Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Vse fotografije Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005

Dober indijski indijski pogon

Ko smo izbrali kandidata za preizkus rabljenega avtomobila, smo se potopili v brezno razprav. No, da bi bil SUV, ni bilo dvoma; Takšna je ideološka linija številke sobe, ki jo držite v rokah. Kateri pa? Po eni strani bi morali vzeti nekaj sladkega za praktična srca bogatih rojakov in med njimi priljubljeno. Vnesite Ford Explorer in Opel Frontera. Ali pa morda celo osemdeseti Land Cruiser. Po drugi strani je duša zaprosila za eksotiko, vsaj za branilca Land Roverja ali Isuzu Trooperja. Ker smo imeli veliko občutka, da bo za nas bolj zanimivo, in kaj - naših bralcev, se nam je zdelo, da bomo prišli do soglasja. Kako uspešen je presoditi. Zanimali smo, da smo se vozili s tem soglasjem.

Torej, Jeep Cherokee. Legendarni ameriški SUV, eden redkih avtomobilov, ki jim je uspelo sčasoma stati. Ta avtomobil se proizvaja brez posebnih sprememb že vrsto let in do danes si zasluži najbolj laskave ocene ustnic podpornikov vse opreme za pogon.

Dovolj je reči, da je primer, prikazan na fotografijah, datirano leta 1994, zunanja pa se od prvotnega leta 1984 razlikuje le zaradi pomanjkanja kromiranega dekorja - vse briljantne podrobnosti so pobarvane črno. Neprejna in lakonska zasnova v kombinaciji s številnimi slogovnimi tehnikami naredi Cherokee zelo podoben vagonu Volvo Sedme Series Station, vendar velika in široko urejena kolesa stroju dajejo ekspresivnost in asertivnost, ki ga švedski avtomobil sploh nima .

Študij notranjosti SUV -ja smo spremenili ugledno starost modela in njegovega izvora (Američani so imeli težave z ergonomijo, vendar jih mnogi lastniki ljubijo), vendar nekatere rešitve služijo kot živahen zgled kako to storiti. Zanimivo dejstvo - v osnovni konfiguraciji baze/SE ni niti prilagoditve kota naklona sprednjih sedežev! S tem pristopom je na splošno skromno opremo športno različico prepoznati kot bogato. Toda najprej stvari.

Začnimo s tipično ameriškimi lastnostmi, ki jih nekatere preklinjajo, drugi hvalijo. Mehki sedeži niso dovolj bočna podpora. Sprednja plošča v obliki omare vsebuje na videz dobro prebrano armaturno ploščo, če merilnik hitrosti ni bil preobremenjen z dvojno digitalizacijo v miljah in kilometrih na uro. Skrivnosti prezračevalne krmilne enote in klimatske naprave razumejo izključno izkušnje. Veliko funkcij je opravljenih na edinem stikalu volana, vključno s tempomatom, zato je težko priti do resnično potrebnega, na primer do vklopa brisalcev obroča. Še posebej ob pravem času. In čistilec zadnjega okna običajno poganja ločen gumb. Gumb za zvočni signal, ki se nahaja na sredini preprostega volana s tremi tankimi pletenimi iglami, je povzročil nasmeh: boleče spominja na tovornjake petdesetih. Vendar obstajajo Frank zamude, ki jih ni mogoče razložiti s muhavo skrivnostne ameriške duše. Zakaj je delovni SUV lahka oblazinjenje salona? In zasnova škatle za rokavice? Sam predal za rokavice je nameščen v zgornjem delu sprednje plošče, njegov pokrov pa se nagne navzdol, kot da namerno zaplete dostop do vsebine. Sajenje na zadnjem sedežu je pokvarjeno z nizkim hrbtom in odsotnostjo zadrževalnih sistemov. Po drugi strani je Kutsy zadnji kavč močno izboljšal vidljivost - za Cherokee in tako odlično - zahvaljujoč velikemu območju zasteklitve. Bil sem zadovoljen z impresivnim udarcem volana v višini, vendar je treba glavni dosežek v zvezi s udobjem uporabe prepoznati kot ročaji vrat - velik in trpežen. Zunanja pisala so preprosto popolna: ne bojijo se ledu ali debelih rokavic, niti naporov - včasih se zdi, da jih ni mogoče zlomiti.

Bolj kot smo prepoznali Cherokee, bolj jasno smo ugotovili, da je bila v tem avtomobilu še vedno dodeljena tehnika in nikakor ni bila zunanjost ali notranjost. Z nadevom je vse drugače. Stroj je na voljo v številnih spremembah. S telesom s tremi ali petimi vrati, tremi različnimi motorji in tremi menjalniki, z zadnjim, povezani s polnimi ali trajnimi polnimi pogoni, pa tudi z več nastavitvami vzmetenja. V naših rokah - avto z avtomatskim strojem, povezanim s sprednjimi kolesi, in samo -zaklepnim diferencialom na zadnjem mostu. In en pogoj: uporaba celotnega pogona s kolesom je na cestah s trdno prevleko prepovedana. V snegu, pesek, skromna tla - prosim.

