Jeep Cherokee (Liberty) testna vožnja od leta 2007

Labod, rak in ščuka

Katere lastnosti lahko združijo več avtomobilov? Po kakšnem načelu so izbrani avtomobili za primerjalno testno pogon? Tako je, to je običajno določen razred, tip telesa, ki pripada eni generaciji ali skupnem slogu. Za glavni parameter smo izbrali ceno. Kaj je polna velikost, ne miniaturen, parketni SUV, lahko kupite za trideset in trideset tisoč dolarjev?

Tokrat so se v prijazno podjetje zapletli dobro znani prevaranti iz Koreje, Japonske in ZDA: Hyundai Galloper II, Nissan Terrano II in Jeep Cherokee (v nepremagljivem kvadratnem telesu). Res je, zadnja dva sta zbrana v Španiji in Avstriji. Nekdo bo vprašal, kaj je med njimi običajno? Konec koncev se tako slog kot oblikovanje teh avtomobilov razlikujeta, naši junaki pa so se na transporterjih pojavili s precej velikim intervalom drug od drugega. Odgovorimo na štiri kolesa pogona, primerljive dimenzije in razmeroma cenovno ugodno ceno, ki je navsezadnje eno in pol nižje od cenovnih sošolcev.
Oblikovanje
Vsi trije avtomobili imajo nepozaben videz, ki morda ustreza podobi vseh.
Suho, vitko Cherokee, ki se nikoli ni razselil iz proizvodnje z bolj impozantnim in dragim velikim. Asketski videz, nedaleč od zdaj. Tečene oblike, ki jih že dolgo nadomeščajo uporabljeni potomci, samo poudarjajo trajno moškost in resnost. Samo ime, ki je bilo dano v čast starodavnega plemena rdečelasnih prebivalcev Novega sveta, v domišljiji povzroča podobo Indijca s perjem v mastnih črnih laseh do ramen, v katerem lasišče poraženih sovražnikov ležerno visijo na pasu.
 
Galloper II, okrašen z emblemom Hyundai, zdaj nosi oval na radiatorju z galopiranjem Mustang, prikazanim v profilu. V primerjavi s predhodnikom, zaslepljenim od prvega Mitsubishi Pajero, je bil avtomobil opazno moderniziran: zvit spredaj, druge optike, precej modne pragove, ekstenzorji kolesnih lokov in kenguru. Ni dvoma, da imajo konzervativne, časovno testirane obrazce veliko privržencev.
V zvezi s tem se Nissan loči. Terrano II je rojen leta 1992 izstopal s precej modernim dizajnom, Restyling pa je preživel pred nekaj leti le poudaril njegovo dostojanstvo. Obraz je bil okrašen s štirimi okroglimi žarometi. Pokrov celo bencinske različice zdaj dopolnjuje značilna nosnica na sredini, plastične obloge jeklenega odtenka pa vzdolž dna gospodinjskih plošč, ki vizualno zdrobijo visoko telo. Pravzaprav Terrano II daje vtis večjega avtomobila kot v resnici. Neverjetno je, da je v tovarniškem programu ta Japonci najmanjši od vseh -med vožnjo po poti, ki je nekoliko bolj, patrulja pa je popolnoma velikanska.
Naprava
Za objektivnost smo celotno Trojico prevzeli v petih vratih in z bencinskimi motorji. Čeprav verjamemo, da za ekonomičnega kupca dizelska možnost ne bi bila nič manj zanimiva. (To še posebej velja za Hyundai Korejca, ki deluje na dizelskem gorivu, ceneje skoraj četrtino.) Menjalniki so izšli z nesoglasjem: Jeep ima samodejni stroj in vzhodni stroji mehanika. Pogon sprednjih mostov je povsod odklopljen, z isto ročico, ki je v roku zadolžena za nizko prestavo.
Najzmogljivejši motor ima štiri liter v -line šest. Galloper je opremljen z dobro znanim tristranskim motorjem v obliki črke V (edina možnost bencina na teh korejskih SUV-jih). In najbolj skromen motor v Terranu je 2,4 litra štirih cilindrov, močnejši nissanski motorji pa varčujejo za starejše brate.
