Jeep Cherokee (Liberty) testna vožnja od leta 2007
Jeep Cherokee ali Mitsubishi Pajero Sport
Predstavili smo proračunske SUV v konkurenci med Chevrolet Niva in Suzukijem Jimnyjem. Specifični-realni križanci so primerjali, ko so vzeli Porsche Cayenne in BMW X5. In danes imate preproste običajne SUV -je. Na nek način srednji razred. Kam morajo postaviti prtljago, hkrati pa ne jedo 30 litrov goriva na sto. Primerjajte njihovo idejo o Savvi Safonov. Dolgo časa nisem mogel razumeti njegovega pomena. Sliši se boleče navadno. Če pa razmišljate o tem, je to ravno tisto, kar človek potrebuje. Običajni utilitarizem za običajni denar. Nič drugega. Sam nisem pripravljen plačati za sliko, oblikovanje, kup modne elektronike, nekaj dreves v kabini in kožo nekoga na volanu. Iz tega celo vpije. Toda dati iskreno ceno za navzkrižne sposobnosti, močan dizajn in samozavest, ki so jo ustvarili v svojih sposobnostih. Še posebej, ko te lastnosti spremljajo nekakšno udobje, varnost in ergonomijo. Zaradi zadnje omejitve je seznam prosilcev zaprt za kitajske in ruske izdelke. Evropski avtomobili zaradi cene prejmejo razrešnico. Japonski in Američan ostajata.
Meja varnosti
Morali se bomo spoprijeti z Jeep Cherokeejem, ki v omejenem (pravzaprav edini) in dizelski motor zdaj stane 1.681.000 rubljev in Mitsubishi Pajero Sport, za katerega bo na podobnem, zgoraj, oprema stala 1.569.000 rubljev.
Telo Mitsubishi Pajero Sport stoji na močnem okvirju, njegovo hrbtno vzmetenje pa je trpežen netopni most. Jeep Cherokee nima okvirja, vendar ni navadnega telesa: v njegovi podporni strukturi sta ta dva elementa integrirana drug v drugega in sta tudi varjena zaradi zanesljivosti. Zadaj v vzmetenju, tako kot Japonca, celoten žarek mostu. Podobne SUV -je razvrstimo kot univerzalne za prisotnost zmanjšane prestave. Oba tekmovalca imata seveda dvostopenjski demultiper v izročilu. In seveda smo izbrali konfiguracije z dizelskimi motorji. Najdemo vrh praktičnosti, označen na zemljevidu, še vedno se povzpne.
Obstaja ergonomija! Zaslon je visok, podnebni krogi so dvignjeni in zračni kanali so na straneh, če pa želite poslušati glasbo, sedite v Jeepu
Na sprednji plošči džipa so funkcije preprosto nastavljene drug na drugega. Vendar je podnebni krog udoben, zasežen
Ne pozabite na ključavnico
Rad bi začel z občudovanjem. Torej bom to storil. Kako lep Mitsubishi Pajero Sport je zunaj! Čudež, kako se je potrudil skozi težke pohodne snežne snežne, osupljivo osvoji hribe in Fords. Odmik ceste in oblika sprednje črte sta takšna, da se lahko znano povzpnete po kakršnih koli razumnih ovirah, motorični hrepenenje in dve ključavnici na menjalniku s čistimi škornji. Deklarirana globina Forda 600 mm prav tako ni zadnja. To sem že spoznal to Japonco in njegove sposobnosti niso skrivnost, vendar vedno znova presenečajo. Še posebej čarobni gumb, ki daje ukazu, da blokira zadnji diferencial. Nahaja se levo od volana, v slepem območju. Nekateri lastniki na splošno pozabijo in prodajo avto o njem, tako da enkrat in brez njega uporabijo to možnost. Koliko izgubijo!
