avtomobil, ki ga odpeljemo -cesta in neplačnost, kot je dejal tovariš Bender, v naših pogojih težko napovedati, neizogibno ekstremno in posledično ne -zacej. Vendar ni vprašanj v zvezi s tem, česa je stroj sposoben. Torej po potovanju v Lake Seliger, ki ga je organiziral Chrysler, niso ostali za New Jeep Cherokee ali najnovejši crossover (kot proizvajalec sam določi vrsto avtomobila) Dodge Journey. Let na sled
Lepo je, ko organizatorji testne vožnje poskušajo narediti ta dogodek izredni. Osebno še vedno, čeprav je minilo sedem let, se podrobno spominjam predstavitev šasije Cherokee of thest Generation v Južni Afriki v ogromnem nacionalnem parku. Med drugim je bil tam polet na helikopterju: zdelo se je, da pilot-bureau nima ničesar izgubiti nad domačo rezervacijsko zemljišče, in nas je udaril z obupnim (in natančno izračunanim) pilotiranjem. Kar je bilo moje presenečenje, ko sem tokrat ugotovil, da bomo morali priti do seligerja helikopterja, se zdi, da je Rotorcraft postal Chryslerjev čip. Iskreno, nisem vedel, da je Mi-8 lahko na krovu vzel 22 ljudi. Seveda posadka ni pokazala nobene starejše aerobatike, avtomobil je letel skoraj enakomerno in zelo nizko, vendar smo še vedno prejeli kapljico adrenalina. In odkrito so bili veseli, da bo treba v avtomobilih premagati povratno potovanje v prestolnico.
Od čišče, na katerem je pristal helikopter, do hotelskega kompleksa, imenovanega The Path, smo morali hoditi po čistem poživljajočem (+9) zraku. Potem sem ugotovil, zakaj se kompleks imenuje tako in drugače: ravno pot v običajnem pomenu besede ni poti. Ni težko voziti skozi jaso na SUV -ju, vendar je na potniškem avtomobilu zelo težko, vse je odvisno od odmika in vremena v slabem vremenu, bolje je, da ne poskusite niti na univerzalnem povečanem križnem mestu sposobnost. Res je, da so na poti našli preprost izhod: gostom se ponujajo, da zapustijo prevoz na drugi strani jezera (tam je parkirišče) in se dostavijo na kraj počitka na čolnu ali na pritisku -Pillow čolni. Številke, ki jih opažam na poti, stanejo približno enake kot na južni obali Francije. Res je, koče so hlod, prostoren, obstajajo apartmaji z jacuzzijem.
Vendar sem se preveč odvrnil od avtomobilske teme. Toda tu so, Jeep Cherokee četrte generacije nas čakajo na ograji dnevnika. (V oklepajih ugotavljam, da se z generacijami tega modela ni enostavno spoprijeti, zato lahko nekateri zgodovinarji blagovne znamke uvrstijo sedanje Cherokee s tretjo generacijo, druge pa peto ali celo sedmo. Težko je temeljnega pomena , če pa ime strogo sledite, vse izide. Četrti).
I. Jeep Cherokee Slog in udobje
Zunanja zasnova jasno kaže na vrnitev k izvoru: Cherokee je znova pridobil klasične kotne oblike, zaradi katerih se spomnite prve generacije modela in celo prednika sodobnih džipov slavnih Willys iz časa druge svetovne vojne. No, militaristični slog, ne glede na to, kako žalosten, je zdaj spet v modi. Zdaj ne prestraši niti dam, ki jih je mogoče pogosteje videti za volanom velikih brutalnih avtomobilov. Cherokee pa je srednje velik SUV, vendar nov slog v obrazu. Iskreno, osebno nisem imel ničesar proti nekdanjemu nastopu Indijca. Toda stvar okusa. Zdaj Cherokee gleda, nedvomno, bolj pogumno, ga dobesedno piha z odločnostjo. Lupidna brez obrambnosti, ki je imela agresivno ekspresivnost spredaj z originalnimi blokovskimi dejstvi, tega ni zanikala.