Azijska telesa na treh vratih imajo krajšo podlago in le pet sedežev (v dolgih avtomobilih za drugo vrsto sedežev je tretja zložljiva za dva potnika srednje ali majhne polt). Čezmorski džip ima standardno bazo, na voljo pa sta tri in pet vrat, toda v Evropi, kjer je bil zbran naš Cherokee, je izšla le različica s petimi vrati.
Ne vemo, kakšen dostop do debla do vašega okusa skozi dviganje ali skozi odprta vrata, vendar se nam zdi rezerva v kabini bolj zaželena, še posebej, ker v Jeepu stoji navpično na levi in \u200b\u200bne blokira ničesar. Enako, da bo rezervno kolo vedno čisto in ni treba govoriti.
Te avtomobile boste morali oprati z različnimi frekvencami. Najbolj racionalizirani Japonci samozavestno drži vodstvo, sodelavec iz Koreje brez sramu sprehaja vetrobransko steklo, kapuco in streho, tudi ko premaga majhne luže, Yankees pa je s svojimi štrlečimi kolesi prelila in škropila vrata in krila po celotnem letalu.
Ročaji in pristanek vrat so najbolj priročni za galoperja. Nissanovsky je tudi dobra peresa, kot je osem, in precej zadostuje v širini in višini vrat. In najožja vrata so tik na širokem. Skoraj nemogoče se je povzpeti na zadnji kavč, ne da bi obarval hlače na večno prašnih lokih. Lepo je, da Jeep in Nissan dopolnjujeta ključe do daljinskega odpiranja ključavnic.
Kar zadeva čevlje, je najresnejše razpoloženje očitno Hyundai, največja velikost gume, in odmik ceste je tisto, kar potrebujete.
Vsakdo ima zlitin, resen komplet zunanjega telesa (loki, vitli, dodatni žarometi) je po naročilu.
Notranjost
Intranshalne razlike niso nič manj kot zunanje. Najbližje, še posebej v višini, seveda Cherokee, toda Američan ima čudovito lokacijo za volanom, sedi kot rokavica, naprave so vidne odlično, roke in noge, kjer potrebujete. Na usnjenem krmiljenju volana v tempomatu. Dobra glasba, električni paket. Pregled je dober, kljub skromnim velikostim oken. V središču stropa, nazaj od ogledala, je konzola z ušesmi in razsvetljavimi plafini zelo priročna za vse. Toda na zadnji strani je bolje, da ne bi dalj časa vozili krone na strehi, kolena spredaj nazaj, rame na vratih. Ali pa bodo morda tam otrokom všeč?
Na vzhodnih SUV -jih so kraji za otroke na sami galeriji. Nismo si upali povzpeti v prtljažnik, v tretji vrsti sedežev, na drugi pa zelo prostoren.
Voznikovo mesto je bilo nekoliko razočarano. Galloperju je volanski obroč blokiran več ščitnikov instrumentov z nit in instrumenti in začutite radijske gumbe, ki so nekoliko nižje od pepelnika in nekoliko višje od tal, skoraj nerealno. Pregled je še posebej moteč, ko pogledate skozi kozarec, rezervat je odlična, zunanja ogledala, čeprav velika, vendar nimajo samo električnega pogona, ampak celo prilagoditve iz kabine je treba odpreti s steklom (!). Očala se na celotni Trojici na gumbih, ročajev vam ni treba zasukati. Sajenje na voznikovem mestu je daleč od optimalnega mesta, zdrsnete naprej s stola in stoji preblizu vrat z ramo, širi okno in daleč do potnika.
Na Terranu je ročica menjalnika daleč stran do petega in celo raztegnjena do tretjega, ki vam trga hrbet s sedeža. In za nadzor štedilnika s pomočjo vodoravnih drsnikov in ne pisala, kot je zdaj sprejeto, je tudi zelo neprijetno. Toda po višini so Japonci najbolj prostorni. In usnjen salon, ki je vključen v standard, je bolj prijeten in praktičen kot krpa.
