Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Brezplačni indijski

O džipu in celo o širokem, verjetno poznamo vse, od mladostnikov do upokojencev. Legendarni ameriški SUV -ji blagovne znamke Jeep v dobi razvoja kapitalizma ali, kot se zdaj imenuje, obdobje začetnega kopičenja kapitala, je bil najbolj presenetljiv primer, kako živeti in kaj morate voziti. Najbolj kul je bil seveda starejši brat Jeepa Grand Cherokeeja in tisti, ki niso dovolili sredstev, niso bili lažje. Kot je Jeep Cherokee ...

Vendar če rečem, da je Cherokee preprostejši avtomobil, so lahko le lastniki prej omenjenega Grand Cherokeeja, za vse ostale pa je pravi džip ostal neresnične sanje. Toda časi se spreminjajo in ideje o tem, kakšen bi moral biti dober avtomobil, zlasti SUV, se tudi z njimi spreminjajo. Postopoma so tako imenovani parketni SUV-ji prišli v prave prevare, z naprednejšimi tekaškimi lastnostmi, neverjetno pospeševalno dinamiko, oblikovanjem, kot so futuristični koncepti. Seveda stari Cherokee s svojim dizajnom in zasnovo vzorca iz leta 1984 ni mogel tekmovati s takšnimi modeli enakovredno in celo restyling iz leta 1996, ki je Indijca bistveno preoblikoval obtok. Toda zdaj se zdi, da se po nastanku popolnoma novega Jeep Cherokeeja zdi ta model na nek način: novost se je izkazala za zelo dobro. In več o tem ...

Je ta džip? To je Cherkee?, - začudenje oboževalcev modela verjetno ni imelo meja. Kontrast med starim in novim Cherokeejem ni samo presenetljiv, temveč je na splošno delil te modele. Če ne bi bilo značilnega dizajna Jeep Libeja na pokrovu, potem uganite potomca starega, kotnega Indijca v novi Cherokee/Lyberty. V zvezi s tem je novi avtomobil bolj podoben drugemu SUV -ju iz klana Jeep - uporabnosti Wranglerja. Isti rustikalni okrogli žarometi, lažna rešetka radiatorja z navpičnimi režami in številnimi drugimi sekundarnimi znaki. Mimogrede, zaradi te rešetke je Jeep celo tožil - vodstvo podjetja se je zdelo, da ima novi Hummer H2 enak del Dzhipovskaya, ki je v več generacijah blagovna znamka avtomobilske znamke Jeep Brand Car. Res je, na koncu je sodišče priznalo trditve podjetja kot insolventne, Hummer H2 pa bo ostal pri rešetkah, s katero je prvotno zastopala javnost. Vendar Hummer za nas ni pomemben, pa čeprav samo zato, ker takšni avtomobili verjetno ne bodo dostavljeni na naš trg, za razliko od novega Jeep Cherokeeja. Prvi znanec občinstva s tem avtomobilom je potekal daleč do motorja 2002, trenutno pa avtomobil zelo aktivno prodaja. No, poglejmo ...

Zunanji dizajn novega Cherokeeja je mogoče razpravljati po samovoljno dolgo, hkrati pa mnenja strank sploh ne bodo sovpadala, vendar lahko eno stvar zagotovo rečemo: avto se je izkazal za res izstopajoč. Lahko se imenuje smešno, lepo ali grdo, zanimivo ali navadno, dejstvo ostaja: pritegne pozornost. V notranjosti je vse tudi zelo svojevrstno, vendar ne v škodo ergonomije: Štiri -zgornji bagel je priročen in prijeten za dotik, naprave na belem ozadju pa so v kakršnih koli pogojih zelo ločene. Sama urejena je zelo informativna in je v smislu ergonomije ena najboljših slik, vendar resnično nima kazalnika, ki prikazuje obratovalne načine samodejne kontrolne točke. Pri preklopu je gonilnik prisiljen, da preklopi na dotik ali vsakič prevede pogled v diagram, narisan v bližini ročice. V nasprotnem primeru je vse zelo dobro: vsi potrebni gumbi in stikala so na voljo, vidljivost je dobra, a skoraj nič ni vidno nazaj. Mimogrede, volan je eden najprimernejših med SUV -ji - tako velikost kot debelina sta optimalna, čeprav nastavitev krmilnega stolpca ne bi škodila višini. Po vrstnem redu je mogoče podvajati gumbe za nadzor avdio sistema in tempomat lahko nameščeni desno na volanski obroč.

Pristanek spredaj je udobno, vendar razmeroma navpično, v vogalih pa se takoj spomnite, da sedite zelo visoko. Mimogrede, o zavojih - kljub dejstvu, da sam avtomobil ni nedonošen, voznik in potniki čutijo kakršen koli zavoj kot zelo oster in globok. Sedeži nimajo stranske podpore, zato se voznik namesto vožnje z avtomobilom prisili, da se oprime kolesa, da se ne premakne s stola.

Udobno je iti do zadnje potnike: dovolj je prostora z maržo, še posebej v višini, in tam je, kam naj postavijo noge. Res je, tudi v našem precej elegantnem avtomobilu ni bilo osrednjega naslona za roke na zadnjem kavču in sam ni bil oblikovan niti za dva ali tri potnike. Toda prtljažnik so sanje katerega koli lastnika avtomobila. Kljub dejstvu, da je Cherokee pravi SUV, čeprav z integriranim v telo, vendar še vedno okvir, ki sam zavzame veliko prostora, se prtljažnik ni izkazal za nič slabše kot v potniškem univerzalnem. In to je predvsem kriv za rezervo, ki se nahaja na petih vratih. V prtljažniku ne zavzame prostora, kot je bilo to storjeno v prejšnjem Grand Chero-Keeju, in ne visi pod dnom zadaj, kar bi resno omejilo sposobnost teka.

Tudi vozne lastnosti New Jeep Cherokeeja niso bile razočarane: preizkušeni avtomobil je opremljen s 3,7-litrskim šestim, katerega zmogljivost je 211 KM, kar samo po sebi zagotavlja prijetne občutke s potovanja. In v celoti je utemeljil naše upanje: 10,8 sekunde od kraja do stotine - to je dobro tudi za SUV. Stroj je enostavno nadzorovan - volanski obroč ima očitno izrazito nič, s odstopanjem, od katerega se sila na volanu znatno poveča. Malo pomaga pri kači, vendar kljub temu z veliko hitrostjo voznika ne prisili, da se občasno lovi in \u200b\u200bprilagodi tečaj. Ko že govorimo o hitrosti. Če se radi hitro vozite, ne zelo previdno obrnete pred strmimi zavoji, potem morate takoj po nakupu Cherokeeja zamenjati pnevmatike za avtoceste - te z univerzalnim vzorcem, čeprav dobrega na cesti, je malo na asfaltu malo In zdaj o Off -Road - ste opazili, kaj Cherokee nad spredaj in zadaj? Lahko rečemo, da preprosto niso ...

Prav ta možnost daje pravi namen avtomobila: zakaj, povej mi, tako vitko pogled na avto, če ni namenjen za izklop? In novi Jeep Cherokee je, če ni bil predviden, vsaj dobro prilagojen njemu, kar smo imeli priložnost, da se prepričamo. Res je, le malo jih lahko ugiba, kako dobro je to dobro na asfaltnih cestah sposobno prekrižanih območij. In nenazadnje tudi zato, ker se niti zunaj niti znotraj Cherokeeja ne razlikujeta od SUV -jev. Čeprav pa je še vedno ena zelo pomembna razlika - levo od avtomatskega izbirnika kontrolne točke je distribucijska ročica. V našem Cherokeeju je bil selec-Trac po meri po meri na vsa kolesa. Ponuja se le kot možnost, osnova pa je v dnu preprostejši in poceni ukazni trac - brez interdose diferenciala, s togo povezanim sprednjim pogonom. Seveda dražji menjalnik ponuja odlične priložnosti za odhod po cesti. Izberete lahko eno od več možnosti, na primer samo pogon na zadnji strani. V tem primeru obstajajo, tako kot v reklami, samo prednosti: dobra pospešena dinamika, minimalna obraba prenosa in celo gorivo se shrani. Stroj je dobro in prijetno nadzorovan, z največjim pospeševanjem pa celo poskuša polirati asfalt z zadaj, ki vodijo, kolesa. Kar zadeva dinamiko in obvladljivost, se stroj v tem načinu ne razlikuje bistveno od zadnjega vozila s pogonom na zadnji strani, le da se počutijo visoko težišče in navpično pristanek.

To je samo vse to na suhem in celo po možnosti asfaltni premazi in v katerem koli drugem primeru ... samo za ta drugi primer je način pogona s polnim kolesom, odvisno od cestnih (ali terenskih) pogojev pa štiri -VEL pogon je povezan nekoliko drugače. Drugi položaj, ki se vklopi takoj po načinu 2WD, najbolj kaže na ta avtomobil: navsezadnje je Jeep in ne kakšen SUV tam! Če imajo vsi tako imenovani SUV -ji izročitev, če ga še vedno ima, deluje po žaljivem načelu, postopoma se premikajo iz preprostih do najtežjih načinov, potem so ustvarjalci prenosa novega Cherokeeja delovali povsem drugače. Takoj po zadnjem pogonu se ročnika vklopi v celoti in ne samo tako, ampak s togo povezanim sprednjim mostom -tako imenovanim krajšim časom. V tem načinu lahko stroj upravljate le za kratek čas, in tudi takrat je zaželeno na najbolj spolzki prevleki, tako da imata sprednja in zadnja kolesa možnost, da se zdrsnejo med seboj.

Približno istega načela, prenos deluje tudi za druge SUV-je, toda tam je bilo to storjeno za varčevanje: most s polnim delovnim časom nadomešča diferencialno ključavnico Interdess, ki je preprosto odsotna v poceni evropskih in japonskih modelih. Preprosto povedano, da bi se izognili dodatnim stroškom za namestitev interdose diferenciala, oblikovalci naredijo togo povezan pogon spredaj in načeloma niso dovolj, da bo odjemalec lahko uporabil samo ves pogon na vod v skrajnih primerih. Takšni avtomobili, s togo povezanim pogonom in tudi brez možnosti, da bi se medsebojno zaklepal, osebno razvrstim na približno enaki ravni z močnimi parkirnimi parceli, kot je BMW X5 - bolje je imeti enostavno obvladljivost in udobje ter udobje ter tudi udobje, pa tudi Različne elektronske imitacije teh zelo ključavnic diferencialov kot pa se vozijo na najpreprostejše, z vidika mehanike, avtomobila, ki je bil včeraj morda utilitarni prevzem. Mislil sem, da je Cherokee približno enaka kohorta, toda ta avtomobil je bil zelo prijetno presenečen, da je v mojih očeh rehabilitiral vse svoje ameriške kolege: naslednji način dela je bil režim 4-polni čas, ki so ga tako ljubili vsi občudovalci Modeli pogona na vsa kolesa. Iz njegovega imena lahko razumete, da je ta način zasnovan za dolgotrajno gibanje avtomobila s pogonom za vsa štiri kolesa! To pomeni, da se navor motorja prenaša na srednjo diferencial, od koder se porazdeli skozi osi, in nobena od diferencialov v tem načinu ni blokirana.

Ta način se od 2WD razlikuje le po tem, da so vodilna tudi prednja kolesa v tem primeru in ne gonilniki, kar pozitivno vpliva na obvladljivost avtomobila na spolzkih prevlekah. Mimogrede, vsi SUV -ji s pogonom, ki lahko potujejo tako v zadnjem načinu pogona in v trajnem načinu pogona na celotnem kolesu, pravzaprav zelo malo. Večina teh SUV-jev ima bodisi stalni pogon na vsa kolesa, zaradi česar so zelo glasni in počasni, ali zgoraj, togo povezan s polnim delovnim časom na vsa kolesa. In dejstvo, da ima Jeep Cherokee tako zapleten in univerzalen prenos na pogon na celoten, nedvoumno kaže, kako resno se je podjetje približalo vprašanju univerzalnosti svojega novega modela. Inženirji so verjetno imeli ogromno skušnjavo iz New Jeep -a še en SUV z neodvisnimi obeski vseh koles in kompleksnim pogonom na celoten koles, vendar popolnoma nemočen na menjalniku avtoceste. In dejstvo, da takoj za zadnjim pogonom na zadnjem kolesu sledi položaju z blokiranim interderserskim diferencialom, dokazuje, kako resne raziskave so bile izvedene med razvojem modela.

Kdaj večina lastnikov vključuje vse vožnje s kolesom? Kljub vsem priporočilom strokovnjakov najpogosteje le, če se nekatera vodilna kolesa ne morejo več spoprijeti s svojimi dolžnostmi in avtomobil lahko sedi v kapitalu. Popoln pogon je vklopljen samo zato, da bi premagal težko območje, ki je na zadnji pogon, ki je mogoče uporabiti. Če pa bi drugi položaj v razdelku vključeval le ves pogon med kolesom, vendar brez blokiranja osrednjega diferenciala, bi to storila večina lastnikov, kar bi omogočilo avtomobilu v celoti sedeti. Konec koncev, za to, da je 4-full-čas, da je Pat-čas vse eno, in če je avto dobro pokopan, se bojim, da mu pomagam ne le za ključavnico z nizko stranjo, ampak tudi Samo zaklepanje diferenciala zadnje osi, ki je nameščena po vrstnem redu.

In tako, drsnik zadnjih koles komaj se je začel, voznik vklopi resno pogon na celotni koles s ključavnico, avtomobil zlahka gre na trdo prevleko, razdelilna ročica pa se spet prenese v način 2WD - preprosto, preprosto in brez nepotrebna gibanja.

To nam je pomagalo tudi. Na vrhu cilja doseganja diagonalnega obešenja smo hiteli preveriti stopnjo strmega vsakega primernega hriba. Na zadnji vožnji avtomobil preprosto ne more priti na sredino ovire, le če na poti. V najmanjšem namigu na obešanje je vodilno kolo padlo v zdrs in avtomobil se je valjal nazaj. No, preklopimo izročitev: v načinu s krajšim časom se zmožnost navzkrižne države znatno poveča in sčasoma dobimo, kar smo želeli -klasično diagonalno obešanje. Mimogrede, bodite pozorni, kakšno strmino je bilo treba najti, preden je vsaj eno od koles prišlo s tal. Toda to ne pomeni, da ne morete iti dlje - ustavili smo se samo za spektakularno sliko, vendar bi lahko zlahka skočili skozi to oviro. A niti nismo vklopili zmanjšane vrstice ...

Kaj končno pove o novem Jeep Cherokeeju. Avto je zanimiv, v krajih celo smešno, tehnično zelo napredno, dovolj živahno za mesto in daleč od nemočnega na cesti. Seveda je mogoče razumeti tudi lastnike SUV -jev: povprečni lastnik SUV -ja izredno redko nastane iz vseh teh razlogov, in tudi ko se pojavi, še vedno ne ve, kako uporabiti vse to gospodarstvo. In vsak lastnik tako čednega moškega ne želi voziti svojega avtomobila v neprehodno umazanijo. Tako se zdi, da polovica vsega, kar je v tem Cherokeeju, lastnik ne zdi potrebno. Po drugi strani pa je iskanje pravega SUV -ja s tako zanimivim dizajnom s tehnično naprednim menjalnikom in močnim motorjem s šestimi cilindri neverjetno težko. Še posebej za takšen denar. In če je tako, zakaj potem ne bi poskušali dobiti več za isti denar - več moči, zanesljivosti, prehoda, na koncu - varnost.

Vsi novi modeli SUV-jev se nenadoma spremenijo v SUV-je z lahkimi obeski čez noč, tisti, ki so še vedno zvesti ideologiji pogona na vsa kolesa, so ostali popolnoma arhaični in dolgočasni v smislu oblikovanja. Da, in ostali so, ti zelo resnični SUV-ji, zelo malo v mojem mnenju, je dovolj prstov ene roke, da naštejemo vse sošolce novega Cherokeeja, ki so še vedno sposobni nekaj podvigov na terenskih poteh. In na ozadju te brezpogojne predaje vseh modelov pogona na vsa kolesa pred terensko cesto, novi Jeep Cherokee izgleda tako kot Rambo pred vojaki Newfoot. Prednost v vsem - verjetno bi takšen oglaševalski slogan najbolj ustrezal temu modelu, in to bi bilo v oglaševanju zelo redko, bi bilo povsem resnično. Če se vam zdi, da je članek preveč hvaležen, potem to pomeni, da preprosto niste odpotovali v New Jeep Cherokee. Ko ste potovali po tem avtomobilu, bi se nedvomno strinjali z mojimi sklepi. Osebno mi je bil ta avto zelo všeč. In če bi me vprašali: ali bi vzeli takšen džip zase? - - iskreno bi, kot v duhu, odgovoril:

Subjektivno mnenje:

(+) Dinamika, ravnanje, tekaške lastnosti, oblikovanje telesa in notranje opreme, napreden prenos, sprejemljiva cena.

(-) Visoka poraba goriva, preveč univerzalne pnevmatike.

Besedilo: Pavel Kozlovsky in Sergey Mitskevič
 

Vir: Autogazet / n 25 (371) z dne 10.07.02