Z vsemi spremembami je model ostal precej prepoznaven z blagovno znamko, odslej zagotovo kromirano rešetko radiatorja, trapezoidne kolesne loke in tri stranska okna. Dolžina avtomobila je ostala skoraj enaka (minus efemerna 3 mm), vendar je postala širša od 20 mm in nižja za 201 mm. Če je navzven navzven, je novi Cherokee še bolj trdno podrti džip, potem se mi je presenetljivo zdelo nekoliko bolj prostorno. V ramenskem območju je postal svoboden, strop pa kljub dejstvu, da je postal spodaj, ne pritiska, nad glavo je dovolj prostora.
Notranjost je na splošno še vedno preprosta in funkcionalna, vendar je razlika zelo opazna v primerjavi z modelom pretekle generacije. Najprej se je izboljšala kakovost končnih materialov: plastika na sprednji plošči in stranskih stenah vrat ni več tako težka, koža dobre kakovosti tako na sedežih kot na volanu, mehka oblazinjenje od zgoraj. Ščit z oranžnimi puščicami instrumentov je zdaj zelo informativen, da ima Cherokee informacijski center na desko EVIC. Na osrednji konzoli se je pojavila dodatna niša z neenakomerno površino, v njej je priročno postaviti, recimo, v njej ali kakšno drugo trepetco. Sama konzola ni preobremenjena z vernirji in gumbi, da bi nadzirala sistem za nadzor klimatskega nadzora in avdio sistem (lahko tudi z volana) lažje. Mimogrede, lahko naročite Jeep Cherokee z multimedijskim sistemom Mygig z zaslonom na dotik, funkcijo glasovnega nadzora, 20-gigabajtnim diskom za shranjevanje glasbenih datotek (vsaj 100 ur!) Ali fotografijami. Plus 8 stolpcev, nizkotonec, 368-vatni ojačevalnik.
Sedeži so postali bolj priročni za nižjo blazino, stopnja bočne podpore se je nekoliko povečala, obseg električnih predpisov pa se je razširil. Zato kljub dejstvu, da je krmilni stolpec urejen le z naklonom, ni težko sedeti po vseh pravilih. Stikalo načina prenosa je postalo bolj priročno, zdaj ne gre za roko, ampak polkrožno stikalo na dnu osrednje konzole. Zadnji potniki so dobili tudi možnost prilagajanja nagiba hrbta.
Obseg prtljažnega prostora se lahko spreminja od 419 do 1404 litrov, če so zadnji sedeži zloženi. Poleg tega so v stranskih stenah prostora posebni oddelki z nosilci, tla so opremljena z dvostransko prevleko, poleg tega pa je pod njo vodoodporna paleta. Da, skoraj sem pozabil povedati o panoramski strehi neba, možnost je smešna, vendar po mojem mnenju popolnoma odveč v naših podnebnih razmerah. V bistvu gre za ogromno loputo, ki ga je vzel nepremočljiv material, ki se zbira v harmoniku. Pritisnil sem tipko in vsaj v delih, vsaj v celoti odprem streho, odprel v zadnjo vrstico sedežev. Ali obratno iz zadnje vrstice.
Vendar je čas, da razumemo, kako vse to poteka.
Na bencinu In Cherokee ni enako odvisen od tega, kateri motor se nahaja pod pokrovom. Poleg tega ne gre samo za pospešeno dinamiko ali največjo hitrost. Na prostem in pasu, na katerih smo v glavnem vozili ves prvi dan, je bila razlika v vedenju avtomobilov z različnimi močmi moči očitna. Ampak v redu.
12-ventil V6 je že dojeman kot nekakšen anahronizem. Seveda so ga preizkusili s časom, dobro uravnoteženo, ne morete zavrniti traktizma in prijetnega ropota z visokimi hitrostmi. Toda, združeno z istim 4-stopenjskim avtomatskim 4-stopenjskim, prinaša čuden občutek disharmonije liku Cherokeeja. Seveda je to čisto subjektivna ocena, vendar sem to čutil.
