Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Saga o pravem Indijcu

Kaj je on, novi Cheroki?
Jeep Cheroki (za Severno Ameriko, Jeep Liberti) je debitiral na prodajalcu avtomobilov v Detroitu leta 2001. Njegov predhodnik z minimalnimi spremembami je trajal na transporterju 18 (!) Let. Novi Cheroki je na voljo samo s telesom s petimi vrati. Obstajajo trije motorji za evropski trg: bencin 2,4 in 3,7 litra ter 2,5 -litrski turbodizel, najzmogljivejši šest cilindrov motor pa je na voljo samo z avtomatskim menjalnikom. Cena v Rusiji znaša 27-37 dolarjev.

Zgodba o Cherokiju
Jeep Cheroki svoje ime dolguje indijskemu plemenu. Pojavil se je leta 1983, čeprav konzervativni videz vključuje celo trdnejšo starost. Kompaktna, lahka, zmogljiva vse skupaj v kombinaciji z zasnovo doslej nezdružljivega: podpornega telesa in odvisnega vzmetenja (spredaj vzmet in potresemo zadaj). Prostori so bili dovolj močni, da so zagotovili potrebno togost telesu, hkrati pa je dovoljeno olajšati in nižje. Z močnim štirimesnim motorjem so bile dinamične lastnosti avtomobila visoke, nezadovoljiva gladkost in obvladljivost v teh letih pa sta bila pravilo za športno y. Vendar pa je blagovna znamka vredna medsebojne sposobnosti Jeep-Choroki. Zanj je deloval ne le vlečni motor, ampak tudi majhno maso, kratko podlago in trden odmik ceste. Pa vendar niti eden, tudi najuspešnejši avtomobil ni večen. Čeprav je bila modernizacija iz leta 1997 malce osvežujoča avtomobil navzven in je novi salon pomagal privabiti stranke, je bilo očitno - dnevi Cheroki so bili oštevilčeni. S pojavom celega razreda parketov vsa vozila, ki so bili v temerainu, je njeno udobje in obvladljivost postalo arhaično. Tako je zamenjava pravočasno dozorela.

Je slika vse?
Grobi sesekljani slog nekdanje Cheroke je ostal v preteklosti. Trenutni avtomobil se z njim nanaša le sedem vertikalnih rež z blagovno znamko v radiatorskih oblogah in kotnih štrlečih kolesnih lokih. Samo Hammer lahko izgleda bolj pogumno kot džip, govorili so o nekdanjem avtomobilu. Zdaj vozniku ni več treba nositi visoke vojske čevlje, kavbojsko majico in imeti rahlo brezhibnost, ki bi se ujemala s podobo avtomobila. Za volanom trenutnega stroja si lahko predstavljate intelektualca z očali in celo z damo z družino ... toda če za določeno kategorijo voznikov Chearoka, bo nedvomno ugajal nekomu.
Najprej precej povečana notranja glasnost. Višina stroja se je povečala za skoraj 200 mm, širina 30 mm, podlaga je 75 mm, dolžina pa 240 mm. Res je, da je povečanje dolžine zagotovilo predvsem rezervno kolo, ki se je premaknilo od prtljažnika navzven, do petih vrat. Pravzaprav je prostornina debla še nekoliko manjša od stare Cheroke. Toda notranjost je bila temeljito slišana v vseh smereh: če je bil pristanek voznika in sopotnika v prejšnjem avtomobilu popolnoma potnik, zdaj, kot bi moralo biti za avtomobile tega razreda, - sedim visoko, pogledam visoko daleč stran. O zadnjem sedežu ni ničesar povedati - razlika je le ogromna. Na nekdanjem Cherokiju je bila le klop (četudi se je obložila z usnjem) s hrbtom, komaj dosegla ramenska rezila. Zdaj - polni sedež za tri z naslonjali za glavo. Sedenje nazaj ni preveč priročno, štrleča niša zadnjega kolesa se vmešava. Res je, da se v čast oblikovalcev vrata zdaj odpirajo z delom šivanja kolesne niše in avtomobila vam ni treba obrisati z oblačili.

