SUV testni pogon Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Jeep Cherokee Renegade: odpadništvo

Ameriško podjetje Jeep je, ko je lansiral legendarni model Cherokee in zelo priljubljen po vsem svetu, odločil, da ne bo sledil tržnikom. In svojega Indijca ni spremenila v modno, ampak popolnoma nemočno od ceste, SUV, kot ga kličejo strokovnjaki. Odločeno je bilo ustvariti nov model, saj je bilo raje videti milijone oboževalcev - pravi džip.
Zato je Jeep Cherokee iz druge generacije, ki je debitirala leta 2001, nadomestil istoimenski model, objavljen od leta 1984, še vedno je zvest glavnemu načelu Jeepa in se ni spremenil v nekakšen SUV, opremljen z nežnimi neodvisnimi obeski in šibkim motorjem iz nizke. Ne, novi džip se je izkazal za pravi džip: močan ločevalni okvir na dnu konstrukcije, odvisen, čeprav vzmet, zadnje vzmetenje, vse pogon na glavo, zmanjšano vrsto prestav in možnost namestitve a samo -zaklepanje diferenciala na zadnji osi. Tako kot prej tudi model Cherokee odlikuje prava postavitev džipa: velika cesta, ogromna kolesa z razmeroma zobnimi pnevmatikami, minimalnimi telesnimi stroški spredaj in zadaj - na splošno je to res pravi Jeep.
Res je, kljub veliki želji, da bi v duhu kultnega modela Wranglerja naredili resnično lopov, je že desetletje, ki so ostali povpraševanje kupcev, inženirji Jeep še vedno morali iti v nekaj kompromisov. Danes je malo lovcev za cenovno cela vozila, zato bi moral imeti tudi najboljši SUV poleg odlične prehodnosti tudi več kot spodobne tekaške lastnosti: gladkost, vodljivost itd. Konec koncev je za nakup dveh avtomobilov - enega za Off -Road, drugi za potovanje po mestu zelo položeno, zato kupci posvečajo več pozornosti univerzalnim modelom, ki lahko v obeh primerih pokažejo svoje vrline. Zato je New Jeep Cherokee za izobraževanje prejel neodvisno sprednje vzmetenje in (oh, groza!) Superge krmiljenja - da bi povečali občutljivost volana z veliko hitrostjo. Še več, najzanimivejše, so oblikovalce tako odnesli z vzgojo svojih novih možganov, da so naredili spredaj in zadnje vzmetenje vzmeti - brez vzmeti, brez torzij. Tako se je novi Jeep Cherokee (v svoji domovini iz nekega razloga, ki se prodaja pod imenom Lyberty) izkazal za SUV in deloma parkirni član. S prvim je povezan z ločenim okvirjem, izročenjem in zadnjo os, z drugo - neodvisno sprednje vzmetenje, vzhaja kot elastični element in rekolsko krmiljenje.
Poleg tega je tudi gama motorjev dvolična: kupci lahko izbirajo med 2,5-litrskim turbodizlom, ki je najprimernejši za terensko vožnjo, in strmim 2,4-litrskim bencinskim motorjem 16-ventil z zmogljivostjo 156 KM. - Opremljena je z osnovno različico Jeep Cherokee. Naročilo je na voljo šest -cilinder bencinski motor z delovnim prostornino 3,7 litra - resničnega velikana, ustvarjenega na podlagi motorja V8 iz Grand of Cheroki, ki razvije moč 214 KM. S tem šestim cilindnim motorjem Cheroka postane prava nevihta za vse parnise - največja hitrost te različice je 180 km/h, za pospeševanje od kraja do sto Jeep Cherokee 3,7 porabi le 10,9 sekunde. In to je s samodejnim menjalnikom! Toda to se je očitno kupcem zdelo, tako da je od začetka letošnjega leta Cheroki džip na voljo tudi z 2,8-litrskim turbodizlom s 150 konjskimi močmi, ki ima gorivo v gorivnem gorivu Sommon. Poleg tega se je v Gamut Jeep Cherokee pojavila nenavadna sprememba, poleg baznega Sport in Top Ltd v ceniku trgovcev pa so se pojavile informacije o spremembi Renegade. Ime, recimo, ni na mestu, samo ime: toda samo ime: Ker se je med ameriškimi proizvajalci večkrat zgodilo, se pod zvočnim imenom skriva navaden avtomobil. Samo, da se je na ta način Jeep odločil, da bo v postavi namenil posebno modifikacijo, namenjeno navdušencem o prodajnih vrstah. Iz osnovnih različic se sprememba Renegade razlikuje le glede na dekor in raven konfiguracije, vendar v njem ni posebej enotnih možnosti, kot bi lahko pričakovali. Niti razvita zaščita jekla, niti posebna komplet za povečanje čiščenja cest, niti zobnih pnevmatik - nič. Ni niti osnovne lopate, prekleto! Tukaj imate Renegade ...