Na trdnih tleh
Če želite objektivno oceno katerega koli vozila, morate zelo previdno pogledati, kako se avtomobil obnaša na cesti, kako se bo voznik usmeril. Na dobri avtocesti, s smešnimi sopotniki ali prijetno glasbo, pozabimo na videz avtomobila in na udobje potnikov. Pod našim nenehnim nadzorom obstajajo le odnosi v verigi povezav in signaliziranih voznikov avtomobil. Pot po okoliškem prostoru.
Recimo iskreno na trdni prevleki Jeepa v očitnih voditeljih. Seveda ne smemo pozabiti na njegovo najmočnejšo, v primerjavi s konkurenti, motorjem (in treba bi vzeti 2,5 litra), vendar se zdi, da je Cherokee res najbolj potnik džipov, v dobrem pomenu za beseda. Yankees so tako zabavni in tako jasno pišejo zavoje, da ste zabavni. Včasih celo pozabiš, da ima avto resno orožje. Togost suspenzije lahko imenujemo optimalna. Stresa se zmerno in vibracije se zelo dobro ugasnejo, kar je za njegove kolege plemenov neznačilno. Udaril sem nas, le z znakom minus, procesom zaviranja. Zdi se, da imajo tudi težji džipi manjšo zaviralno razdaljo. Večkrat smo se skoraj zašli v sprehajalne avtomobile naprej. Da, skupaj z močnim motorjem, takšne zavore so pozorni.
Presadimo na galoperja. Ime je precej upravičeno z avtomobilom je precej hiter in zelo skače. Zato bi na asfaltu, odkrito povedano, želel imeti strožje vzmetenje. Nadgradnja na vzdolžnih valovih je občutljiva, vendar iz nekega razloga tudi majhne depresije iz nekega razloga tudi ne ugasnejo. Prehod zavojev je precej neuspešen. Hyundai je težka in nerodna vsakič, ko vzame pot. Premiki prestave so prevelike poteze, vendar morate ročico redko pomagati bolečemu motorju s široko paleto visokega navora. Takšne funkcije boste spet pozorni na dizelsko modifikacijo, primernejše za lahkega in umirjenega voznika.
Terrano tukaj v svojih lastnostih na sredini. Vladarji niso preveč jasni, vendar ga ne morete poklicati. Najboljše v treh, precej občutljivih zavorah. Odličen pregled. Kratka kapuca, panoramsko steklo. Vse reakcije so pričakovane in naravne. Res je, da ljubitelji vožnje verjetno ne bodo zadovoljili skromnega motorja, čeprav njegove dinamike ne moremo šteti za nezadostno. Hrepenenje z motorjem ni dovolj. Močne in trenutne značilnosti motorja so očitno takšne, da morate pri vsakem programu zasukati do 4,5-5 tisoč revolucij. In šele takrat se normalno držite v toku.
Odhod na avtocesti je nekoliko zgladil zabeležene note. Gosti in jasen Cherokee se je občutil zaradi hrupa prihajajočega zračnega toka in Terrano, ki se je zabaval z izpušnim sistemom. Galloper se je izkazal za najbolj akustično tiho.
Vibracijski občutki se pojavijo le v japonščini z nizkimi hitrostmi rahlo stresajo volan in ročaj menjalnika.
Prizadevajte za veselje!
Spomladi, v Rasputsi, zunaj mesta, hvala Bogu, razprostor za Jeeper. Tu so široko (in nekje globoko) predstavljene vse vrste terenskih cest in ostanki snežne kaše ter sveža umazanija, ki jo stopi pokukajoče sonce, in led, ki je zgrabil aprilske luže.
Vsakega od predmetov smo poskušali posaditi globlje, če ne le vsi hkrati. Seveda je Hyundai Galloper, tudi na enem mostu, veslanje, odlična prednostna naloga. Ko smo z zamegljenim kozjo zaleteli v jarek, ki je bil obložen in obesimo na trebuh, smo presenetili, zastali. Potiskanje štirih od nas ne pomaga. Potem je le nekdo opazil, da sprednja kolesa niso povezana. Ročico nataknemo na spodnji položaj s pogonom 4x4. Dva ali trije se vrtijo naprej in nazaj brez zunanje pomoči in ogromnih koles nas potegnejo iz nereda v obliki snega.