Avto z V6 se zdi čuden, preveč lahek v strmih vklopu ohlapnega, glinenega ali spolzkega krmnega platna enostavno in po mojem mnenju prizadeva prezgodaj, da bi vdrl v drsnik, zdaj in nato aktivira sistem stabilnosti ESP. Mimogrede, ta sistem se ukvarja z običajno ameriškimi godrnjavi, vendar deluje zelo inteligentno, predvsem blagovno znamko desnega kolesa (ali koles) in ne zmanjšuje oskrbe z gorivom. Zelo pravilne nastavitve! Poleg tega se rušenje krme zgodi tako z aktivnim gibanjem v načinu 2WD (pogon zadnjega kolesa) in v samodejnem načinu 4WD. Razmere je mogoče popraviti s prehodom v 4WD z nizkim načinom, vendar togo zaklepanje sklopke ne pomeni hitre vožnje.
Tu moram povedati o dveh naslednjih okoliščinah, ki sta v veliki meri vplivala na dojemanje avtomobila. Najprej smo se odpeljali, priznavati moramo večinoma v skrajnem tempu za takšne ceste. Torej, verjetno je, da stopnja gonilnika kakršne koli lahkomiselnosti pri obnašanju bencina Cherokee ne bo opazila. Drugič, vsi avtomobili so bili v celoti v celoti sezonskih pnevmatik z neizvedljivo plastjo, ki ni preveč primerna za takšne teste. Ampak, morda je na bolje, bolj jasno je način vedenja avtomobila. Poleg tega so bile pnevmatike enake pri bencinskih in dizelskih različicah. Kljub temu, da pravočasno začutite trenutek rušenja in ulov Cherokeeja, ki deluje kot volan in pedal za plin, ni težko. S katerim koli motorjem se obnaša precej predvidljivo. Da, in nastavitve krmiljenja so primerne: hidravlični ovoj se ne moti preveč, volanski obroč je težko s povečanjem hitrosti, na njem pa so vedno prisotne povratne informacije. No, 3,42 zavrti od postanka do postanka To je normalno za džip.
Na dizelskem gorivu
Iskreno, kot da sem se preselil v drug avto. Tu spet, strm in slepi vklop, sem inercialen, pripravljam se ujeti avto, vendar se ne zgodi nobena rušenje krme! Cherokee samozavestno sledi določeni poti. In če še vedno dodate? Da, rušenje se pojavi, vendar nekako nenaklonjeno in opazno pozneje kot na bencinski različici. To pomeni, da se lahko na takem stroju vzdolž pobočij in Buuse premaknete veliko hitreje. Kaj je narobe?
Mislim, da je dizelski Cherokee res nekoliko težji od svojega bencinskega kolega. Po mojih občutkih je turbodizel, združen s 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom, v popolni harmoniji s sistemom stalnega pogona na vsa kolesa selec-Trac II. Navor 460 nm je v 4WD samodejnem načinu nekaj trenutkov prej, da blokira sklopko in poveže sprednja kolesa. Posledično dobite večjo stabilnost, ko se premikate v težkih pogojih. Z določenim raztežajem lahko rečemo, da dizelski cherokee ni več zunaj ceste kot bencin. Toda z V6 pod pokrovom lahko na avtocesti razvijete nekoliko veliko hitrost.