Dolga cesta
V mestu je ocenjevanje tekaških lastnosti težko - zanesljive zavore in priročna zunanja ogledala so pogosto pomembnejša od dinamike in ravnanja. Na avtocesti je novi Cheroki videti vreden: motor je skoraj neslišen, aerodinamični hrup je dobro depresiven, srbenje pnevmatik ne pokuka. Algoritem samodejnega menjalnika je zasnovan v ameriškem slogu - mehko delovanje hidrotransformatorja in ne preveč prenagljena reakcija na oskrbo s plinom. Toda z obsežno amplitudo dejanj se pedala za plin ne pojavi, nasprotno, celo zadovoljno je, da škatla komaj opazilnih gibov desne noge ne dojema kot ukaz, da bi glava pohitela naprej. Dinamika stroja je nedvomno dobra, vendar ni mogoče reči, da nova v obliki črke V v vseh pogledih presega staro po vrstnem redu. Izguba 300 kock delovnega obsega komajda nadomesti 25 dodatnih konjskih moči.
V primerjavi s predhodnikom je Jeep Cheroki 200 kg težji, kar je seveda vplivalo na pospešeno dinamiko. Poleg tega tehta še več kot starejši brat Jeep Grand Cheroki. Kljub temu je v mestu nov džip nekoliko bolj ekonomičen kot stari - 15-17 L/100 km. Če se spomnimo precej odrasle višine in ne preveč racionaliziramo oblike stroja, potem vam ni treba presenetiti porabe na avtocesti 12.5-13 L/100 km. In to ni nič manj kot nekdanja Cheroka.

Glavna stvar je volan
Ne, ne, da je usnje z razkošnimi pletenimi iglami pod nerjavnim jeklom in številnimi gumbi za tempomat. Dejstvo je, da ima Cheroka neodvisno vzmetenje sprednjega kolesa in realhični mehanizem krmiljenja. Rezultat ni bil dolgo v prihodnosti - občutljivost se je izboljšala na majhnih kotičkih zavoja volana. Zdaj je džip nadzorovan nič slabšega od potniškega avtomobila: da se lahko vozi ne samo na asfaltnih cestah, ampak le na visoke pristane in rahlo počasne reakcije. Tudi zvitki niso močnejši od avtomobilov, vendar je to že zasluga vzmetenja.

Robusten teren
To ni skrivnost, veliko sodobnih vseh -vzemeljskih vozil si zaslužijo tako imenovane kombinacije. Majhni prehodi, cestne pnevmatike in majhen odmik so razveljavili glavne prednosti vseh pogonskih pogonov. Na srečo tega ne moremo reči o Cherokiju. Ima dovolj Trumpovih kart za Off -Road. Distribucijska škatla z interdestualno diferenciranjem selektorskega odseka je opremljena s ključavnico in zmanjšano prestavo s številnimi 2,72 - to omogoča, da se avtomobil s hitrostjo starejšega pešca plazi vzdolž kamnov. Mimogrede, nadzor nad izročitvijo v tradiciji Jeep je mehanski, ena ročica. Algoritem ni povsem pogost, takoj za položajem 2 (pogon na zadnjem kolesu) sledi 4 s krajšim delovnim časom s blokiranim diferencialom in šele nato 4 polni delovni čas z odklenjenim. Če upoštevamo, da se večina voznikov spomni, da je celoten pogon samo zataknjen, je v takšni shemi logika: v blatu intersose diferenciala - slabega asistenta.
Neodvisno sprednje vzmetenje ima dokaj veliko potezo, vendar ta prednost ne bo delovala na prostem. Ko stisne 65 mm, teža avtomobila postane premalo - nadaljnja poteza je le dinamična. Poleg tega je sprednje vzmetenje kaznovalo tudi ob odmiku ceste - pod njim le 185 mm. Toda odvisen žarek od zadaj je na križišču razstreljen v skladu s celotnim programom, ki zagotavlja celoten 270 (!) Mm tečaja. Gudir-Rangler S4, za katerega se je izkazalo, da ne le molči na asfaltu, ampak tudi dobri veslači v ohlapnem snegu in na odmrznjeni motokrosni avtocesti, so se dobro pokazali. Tam je bilo ugotovljeno tudi, da je geometrijska sposobnost Cross-Country Cheroka povsem dovolj, da se lažno prestopi skozi odskočno desko, in samo zaklepna zadnja diferencial začne pomagati, da se povzpne le, ko se maskirni koles sreča vsaj nekaj odpora. Če je kolo obešeno ali stoji na ledu, mora diferencial sestaviti ročno zavoro.
Videz Cheroka od spodaj navdihuje spoštovanje - edini ranljivi (in nato s rezervacijo) lahko štejemo za vmesni dušilec dušilca, vse ostalo pa je zanesljivo prekrito s kovinsko oblogo.

Pravi Indijanec?
Redki šolar ni prebral zgodb Fenimor Cooperja. Podobe ponosnih in pogumnih avtohtonih prebivalcev Amerike, ki so jih kruto zatirali bledo osvajalci, so potopili v srce. Resničnost je bila veliko bolj prozaična. Ko je avtor obiskal Ameriko in z lastnimi očmi videl indijsko rezervacijo, se je vse izkazalo za drugačno. Ne, Indijci niso postali blondinke, toda njihov življenjski slog bo razblinil mavrične iluzije - vsi pomisleki o dobro domorodcu so šli v prah. Celo keramični čajnik, kupljen za dvajset dolarjev, naslikanih v indijskih motivih, ko je bila nalepka olupljena, se je izkazal za Kitajce.
Ali še vedno želite videti pravega Indijca? Priznajte, ker ste veliko bližje njegovi podobi iz Cooperjevih knjig. Tako je stara Cheroki postala preveč nesramna in nerodna za sodobni svet. Glavna stvar je udobje v resničnem življenju in tu med trenutnim in prejšnjim džipom -cheryki leži impresivna razdalja.

Jeep Cherokee Limited 3,7v6
Splošni podatki: število krajev - 5; Opremljena masa - 1866 kg; Polna masa - 2540 kg; Največja hitrost - 180 km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 10,0 s; poraba goriva v pogojnih primestnih in mestnih ciklih - 19,5; 11,8 l/100 km; Dobava goriva - 70 litrov; Gorivo je nezdrav bencinski AI -91. Oblikovanje: nošenje telesa s petimi vrati. Dimenzije, mm: dolžina - 4496; širina - 1819; višina - 1866; baza - 2649; Skladba spredaj/zadaj - 1524/1518; Odmik ceste - 198; Prostornina prtljažnika - 909/1951 L; Polmer obračanja je 5,5 m. Motor: bencin, V -vplačen, šest -cilinder, z dvema ventilom na valju, eno odmično gred v vsaki glavi; delovni obseg - 3700 cm; Premer cilindra in poteza bata - 93,0x90,8 mm; Stopnja stiskanja - 9,1; Moč - 155 kW/210 l. Z. pri 5200 vrtljajih; Največji navor - 312 nm pri 3800 vrt./min. Prenos: Priključena sprednja kolesa z predvidenim blokiranim diferencialom; menjalnik - samodejno šest -hitrost; Prevoz številk: I - 3,00; II - 1,67; III - 1,00; IV - 0,75; h. X. - 2,39; Glavni program je 3,73; izročitev: I - 1,00; II - 2.72. Suspenzija: na vzmeti s stabilizatorji stabilnosti protirazistencije; Spredaj - neodvisno na dvojnih prečnih ročicah, zadaj - odvisni od vzdolžnih ročic, s trikotno osrednjo ročico. Zavore: spredaj - prezračevani disk, zadaj - boben, z ojačevalnikom in abs. Krmiljenje: Rheck s hidravličnim ovojem. Velikost pnevmatik: 235/70R16.

Zmogljiv vlečni motor, gladko delujoč menjalnik, natančno krmiljenje, prisotnost interdose diferenciala, dobre križne države, priročen prtljažni prostor, udoben salon.

Velika poraba goriva, visoka cena, model s štirikoklinderskim motorjem nima fragmentarnega diferenciala.
 
Besedilo, fotografija / anatoly fomin

Vir: Revija "vožnja"