Lepo je premagati ovire za Jeep. Ko smo se pravilno pospešili na tretjem, se je znižal plin v tleh, letimo iz valjanega snega na deviških deželah. Koščki lanske trave letijo v vse smeri, pnevmatike z drsenjem, neresnično se vrtijo, nas popeljejo na naslednje suho mesto.
Spustimo se s strmega brega na obrobju Zvenigoroda do moskovske reke, ki se je odprla z ledu. Shore se operejo s talino. Vedno se je lažje premikati navzdol, glavna stvar je, da se zavore ne dotaknete, da bi šli v prvo prestavo. Če zavorate in stranski zvitek, je morda bolj dovoljen. Rezultat je neizogiben državni udar na ušesih.
Obraz navzdol, počasi upočasnil motor, se je končno spustil. Lepo je priti do samega roba želeja. Lepota. Kako to storiti brez vseh pogonov? Na gladkem mestu ni več zanimivo voziti za resne SUV -je, to ni test. In šibko plezanje od pospeška višje do Krucha?
Nadalje je Nissan vzletel. In tudi takrat smo se morali obarvati, smo se morali upočasniti. Iz naslednjega poskusa bi dosegli vrh. Japonci vlečejo presenetljivo odlično. Hyundai Oligels, izgubil je le nekaj metrov proti vodji. Element korejske vrstice iz jame in jarkov. In tudi Jeep se zdi, da je dober lopov, počival v snegu v snegu na pol poti. Mogoče zato, ker je Američan nižji ali je bil samo snežni pohod na njegovi poti globlje?
Z lahkoto se vrnemo. Zdaj je naša naloga, da brez izgube pridemo zgoraj. Ni bilo tam. Ni nežnih potovanj in po našem mnenju je nerealno iti skozi prigušen poplavni travnik, prerezan s potoki. Toda kdo ne tvega, da ne gre za Jeep. Sadimo eno za drugim, ga izvlečemo s kablom in spet posadimo naše konje. Nazadnje se je Galloper počutil za trden temelj in z vsemi svojimi močmi močno in samozavestno hitelo naprej in gor. Ostali so šli po vožnji. Prevedimo duha. Bili so utrujeni in mokri do kolena, razmazali z blatom, oprema pa je bila narejena tudi v redu. Komaj dosegel bencinsko črpalko. Mimogrede, jedo te Modestone primerne. Še enkrat se spomnimo prednosti dizelskih motorjev.
Primerjalni rezultati
Za nasvete o kupcih je izjemno težko, saj so ljudje različni. Če gre za lagodno osebo, ki spoštuje tradicije, mu lahko ustreza Hyundai Galloper II. Plusi tega avtomobila vključujejo diskreten videz. Prometni policisti običajno opazujejo našo korejsko, njihovo pozornost privlačijo bolj strmi avtomobili. In sosedje v hiši ali koči verjetno ne bodo posušili od zavisti. Mimogrede, za to možnost je najboljša.
Glede Nissana Terrono II lahko rečemo, da je njegov voznik beli medij, ki je v velikosti, samopoštovanje sebe in drugih in ceni sodobni slog in razumno praktičnost. Avto je enak mestu in za sorte naravi s prijatelji in prijatelji, družinski ljudje pa se bodo ustvarjalcem SUV -ja zahvalili za dodatna mesta za mater -law in psa.
Jeep Cherokee, seveda, vozniki-car. Aktivni voznik se bo lahko odtrgal nanj tako na krožniku kot na naši ruščini. Morda je Američanka bolj gneča kot tekmovalci in ni tako praktična, toda vse to zbledi v ozadje, ko je v tem čudovitem avtomobilu mogoče obvladati iz srca.
 
Vladimir Smirnov
Fotografija Aleksander Kolesnichenko
 

Vir: Avtomobili