Končno moram povedati nekaj besed o samem turbodizlu. Ni znano prvo leto, ampak zdaj temeljito dokončano. Prvič, motor je postal tišji, vibracije, ki so jih prej čutili v kabini, so skoraj popolnoma izginile. Drugič, njegova moč je narasla za 27 sil, navor pa se je takoj povečal za 100 nm. Pravzaprav je to nov motor s prejšnjo glasnostjo. Poleg tega ugotavljam zelo ekonomičen motor. Splošno polnjenje
Novi Jeep Cherokee se v tekaških lastnostih razlikuje od avtomobila prejšnje generacije in ne le po zaslugi motorjev in nastavitev prenosa. Prej se spomnim, da so me prizadeli dolgi prehodi obeskov. Skupaj s kratkimi previsi so SUV zagotovili odlično sposobnost križne države. Ko sem se enkrat vozil po dnu pol vroče reke, ne da bi veliko težav premagal polmetrski balvani, ko sta bila naenkrat obešena dva kolesa. Precej trdo podporno telo z okvirjem, ki je bil implantiran v njem, je omogočilo, da se je počutil precej samozavestno.
In novi avtomobil se veseli togosti telesa, ima še močnejše močne enote pod pokrovom in je še vedno sposoben terenskih podvigov pogona na vsa kolesa. Toda obeski so postali drugačni. Zadnji del se je na primer pojavil nov 5-drobtino. Kot rezultat, je avto postal bolj manevrski in bolj udoben. Telo v vogalih se segreva v veliko manjši meri, to je, da so obeski postali strožji ali bolje bolj elastični. Toda takšne potniške nastavitve so seveda privedle do zmanjšanja njihovih potez. Kot rezultat, je zadeva večkrat dosegla odmore s spodobno hitrostjo. To pomeni, da se z navadnimi težavami na cesti brez težav spopade novi Cherokee, vendar je treba previdnost povzročiti zunaj ceste, vsaj natančneje se premikati počasneje. Dolgo ovirane ovire z zmogljivostmi avtomobila. Vendar mislim, da nova generacija Cherokee ne bo kupljena za napad popolnoma medvedjih vogalov. In za običajne vrste narave ali potovanja po stezah do koče ali na isti obali Seligerja so njegove sposobnosti dovolj.
Toda Cherokee je prejel dva sistema pomoči za spust s pobočja nadzora spuščanja hriba in pomagal pri dvigovanju pomoči za začetek hriba. Prva (znana po modelu starejšega Grand Cherokee) je aktivirana z zmanjšano prestavo in ne omogoča, da se avtomobil pospeši, ko se premika navzdol. Drugi mu ne dovoli, da bi se vrnil za dve sekundi, ki je dovolj za premikanje noge s zavorne stopalke na stopalko za plin.
Morda mi ostane, da obstaja avtomobil od 51.600 dolarjev. Medtem ko dolar ni premočan, je cena v rubljeh videti konkurenčna.
Ii. Dodge Journey Trmasti na njegov obraz
Avenger, Caliber, Nitro in zdaj Blagovna znamka Journey Dodge dobesedno prevzame zadnji dve leti. Mislim, da to potovanje ne bo postavilo točke. In kar je omembe vredno: kateri koli od teh modelov je izviren, ima svoj namen in hkrati vsak pooseblja svežo korporativno identiteto. Všeč mi je ta izraz agresivne moči, trma in nesorazmernosti (če ne arogantnosti) na obrazu v veliki rešetki spredaj s kromiranim križiščem in glavo Rama v središču.
V tej seriji je morda videti nekoliko bolj skromno kot bratje in pravilno, to je predvsem velik družinski (ali korporativni) avtomobil. Toda, vidite, mu ne morete zavrniti ekspresivnosti: razviti odbijači in reliefne kolesne loke, pod katerimi se lahko nahajajo vsaj 19-palčni listni diski; Strešna črta, zadnji spojler in strešne tirnice, vse kaže na pripravljenost avtomobila za oddaljene in hitre mete.
Proizvajalec ga imenuje crossover in ne bom prepiral. Čeprav ga z enakim uspehom lahko imenujemo križ med enoprostorcem z univerzalnim povečanim križnim državam. Ali samo kombilimuzina s 5 vrati. Vsekakor 182-mm odmik ceste, dovolj močne bencinske motorje in videz kot celota kažejo na nekaj posebnih zmogljivosti avtomobila. Vendar so te zmogljivosti v našem primeru omejene z vrsto pogona. Na ameriškem trgu se dostavijo različice spredaj in na vsa kolesa. Na samo ruskem pogonu sprednjega kolesa v vsakem primeru. Kljub temu avtomobil ne reši pred slabo cesto, ki sem bila precej prepričana na poti od Seligerja do Moskve. Seveda, čez potovanje, za razliko od Cherokeeja, se nismo zasmehovali, ga ni prisilil, da bi skočil skozi luže ali skočil na izbokline, ne zaradi tega, ki ga je bil namenjen. Njegova glavna naloga z udobjem za dostavo družine (ali toplega podjetja) od točke A do točke B. in zato si salon zasluži ločen pogovor.
Kapali Znotraj potovanja je topla, lahka, prostorna in udobna. To je na splošno. Toda natančno si zaslužijo pozornost. Najprej: Salon je lahko pet- ali sedemsedežni. V prvem primeru ima lastnik na razpolago prtljažni prostor z prostornino 784 litrov (z zloženimi zadnjimi sedeži 1562 L). Če naročite tretjo vrsto, se lahko prostornina prostora spreminja od 167 do 1461 litrov. In v vsakem primeru boste v kabini našli veliko dodatnih mest za Luster. To ni samo ohlajena rokavica, predal v naslonu za roke med sprednjimi sedeži in nišami (z držali za skodelice) v vsaki od štirih stranskih vrat. Obstaja tudi spodoben (273x22 mm) predal pod sovozniškim sedežem (v bogatih konfiguraciji R/T). In v standardu sta dva predela med sedeži prve in druge vrstice v njih, na primer šest pločevink z ledom, poleg tega pa so ti predelki opremljeni z zaklepnimi pokrovi in \u200b\u200bodstranljivimi detergenti.
Na voznikovem mestu lahko službo zelo udobno dobite. Krmilni stolpec se prilagodi tako z nagnjenjem kot odhoda. Sedež ima tudi zadostno število prilagoditev, vključno s stopnjo ledvene podpore, poleg tega pa je zmerno mehka, blazina in zadnji del optimalne dolžine. No, pomanjkanje izrazite stranske podpore v tem avtomobilu je zaznano kot samoumevno, ker morate vzeti celotno gospodinjstvo ali sodelavce in ne zmagati na shodu. Ko sem opravil celotno vožnjo s 400 kilometrov, nisem popolnoma utrujen.
Ker govorimo o sedežih, je vredno reči inovacije, imenovano otroški booster. Te so v drugi vrsti sedežev, zasnovane za otroke, ki tehtajo od 22 do 39 kg, kar poveča pristanek 102 mm, tako da lahko uporabite standardne varnostne pasove. Če je otrok še vedno premajhen, lahko uporabite drug sistem, ki vam omogoča, da drugo vrsto sedežev premaknete na prvo, tako da je otrok vedno tam in hkrati na svojem stolu in na najvarnejšem mestu. Sferično ogledalo v Theinerju vam omogoča spremljanje, kaj se dogaja. Oči in plošča naprav z različnimi napravami in zelo originalnim dvema ozadjem osvetlitve sta prijetna. Osrednja konzola lahko krona barvni 7-palčni zaslon: Načeloma je namenjena navigaciji GPS, čeprav standardni sistem še ni predlagan. Ko pa se obrnete, lahko spremljate, kaj se zgodi za krmo, slika prihaja iz kamere, ki je vključena v sistem Parkview. Zelo uporabna možnost glede na spodobne dimenzije avtomobila. Naročite lahko tudi zabavni center za potnike zadnjih vrstic z 8-palčnim zaslonom v stropu in predvajalniku DVD. Na splošno je ergonomija potovanja dobro premišljena, zato je lepo potovati v njej. Plus, odlično zvočno izolacijo. Res je, da se s hitrostmi nad 120 km/h sliši piščalka od stranskih ogledal do ušes. In na moje presenečenje, od nekje pred salonom je prihajajoči veter puščal, od koder sem, priznam, nisem razumel. Vendar šibek vetrič ni moteč, ampak poživi. Poleg tega se je podnebna instalacija popolnoma spoprijela s svojo nalogo.
Morda lahko poveste o dekoraciji in opremi salona. Vendar lahko prodajalec v katerem koli prodajalskem centru pripoveduje o svetilki, štirih 12-voltnih prodajnih mestih in drugih stvareh. Čas je, da preidem na tekaške lastnosti novosti. Na poti
Sprva, tako da je bilo bolj jasno v kakšnih pogojih, je potekala testna vožnja Dodge Journey, nekaj besed o cestah. Ne vem, kako se vi, dragi bralci in ruske poti ne ustavijo neverjetno. Ne v smislu naravnih lepot naokoli, ampak v smislu njihove kakovosti in ureditve. Ne glede na to, koliko grem, sem tako presenečen. Letno izgubimo na takšnih cestah življenja in zdravju več tisoč ljudi, ogromno avtomobilov in trilijonov rubljev. Toda zadeva, če na podlagi nadaljnjih deklaracij, epizodna konstrukcija in majhna (v zvezi z ozadjem države države) dela na popravilu in obnovi avtocest.
Od obale Seligerja do Ostaškeva in še naprej do Rzheva, ceste, po ruskih standardih, je precej dopustno. Seveda je dovolj zapletov z udarci, jami in jamami, kot po bombnem napadu. Ampak, da greste po njih in z dostojno hitrostjo lahko. To narediti na poti je zelo prijetno. Crossover (no, naj bo crossover, saj proizvajalec vztraja), kot da ne opazi majhnih napak platna, ki leti po njem, kot jahta po majhnem robanu na vodi. Suspenzije so vsekakor uglašene za udobno vožnjo, dovolj je energetsko intenzivno, tako da tudi v luknjah ne opazimo, zadeva ne pride do odmorov. Hkrati jih ne bi imenoval preveč mehke: telo v vogalih je segreto, vendar ne bistveno. V zvezi s tem potovanje ni ameriško, ampak evropski avtomobil.
V tistih krajih, kjer sem moral aktivno manevrirati, se je krmiljenje tudi dobro pokazalo. Njegove nastavitve so precej razumljive, vedno si predstavljate, kje natančno izgledajo sprednja kolesa in kakšen kot naj se volan obrne, da bi šel okoli naslednje ovire. Volan ima skoraj tri zavoje od postanka do postanka, zato sem se občasno moral potruditi. Toda tako varneje je, bolj akutno krmiljenje družinskega avtomobila je neuporabno. In hidravlični ovoj deluje precej kompetentno. Naše potovanje je sprožilo 2,7-litrski V6, združen s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom. In zagotovo mi je bila všeč ta kombinacija. 185 sil je dovolj, da se na cesti počutijo samozavestne, jurišna puška pa je skoraj neopazno. To pomeni, da je napajalna enota konfigurirana za udobno gibanje. To ne pomeni, da je dolgočasen avtomobil precej srhljiv in smešen v vedenju. Seveda je nesmiselno zahtevati impresivno pospešeno dinamiko ali sposobnost, da se od njega bori, obstajajo tudi drugi modeli za takšne vaje. Toda potovanje ve, kako hitro potovati in se držati na cesti. Poleg tega pogon sprednjega kolesa, nastavitve vseh mehanizmov plus teže in dimenzij naredijo avtomobil ubogljiv in predvidljiv v reakcijah, češ da niso zelo resne napake pri upravljanju. To lahko rečemo: crossover zelo neradi reagira na napačne ukaze. V ekstremnih primerih sem šel predaleč s hitrostjo vstopa v zavoj ali nisem končal volana, da bi pomagal stabilizacijskemu sistemu ESP in sistemu za prepiranje ERM.
Da, da ne pozabite: Dodge Journey je na voljo tudi s 4-valjnim 2,4-litrskim motorjem, združenim s 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Ampak, priznam, ni bilo mogoče preizkusiti, morda drugič. Toda vrnitev na naše majhno pot: nobene nastavitve in varnostni sistemi ne bodo pomagali, če ne bi bili izjemno pozorni in urejeni na naših tako imenovanih zveznih poteh. Kmalu po Rzhevu sem taksistiral na Novorizhskoye Shosse. Ki jo lahko štejemo za novo Rigo in na splošno avtocesto, na razdalji približno sto kilometrov od Moskve. Nadalje, težave, ki sem jih odpeljal od tam, je prometno policijo obrnil na levo in zadel običajno dve leseni cesti. Po mojem mnenju so takšne avtoceste nacionalna sramota. Platno ogabne kakovosti, neenakomerne, z globokimi ruti in poševnimi obliži, s komaj prepoznavnimi oznakami, če sploh. In gibanje je intenzivno, veliko dolgih tovornjakov z zahoda.
Na splošno se je celo težko pot od časa do časa vrgla od strani do strani, kot puha v nevihto. Konec koncev sem moral vstopiti v RUT, nato pa iti na operativni obseg, da bi prehitel naslednji cestni vlak. Takrat sem želel imeti še več konj pod pokrovom! Čeprav popolnoma razumem, da ne glede na to, koliko jih, a za vse priložnosti, ne bo dovolj. V resnici je v civilnih, rednih pogojih moči in trenutka V6 povsem dovolj. Da, in samodejni menjalnik ni imel razloga, da bi obtožil posebno počasnost. Toda na naših cestah kot v vojni.
Prehitem vagon na spustu s hriba. Zdi se, da je spletno mesto popolnoma vidno in vse je izračunalo tako hitrost kot manevriranje. Torej, ne: zaradi tistega, ki gre približno pol kilometra proti tovornjaku, nenadoma nastopi mojster na devetih! Ne more, prepovedan je, vendar to počne! Iz motorja stisnem vse, kar je mogoče, in voznik traktorja se je izkazal za zdravega in, ko je videl situacijo, se je rahlo upočasnil, da sem lahko dokončal manever in se ogrel z drznim. In potovanje se je izkazalo za dobro opravljeno. In pol ure pozneje nam je pomagal in mojemu kolegu, ko se je morala vsa moč zavornih čeljusti ustaviti na spustu s hriba, kjer je bil avtomobil nameščen z gostim prihajajočim tokom. Vendar so takšni primeri le običajne epizode na naših skladbah. Še enkrat sem se ujel, da sem razmišljal, da se v naši državi resnično lotijo \u200b\u200bgradnje sodobnih več lesanih poti, ki nimajo križišč s sekundarnimi cestami na isti ravni, s posebnimi kongresi itd., Nima posebnega pogovora o varnosti sploh pomena.
Ampak, odkrito povedano, to potovanje mi je še vedno uživalo. In na vhodu v prestolnico na splošno lahko rečem, da je počival za volanom in gledal le, da ne bi naletel na policijsko zasedo.
Na trgu
Dodge Journey z vso svojo izvirnostjo vključuje dokaj gost tržni segment, kjer ima veliko konkurentov ter Ford S-Max, Opel Zafira in Mitsubishi Grandis ter druge. Potovanje ima dokaj spodobno osnovno opremo in čeprav dolar spet ni postal drag, je konkurenčna cena 34.300 dolarjev. Po mojem mnenju, sodeč po dvoličnem povečanju avtomobilov Dodge na ruskem trgu, so možnosti modela dobro. Verjetno se ta avtomobil ne zanima samo zasebni, ampak tudi lastniki korporativnih avtomobilov.
Mislim, da se bomo vrnili na pot na straneh AI in se pogovarjali o stroških lastništva v primerjavi s konkurenti.
Oleg Osipov