Tu je več prostora, vendar mora biti izdelek ozka in dolga, na primer kot napihljiv krokodil
V Američanu je zgoraj dvignjen spol prtljažnika. Toda zgornji del odprtine je širši: majhni otroški klavir bo vstopil brez demontaže
Predstavljajte si spolzko goro, na katero sploh ne morete vstopiti z overclockiranjem več kot četrtine. Vzpon ni samo spolzka, ampak tudi Utykan z gričevih in jamami, na katerih se obesijo kolesa. Torej s klikom na ta gumb pridete do vrha tako enostavno, kot da bi vozili po asfaltu. Zato Mitsubishi Pajero Sport nima elektronike protiwings. Konec koncev ga uspešno nadomesti togo ključavnico na zadnjem mostu. To je prava poteza. Vsi elektronski sistemi so bili prvotno izumljeni za asfaltno delo. Njihovo nadaljnjo preboj v SUV je spremljal tako škripanje, da lastniki v tem času prinesejo zobe. Dobro delujejo, medtem ko držite volan naravnost. Vredno ga je obrniti v zadosten kotiček, voziti po nekaj zahrbtnih tleh, na primer pesek in motor je zadavljen, blazinice pa tesno zgrabijo kolesa. Seveda obstajajo izjeme, vendar so v drugačnem cenovnem razredu.
Jeep Cherokee lahko odstrani sprednji odbijač, nato pa se bo vhodni kot povečal na 36 stopinj
Mitsubishi Pajero Sport je eden redkih avtomobilov, namenjenih posebej za Off -Road. Pomeni vsa pričakovanja
Elektronski proti -boom sistem je tu močno vmešan
300 kg in 2 sekundi
Jeep Cherokee ima elektroniko. Izklopi se, ampak, žal, ne povsem. Sistem deluje tudi, ko je vklopljena nizka prestava, čeprav se ikona ESP OFF prižge na armaturni plošči. Edino, kar lahko upraviči anti-boom histerija v Jeep Cherokeeju, je izjemen trenutek dizelskega motorja, ki ga je treba vsaj nadzorovati. Če pogledate njegove značilnosti, razumete, kako majhni so kazalniki japonskega nasprotnika. Z prostornino 3,2 litra Mitsubishi dizla je mogoče izdati 343 Newtonovih metrov, džip enota z 2,8 litra pa ima 460 nm srebro. Toda ni oprijema, prepričani so v Chrysler. In zato Jeep Cherokee lahko potegne ogromen prikolico, v kateri lahko naložite 300 kg več kot Japonca, in pospeši na sto hitreje, zmaga skoraj dve sekundi.
Vendar se vse prednosti manifestirajo na asfaltu. Izgubil je terenski test zaradi obsesivnih elektronskih pomočnikov in slabe geometrijske prehodnosti: le razmik le 189 mm, vhodni kot 28 stopinj (Japonci imajo 215 mm oziroma 36 stopinj). Kjer Pajero Sport še vedno poteka brez strahu in prigovarjanja, Cherokee že strga trebuh. Ali sem pripravljen resnično reči, da Jeep izgubi Mitsubishi? Le pod vplivom prefinjenega samurajskega mučenja. V nasprotnem primeru bom rekel: terenska cesta je boljša od Cherokeeja. Ima veliko lažji volanski obroč. Bolj priročno je manevrirati z njim na grobem terenu. Ne boji se globokih fordov, in čeprav je dovoljena globina vodne pregrade le 480 mm, ima vnos zraka velikanski znesek vode. No, ali bo arhaični pajero šport s svojim težkim volanom in pošastnim premerom obračanja v primerjavi z njim?
Kje je volan in zavore?
Presaditev Jeepa v Mitsubishi, prva stvar, ki jo iščete za volan in zavore. In ko ne najdete, že greste brez njih. Bobni, ki so na zadnji osi Pajero Sport, so na voljo Japoncem iz Brazilije. Lahko jih tapnete na SamB ali marath, vendar jih ustavite s težkim SUV -jem ... morda ne. Kompaktni volan za Pajero Sport je vzet neposredno iz Outlanderja XL. Toda potrebuje volanski obrok, da bo olajšal osvetlitev. Težava je v tem, da bo volan večjega premera padel v kolena voznika Mitsubishi. Torej, zelo smo izgubili težavo, ta avtomobil potrebuje novo karoserijo.
Spet sem rešil del resnice v primeru ujetništva do samurajev. Vzemite svoj bambus in poslušajte: Ali ni smešno, da so se Chrysler inženirji borili z vzdolžnim in prečnim kopičenjem? Slabo? Druga stvar je bolj smešno: po toliko desetletjih del so jim nenadoma povedali, da obstaja tudi navpično kopičenje. Toda izkazalo se je, da je zanje preveč.
Žal, samuraju ne bo treba pristati v bližini uredništva. Zaključki so naslednji: Japonci s predpono Sport King Off Road, legendarni džip pa je na asfaltu opazno močnejši.
Avtor: Dmitrij Leontyev, fotografija Aleksandra Ortnove-Baranova