Dinamika Cherokeeja je več kot impresivna. Če ne bi bilo samodejnega menjalnika, bi z nizkimi začetki 190 konjskih moči, zadnje pnevmatike na asfaltu hitro gorele. Tudi z rahlim pritiskom na pedal za plin se v čelu prometnega toka igrivo drži en in pol tonski avtomobil. Če se pedal potisne na tla, bo prilagodljivi stroj blagovne znamke Mitsubishi prenesel trenutek prenosa z 2900 vrtljajev na 4100 vrtljajev v minuti in povsem težko bo slediti SUV -ju. In ne pozabite, da močno vzmetenje omogoča Cherokeeju, da se ne odzove na večino nepravilnosti na cesti. S povečanjem hitrosti, ko je puščica hitrosti preskočila oznako 100 km/h, se slika spremeni in nadzor stroja zahteva fizični in psihološki stres. Krmiljenje z močnim hidravličnim ovojem je popolnoma neinformativno, poleg tega pa se ne razlikuje po natančnosti, zaradi česar morate iti na dotik, nenehno prilagajati smer in se bati, da bi ga pretiravali s prilagoditvijo. In komunikacija zadnjega vzmetnega vzmetenja z jamami in sklepi se razlije v otipljive udarce, ki se prenašajo na telo. In zelo slabo je, ko z veliko hitrostjo te tresenje začnejo preurediti avtomobil s strani do strani.

Cherokee v hitrih zaostalih prinaša veliko neprijetno akutnih občutkov: močna stranska smetišča so združeni na prazen volanski obroč, dušenje pedala za plin ne omogoča natančnega odmerka. Res je, žerjavi telesa niso tako veliki, kot pričakujete. Zavoram še vedno zaupati - dobro, lahko jim zaupate: kljub odsotnosti ABS hitrost ugasne zelo učinkovito. Na spolzkih premazih, kot sta led ali tesno valjan sneg, vožnja na zadnji pogon ni le nezanesljiva, ampak tudi odkrito nevarna. Na vhodu v zavoj pod odvajanjem plina se masivni Cherokee uliva in se dolgočasno odzove na dejanja volana. Dodajanje plina vodi le k slabo nadzorovanemu stranskemu drsenju. Če pred obračanjem izgubite hitrost in je treba v takšnih pogojih delati z natančnostjo nakita v takšnih pogojih - potem je bolje, da na loku ne motite pedala za plin, ker kože nastanejo skoraj v trenutku.

Povezovanje sprednje osi kot čarovnije odpravlja številne težave. Vsaj nekaj podobe vrnitvenega truda se pojavi na volanu, avtomobil se bolj pozori in se zelo ubogljivo obnaša. Z pogonom na vsa kolesa avtomobil zadržuje navade pogona na zadnja kolesa, tako da se lahko zavoji izvajajo z lahko predvidenim premikom, po želji in spremeni svojo globino. In izplačilo drsanja ni posebej težko.

Krasljivost - tako se imenuje Cherokee Trump kart. Avto se spopada s snegom katere koli globine, kot je Zhiguli - z asfaltom. Prehod na redukcijsko vrsto prenosa je potreben le v primerih, ko se soočate s potrebo po nevihti ledenih hribov. In tukaj ima stroj zelo priročno - z mehanskim menjalnikom ne bo deloval tako gladko, ampak v težkih cestnih pogojih, da se premakne od mrtvega, že na polovici. Da, in močan motor ne bo poškodoval: avtomobil lahko v trenutku ure raztresete na tla z osi kolesa in tako poiščete točko podpore. In hidravlični ojačevalnik, tako neroden na cesti, bo pomagal odtrgati avto iz ujetništva ruta.

Diagonalno obešanje Cherokeeja prav tako ni posebej strah. Če se to zgodi (z dokaj velikimi premiki vzmetenja), bo diferencial, ki se zaklene, avtomobil odstranil iz zasuka. Ljubiteljem ekstremne terenske ceste bomo svetovali, naj rešijo objeme mostov in ne pozabijo, da je v avtomobilu prisoten zadnji previs in ne tako majhen. In če si prizadevate uporabiti zmogljivosti Cherokeeja za sto odstotkov, se boste morali spremeniti v profesionalne pnevmatike, saj All -Tererain Bridgestone Duler ni primeren za popolne dogodivščine.

Prisiljeni so priznati: rahlo razočaranje zaradi ergonomije stroja smo hitro popustili, da bi navdušili od njegovih bojnih lastnosti. Ni najmanjše dvome: ukvarjamo se z enim zadnjih pravih SUV -jev, brezkompromisnim strojem za gibanje na kakršnih koli površinah. Vendar bomo takoj rezervirali: ta sklep se nanaša samo na avtomobil v opisani konfiguraciji. In kaj je lepo: še vedno obstaja priložnost, da kupite ne le rabljeni cherokee za zmerni denar, ampak tudi pridobite povsem novo kopijo.

Besedilo: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin