Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Francoska dedovanje

Slava o Francozih kot precej stisnjeni. Toda najbolj oblačni ljudje dajejo darila in včasih so ta darila v zgodovini. Francija je na primer dala Ameriko kipu svobode, popotnika Rene Caveli de la Salya, ki je dala imena Louisiana in New Orleans, in, kar je za nas veliko bolj pomembno, Antoine de la Mott Cadillac, ki je ustanovil Detroit. In Francija je dala Ameriko in svetovni Jeep Cherokee.

Kaj ima Francija s tem? Zdaj boste izvedeli! Zgodba o blagovni znamki Jeep, kot dober reli proga, je bogata s strmimi zavoji. Leta 1970 so pravice do proizvodnje Jeep vozil, premeščenih iz Kaiserja, v korporacijo American Motors. To je bila uspešna pridobitev in leta 1974 se je pojavil prvi avtomobil z imenom Jeep Cherokee. To je samo ta stroj nima nobene zveze z junakom naše zgodbe. Prvi Cherokee je bila tri vrat različica Jeep Wagoneer in je z njim nosil skupno oznako pisma. Šlo je za veliko veliko veliko (polno velikost v skladu z ameriško klasifikacijo) Frame SUV z razkošno notranjostjo, klimatsko napravo, na mostovih Dana 44, opremljenih z močnim V8 volumnom 5,9 litra. Pravzaprav je bil Wagoneer/Cherokee in ni bil Range Rover Classic prvi resnično udoben SUV. Avtomobili so bili odlično prodani - na primer, leta 1979 so jih izdelali 66.620 kosov. Toda takrat se je zanesla energetska kriza in začelo se je obdobje začasnega sončnega zahoda celotne ameriške avtomobilske industrije. Leta 1980 je bilo prodanih le 7 614 Cherokee SJ. S prodajnimi in cestnimi stroji podjetja AMS ni bilo boljše stvari. En pogled na nore linije na bencinskih črpalkah je ameriške kupce pripeljal do ideje o obisku prodajalcev bistveno bolj ekonomičnih in japonskih blagovnih znamk.

Vodstvo AMS se je odločilo popraviti situacijo z zavezništvom z nekim velikim evropskim podjetjem. Francosko podjetje Renault je bilo izbrano za partnerja. Rečeno je bilo - to je bilo storjeno in leta 1980 je 46 odstotkov delnic AMS prešlo v roke francoske skrbi in leta 1982 skupščina kompaktnega avtomobilskega zavezništva v tovarni v mestu Kenosha v Wisconsinu. Kupec se je novost srečal bolj kot kul, sama skrb za Renault pa ni bila najboljši partner. Imel je veliko svojih težav in zadeve čezmorskega pastorja niso bile preveč glede vodenja skrbi. Toda tu je projekt kompaktnega (po ameriških konceptih) SUV, ki je bil razvit v črevesju Renaulta, popolnoma nepotreben, kot so se takrat zdeli Evropejci, je prišel za ocean na sodišče. Leta 1983 je ameriška javnost zastopala lahek, prehodni, dinamični avtomobil s podpornim trupom kot Jeep Cherokee XJ iz leta 1984 modelnega leta. In to je postalo senzacija! Avto je bil zelo priljubljen in je v Ameriki takoj postal uspešnica. V prvem letu je bilo prodanih več kot 78 tisoč avtomobilov.

Od svojega predhodnika Cherokee SJ je novi avtomobil podedoval ... vendar ni ničesar podedoval, razen imena. Avto je bil veliko manjši (v ameriški terminologiji srednje velikosti) in s podpornim telesom. Če to ugotovite, ima Cherokee še vedno okvir, vendar so njegovi prostori varjeni v telesno strukturo. Ta shema se imenuje uniframe ali okvir v telesu. Telo se je izkazalo za zelo močno in lahko, Cherokee je tehtal manj kot eno in pol tone, motorje na njem pa so bili v tistem času nameščeni zelo močni-In-line štiri AMC-150 (2,5 litra, 105 KM) in GM-173 V6 z prostornino 2,8 litra in zmogljivostjo 115 konjskih moči. Poleg tega je bil Cherokee opremljen z dizelskimi motorji Renault J8S 814 (ali J8S 890). Dizelski Indijanci so bili namenjeni zalog v Kanado in Evropo. Vsi ti motorji so bili opremljeni z mehanskimi petstopenjskimi KPP Aisin AX-5 in Peugeot BA.10/5 ali samodejnimi tristopenjskimi 30RH in 32RH. Popolni pogon je zagotovil dvotirno ročno škatlo z NP207 z prestavnim razmerjem 1: 2,61. Leta 1987 ga je nadomestil NP231 s prenosnim razmerjem 1: 2,72. Te škatle so zagotovile togo povezavo sprednje osi. Takšna shema prenosa s krajšim delovnim časom je prejela poveljniško ime podjetja TRAC. V istem leta 1987 je Cherokee začel nameščati HandOut NP242, opremljeno z predvidenim diferencialom. Ta škatla je omogočila uporabo pogona na vsa kolesa na trdnih suhih prevlekah in se imenovala Quadra-Trac. Pošteno povedano je treba reči, da lahko na avtomobilih 1984 -1986 najdete možnost ročne škatle s konstantnim pogonom. To je NP229. Navodila za delovanje tega polja pravijo, da morate za zagotovitev popolnega mazanja škatle občasno voziti v načinu pogona na drug koles. Toda kdo bere navodila za uporabo? Številni lastniki niso upoštevali pravil, škatle so pogosto spodletele in si prislužile sloves nezanesljivega.

Mostovi so vzeli iz klasičnega džipa CJ - sprednjega Dana 30 in zadnjega Dana 35, vendar je bila shema njihovega vzmetenja popolnoma nova. Sprednji most je na štiri vzdolžne ročice prejel vzmetno vzmetenje Quadra-Link, zadnji del vzmetenja pa je ostal pomlad, most je bil suspendiran pod vzmeti. To je omogočilo spodobno ravnanje in udobje na cestnih cestah, kar je omogočilo ohranjanje visoke zanesljivosti in križne sposobnosti. Uspeh enega modela ni mogel rešiti podjetja AMC, leta 1987 pa je bila proizvodnja Jeep Cars prodana podjetju Chrysler Corporation. Najprej so Chryslerjevi menedžerji zavrnili uporabo motorja GM -173, še posebej, ker je ta motor stal na avtomobilih njihovega najslabšega konkurenta - Chevrolet. Njegovo mesto je zasedlo znamenito in-line Six AMS-242 z zmogljivostjo 177 konjskih moči, s katero je Cherokee postal pravi šprinter, v samo 9 sekundah pa je dosegel 60 milj na uro. Strinjam se, zelo dobro za SUV! Pod pokrovom avtomobilov, namenjenih izvozu, so začeli nameščati štiri -cilinder dizel VM Motori 424SX2 z prostornino 2,5 litra in zmogljivostjo 113 litrov. Z. Na najbolje opremljeni različici Limited se je pojavil samodejni menjalnik s štirimi hitrostmi z elektronskim nadzorom blagovne znamke AW4. Leta 1989 je bil sistem ABS uveden na Cherokee in prvič lahko tak sistem deloval z vsemi pogonom. Leta 1991 so Cherokee motorji končno izgubili uplinjače. Uporaba sistemov za vbrizgavanje je omogočila, da je moč štirivaljnega AMC-150 na 130 litrov. S., in vodilni AMS-242 je prejel moč 190 konj.

Toda videz Cherokeeja se je zelo malo spremenil. Po 13 letih proizvodnje se je izkazalo, da avtomobil trpi zaradi ene zelo pomembne pomanjkljivosti, izražene na hitro in, lahko bi rekli celo usodno korozijo telesa. Očitno so se pojavile evropske korenine, ker je za ameriške avtomobile na splošno nenavadno. Jasno je postalo, da se restingu ni mogoče izogniti. Leta 1996 je Chrysler znatno okrepil obliko telesa. Avto je bil obešen za 40 kilogramov, vendar se je moč in korozijska odpornost zelo močno povečala. Kljub temu se je življenje bojevnika plemena Cherokee obračalo proti sončnemu zahodu. Leta 2001 je njegovo mesto v transporterjih rastline v mestu Toledo v Ohiu prevzelo dolgoletno žival z imenom Liberty. In čeprav se v Evropi trudi, da bi se zavil v indijsko odejo, si nadeval pokrivalo iz orla perja in se predstavil Cherokeeju, je to povsem drugačen avtomobil.

Cherokee XJ je v Rusijo prispel s prvim valom priseljenskih avtomobilov in nekaj časa celo postal simbol družbenega statusa. Za neverjetno dinamiko v zgodnjih 90. letih so Indijci zelo ljubili kriminalne delavce, kar je dolgo uničilo ugled Cherokeeja. Toda čas je minil, kriminalne oblasti so se postavile na pokopališča ali se, ko so se ustalile, preselile v salone popolnoma različnih avtomobilov, in Cherokee je postal tisto, kar naj bi postalo: priročen in zanesljiv utilitarni SUV. Verjetno je težko najti avtomobil, ki si je prislužil toliko vzdevkov: opeka, chirik, široko. Toda brezlični avto ne daje vzdevka. Od vseh teh imen mi je najbolj všeč Chirik. Tukaj preberite Sabaneev: Chirok-Trezkunok, Anas Crecca L. Ena naših najmanjših rac. Ima ozka in ostra krila med vsemi rečnimi racami in, v skladu s tem najhitrejši let. Navaden, razširjen videz. Habitat ni verjetno pri izbiri habitata. Ali ni prav? Moč Cherokeeja je majhna teža in majhne dimenzije, šibka pa je razmeroma krhko telo in majhna zmogljivost za svojo kolesno podlago. Impregnirani dizajn je naredil neprijetno pristanek in pristanek potnikov. Jeep je moral biti opremljen z visokim pragom, skozi katerega je treba stopiti in ki vedno obarva hlače v slabem vremenu. Višina sajenja Cherokee je 200 milimetrov več kot sošolci, prostornina debla pa je manjša od 150 litrov.

Oseba, ki pridobi rabljeni cherokee, mora najprej iti v službo za diagnozo telesa. Za razliko od drugih Cherokee SUV -jev morate za karoserijo izbrati kot potniški avtomobil. Popravilo telesa Cherokee je veliko dražje od popravljanja telesa okvirnega SUV -ja. Na primer, popravilo tal Cherokee stane več kot 500 dolarjev, za avtomobile nad 95 pa je takšna operacija v večini primerov potrebna. Zarjavelo dno na nogah voznika in sopotnika ter streha na območjih srednjega stojala in zgornjem delu okvirja vetrobranskega stekla so napake, ki jih pogosto najdemo na clirkih. Za zamenjavo vzmeti s rampo SUV -ja je potrebna izključno nabava listov, spomladanske vijake in lestve, Cherokee pa pogosto potrebuje prečko oklepajev in zamenjava hipotekarnih oreščkov. Zadnja vrata Cherokee so narejena iz plastike, tako da ne rjavijo, vendar ga je po udarcu skoraj nemogoče ustreliti. Toda motor okna zadnjih vrat gnilo gnilo. In ko vam krtača začne hoditi zelo počasi - teče na avtomobilski postrežbi. Če ga ne morete popraviti pravočasno, bo motor izgorelo in sijete, da zamenjate sklop mehanizma. Poleg tega ne pozabite občasno spremeniti pnevmatskega dvigala. Progresivna izkušnja ingverja kaže, da je povsem mogoče uporabiti postanke zadnjih vrat iz avtomobila Sobol-Barguzin.

Nakup starejših Cherokeeja zahteva posebno previdnost. Bolje je, da ne vzamete injektorjev strojev, ki so sproščeni pred 91. letom, saj bodo rezervni deli najverjetneje morali naročiti in čakati precej dolgo. Uplinjači starih avtomobilov so prav tako precej zviti, v primeru okvare pa jih je težko popraviti. Na splošno se Cherokee ugodno razlikuje od drugih strojev z razmeroma nizko ceno za rezervne dele. Na primer, rezervni deli za GM avtomobile so več kot 20 - 25 odstotkov, za japonske avtomobile pa še več. Žal to ni posledica ne le politike cen podjetja, ampak tudi s kakovostjo dobavljenih rezervnih delov. Na primer, Springs za Cherokee traja tri leta in nato sag. Na Yukonu ali Tahoeju ne boste videli povešenih vzmeti. Lahko počijo, a nikoli ne bolijo. Po drugi strani pa ena pomlad na Tahoeju stane približno 800 dolarjev, nekaj vzmeti na Cherokeeju pa je le 250 dolarjev. Enako velja za mostove. Za japonske SUV in Chevrolet je zamenjava glavnega para skrajni in izjemno redek dogodek, toda za Cherokee je brenči zadnji most precej pogost pojav. To je posledica dejstva, da most nosi avtomobil, ki je težji in močnejši od tistega, ki so ga prvotno oblikovali. Pri nakupu Cherokeeja morate vsekakor pogledati pod levo sprednje krilo in preveriti, ali olje kaplja iz ohišja zračnega filtra. Če je tako, to pomeni, da je motor obrabil -out obroče in čas je, da ga spremenite ali razvrstimo. Ne bodite preveč leni, da bi odprli pokrov in videli, kaj se dogaja pod samim filtrom. Če obstaja sterilna čistoča, to tudi nakazuje, da z motorjem ni vse, in lastnik je uporabil krpo, da vas je zavajal. Bodite prepričani, da poskusite razpršiti avtomobilske kilometre na 110 na uro in s to hitrostjo igrati plin. Če se med ponastavitvijo ali povečanjem sliši zavijanje, potem je glavni par čas za spremembo. Preverite delovanje celotnega pogona. Kolesa postavite naravnost, priključite sprednji most. Če ima polje polni delovni čas, ga vklopite. Če avto gre enakomerno in se ne trza, potem je vse v redu. Če ne, potem je bolje, da tega avtomobila ne vzamete, saj je njegov prenos najverjetneje zelo dotrajan. Obrnite volan in se poskusite premakniti z vklopljenim mostom in zvit volanski obroč. Če ima stroj 242. izročitev, se mora v načinu s polnim delovnim časom zagnati enostavno. Če je SUV, kot bi bil, počiva, najverjetneje pride do napake v izročitvi. Toda za avto s 231. škatlo je dejstvo, da ne želi iti po asfaltu z pogonom na vsa kolesa in obrnilo volan, samo pravi, da je vse v redu. Takšen cherokee bi moral iti v ovinek, kot da stopi čez. Če pa se hkrati slišijo ostri zvoki od spodaj, potem to pomeni, da veriga zdrsne v škatlo. Nova veriga stane približno 400 dolarjev, delo na njegovi zamenjavi pa 120 dolarjev. Številni avtomobili imajo navzkrižne posnetke sprednjih penijev, podpor za kroglico, zelo verjetno bodo nadomestili ročice vzmetenja. Zlomljeni tihi bloki se spreminjajo le z ročico. Tolažilo je, da so nižje ročice stale 65 dolarjev, zgornje ročice pa 55 dolarjev, delo pa ni predrago. Pogoj podpor za kroglico, križe, elemente vzmetenja je najbolje videti na specializirani službi, saj obstaja veliko subtilnosti, ki jih lahko najdejo le mojstri, ki dobro poznajo avtomobile. Mimogrede, zanesljivost sprednjega mostu se lahko resno poveča z zamenjavo pol -ohaj s križi s cirki iz Grand Cherokeeja. Na avtomobilih s 231. škatlo ni vozlišč, kolo je bilo postavljeno desno na polovico gredi. To je bilo storjeno namerno, da se zmanjša stroške strukture. Lahko kupite opozorilne komplete, vendar niso zelo poceni.

Zadnje zavore so zelo ranljive. Za njihovo normalno delovanje morate redno uporabljati parkirno zavoro, tako da se blazinice vzgajajo. Ker pa so v naših pogojih vsi mehanizmi rja, pokrita z umazanijo in gnilobo, tudi z redno uporabo, to ne prihrani vedno. Stroški vzdrževanja Cherokee relativno poceni. Povprečni stroški regulativnega dela malega, opravljenega enkrat na 5 tisoč kilometrov, znašajo približno 80 dolarjev, v veliki meri znašajo vsakih 48 tisoč in stroški od 180 do 500 dolarjev.

Ločeno bi morali govoriti o dizelskih strojih. Skoraj nemogoče je kupiti rezervne dele za dizel pri nas, morali jih boste naročiti. Toda po združitvi Daimlerja in Chryslerja so pedantni Nemci prepovedali nakup rezervnih delov v Ameriki. Zdaj so podrobnosti naročene od evropskih trgovcev, vendar še vedno gredo skozi Ameriko, dostava pa včasih traja tri mesece. In ker na starem Dieselu Renault v Evropi ali Ameriki ni Renaulta, služba takšnih strojev povzroča resne težave. Z eno besedo, ne moremo priporočiti nakup dizelskih modifikacij Cherokeeja. Če želite imeti takšen SUV, ga je bolje iskati med izdelki japonske avtomobilske industrije.

Kot rezultat, lahko rečemo, da pri nakupu rabljenega džipa Cherokee pridobite priročen urbani SUV, od katerih so vse pomanjkljivosti nadaljevanje njegovih prednosti: nezahtevno za vzdrževanje, dinamično in manevrsko, ki imate plus za vse, tudi za vse precej spodobne križna država. Ničesar ne gre za to, da Chirki vse bolj postajajo platforma za gradnjo cest za izven ceste.

Olga Labeeva:

- Nakup tega stroja je bil prisiljen in povezan z določenimi okoliščinami. Kupil sem ga za 2500 dolarjev in, veste, od avtomobila 85. leta najslabše. Avtomobil, tri vrat, z motorjem 2,8, ročnikom NP229, je precej bogat z: električnimi okni, klimatsko napravo, CD-menjalnik. Kot so mi povedali, je bila to omejena serija za Bližnji vzhod. Avtomatski menjalnik je trije. Šest mesecev že potujem, vendar se ne zlomi. Kljub temu je Cherokeejeva vzdržljivost preprosto neverjetna!

Nisem kupil avtomobila v popolnem stanju, vendar sem moral malo popraviti - krmilni blažilnik, kroglica, puše amortizerjev, razvrstimo čeljust in menjal zadnje zavorne jeklenke. To je v resnici vse. Avtomobil se seveda malo, vendar teče. Cherokeeja sem že imel s štirimetrskim motorjem. Seveda je 2,8 kompromisna možnost, vendar je dovolj motorja za vožnjo mest. In potem je 18 let še vedno starost avtomobila in ne poskušate voziti čim hitreje. Načeloma ni pritožb o motorju tudi z serviserji. Poje 92. bencin, verjetno bi lahko uporabil 76., vendar se mi zdi, da tega ni vredno storiti-starček bo kašljal. Potrebno bi bilo narediti uplinjač, \u200b\u200bstroški so še vedno preveliki. Olje pušča skozi zadnje oljno tesnilo ročične gredi, vendar zamenjava omentuma stane veliko več kot olje, ki ga je treba dodati. Če se premaknete iz asfalta, potem je vse v redu, čeprav moč, da bi lahko povsod šel na način, ni dovolj, mora zamakniti ovire. Zdaj avtomobil seveda zahteva nekaj naložb v vožnjo, na splošno pa se tudi takšen starejši avtomobil opravičuje. In ta avto je zelo razumljiv in sam se lahko spoprijem z veliko majhnimi težavami.

Dmitrij suslov:

Moj avto je precej svež, 1994, sestavljen na Kitajskem v obratu Peking Corporation pod licenco. Oprema je najpreprostejša: uplinjač motor 2,5 litra, 231. izročilec. Avto mi je po naključju padel v roke, pravkar ga je ponudil za samo 3.500 dolarjev. Prejšnji lastnik, ki je imel ta avtomobil dve leti, sploh ni storil ničesar z njo. Avto je bil zataknjen, ne mislim na telo, ampak na deli teka, zavore, kable in vzmeti. Prvo popravilo je bilo opravljeno v klubu 4x4. Po prvem Pokatushuju sem se odločil, da moram vlagati v avto, in ga dvignil za 2,5 palca. Springs nameščene ojačane, izvira iz Grand Cherokeeja. Avto je zelo zanesljiv. Zaradi majhne teže in lahkega motorja vzmetenje praktično ni pokvarjeno. Ne vem, kaj je upočasniti na tramvajskih progah in kakšno je popravilo vzmetenja. Cherokee je zelo potrpežljiv avto. Dvigne se, ko se drugi že spremenijo v smeti in se lahko še naprej vozijo tudi z zelo resnimi okvarami. Razmerje med ceno in kakovostjo je najprej srečno, kar zadeva rezervne dele, popravilo in vzdrževanje. Poskušam razvajati svoj avto s sintetičnimi tekočinami in rezultat je očiten: že je prešel približno 180.000 km, motor pa je v popolnem stanju in praktično ne jedo olja. Avto je zelo preprost, sploh nima elektronike, z užitkom poje 92. bencin. Mimogrede, imam uplinjač iz UAZ -a, pozimi se avto začne odlično. Ima odlično križno državno sposobnost, zlasti na snegu. Avto postrežem sam, vse je zelo enostavno in cenovno dostopno. Cherokee je odličen avtomobil za mesto, majhne velikosti in izjemno manevrsko. Salon je precej zadovoljen z mano, z višino 190 cm ne doživljam nevšečnosti in z zloženim zadnjim sedežem se v prtljažnik povzpne le pošastna količina tovora.

Vladislav Artemov:

-Na 1993 Država Jeep Cherokee, avtomatski stroj, 4 litre, 231. ročni menjalnik s krajšim delovnim časom. Avto v Rusiji od rojstva, od 93. in danes je kilometrina 82 tisoč milj, torej približno 140.000 kilometrov. Kupil sem ga pred letom in pol - občasno in ne zelo drago. Takoj je avtomobil zahteval nekaj naložb (približno 1000 USD). Čeprav se to zgodi s skoraj vsakim nakupom rabljenega avtomobila. Mislim, da so mnogi že povedali, da je od razmeroma cenovno ugodnih Cherokee SUV -jev to ena najboljših možnosti. Ker je avtomobil precej preprost, jih v Rusiji že dolgo popravljajo in na njem so poceni rezervni deli. Mimogrede, rezervni deli res niso tako dragi, vsekakor cenejši od Japoncev. Torej, moral sem zamenjati povešene vzmeti, črpalko (ne hodijo v Cherokee več kot sto tisoč), razpokani žaromet, zadnji amortizerji, stabilizatorji, zavorne diske in kup vseh vrst tesnil in olja tesnila. Že dvakrat spremenili križe, prvič, ko je nekaj slabe kakovosti naletelo, je minilo le 5000 km. Nekaj \u200b\u200bje bilo treba tonirati, ker je avto na mestih začel rjaveti. Potrebno je bilo premakniti ključavnico zadnjih vrat: bil je bolan in vrata so potrkala. Morda vse. Tu je treba trapez brisalcev zamenjati, prvotni stane več kot 200 dolarjev. Poleg tega mi klimatska naprava ne deluje zaradi težav s radiatorjem klimatske naprave. No, ni zelo potrebno. Mogoče je ostra, izvira ... na splošno mi je všeč avto, le da bi jih lahko bilo manj. Kljub temu dobimo približno 20 litrov. 92. bencin dobro prenaša, vendar na 95. vožnjah bolje. Običajno napolnim koktajl 20. 95. in 40 L 92.. Odlično se začne na mrazu. Na splošno je vse vožnje s kolesom res super. Čeprav po mojem mnenju sploh ne zanima tema terenskih, lova in ribolova, potem lahko v mestu vozite na nečem manjšem ...

Besedilo: Andrey Fatebin, Ivan Evdokimov
 

Vir: Revija 4x4 [julij/2003]