Toda kljub majhni nedoslednosti imena in bistva je Jeep Cherokee Renegade nekaj zanimivega za tiste kupce, ki imajo raje bojne avtomobile. In ni pomembno, ali bodo uporabili vsaj desetino zmogljivosti tega avtomobila - glavno je, da je na voljo predstava. In tako, da vsi, ki so videli ta avto, niti sekundo ne dvomijo, da so zanj vse ovire nič malenkosti. In s tega vidika modifikacija Renegade v celoti upravičuje njegovo ime. Samo pogledate tega čednega moškega: Jeep Cherokee Renegade je videti, kot da se je vrnil iz obtoka, ko se je vozil po saharah, strmih gorskih cestah Kavkaza in premagal več kot tisoč kilometrov po prašnih, zlomljenih cestah več celin. Ta avto je bolje, da se ne umiva: v slogu bi moral biti videti rahlo utrujen. Obstaja celo nekaj podobnosti z znamenito Land Rover, ki je nekoč v kultu nastopal za vse Jeepers, Kamel Trophy: Terenske pnevmatike, lestenec iz dodatnih žarometov na strehi (tako da je pri prečkanju ceste vidno) in močni plastiki Rinings za poseben prtljažnik- tam na strehi. Podobo lopov dopolnjujejo razširitelji kolesnih lokov, katerih pritrditev je namerno groba - glave vijakov so poševne. Kolesni diski, prav tako posebej grobi dizajn, so pobarvani s posebno sklenino - pravijo, da se jih praske ne bojijo. Ogromen sprednji sek, ki je že nameščen neodvisno (ne v tovarni), dopolnjuje to sliko - samo tukaj ne bi bil posegan v vitlo, za popolnejšo skladnost s sliko.
V notranjosti pa ni nič drugega, navaden salon z usnjenim oblazinjenjem. Niti nimate posebnih preprog z visoko slanino, niti grobega materiala notranje opreme. Po drugi strani je bolje: odločili smo se, da se Renegade raje zdi, da ne bo. In če je tako, zakaj je potem vse te zvonove in žvižgal? Koža, podnebni nadzor in električni pogoni so veliko bolj zanimivi.
I. del teoretičnega
Sprememba odpadnika se strukturno ne razlikuje od običajnega Jeepa Chero-Ke/Liberty, ki je bil na trgu predstavljen leta 2001. Lahko celo rečete, da je to le rezultat kompetentnega tovarniškega uglaševanja - paketa Jeep, ki je na voljo za doplačilo. Ker so na splošno tako običajni Cherokee kot tudi njena različica Off -Road Renegade precej univerzalni SUV z dobrimi priložnostmi za premagovanje težkih odsekov zunaj ceste. Toda za primerjavo teh strojev s tako polnopravnimi terenskimi modeli, kot sta Mercedes-Benz G-Classe ali Nissan Patrol GR, ne bi bila to nekoliko drugačna vozila. Recimo, Gelandewagen je najvišja kasta plemena zunaj ceste, Cherokee Renegade pa je srednja povezava. Res je, da ameriški trgovci ponujajo razmeroma poceni nabor opreme, ki lahko znatno poveča sposobnost tega avtomobila - vendar je to le za Ameriko. In vsekakor bo le drago, profesionalno in ozko osredotočeno uglaševanje lahko dvignil ta stroj na raven profesionalnih vseh -telesa. Namestite posebna kolesa z zobnimi pnevmatikami, povečajte odmik na cesti, da stroj opremite z vitlom in kompletom posebne opreme - dobite pravi lopov. Toda v tem primeru boste morali pozabiti na nekaj udobja, dinamike in ravnanja tam ...
Nenavadno je, da sprva bolj izjemno združena sprememba ni bila čim bolj utilitarna. Tak avtomobil bi bil precej primeren za nepobarvane odbijače in ekstenzorje kolesnih lokov. Kot tudi zmogljivo jekleno zaščito pod motorjem. Namesto tega so Američani strankam ponudili stranske korake, ki na cestah najprej trpijo.
II. Del. Praktično
Iskreno povedano, vsi poskusi združevanja nedoslednih, ki jih oblikovalci avtomobilov nenehno sprejemajo, povzročajo le nasmeh in le občasno - zanimanje za genialnost, ki mu je to uspelo. Visoka hitrost džipa? Odpuščanje: V večini primerov dobimo nekaj resnično hitrega, vendar je povezano z džipi le zaradi oblikovanja telesa. Ali pa se izkaže, da je sef na kolesih, opremljenih s super mogočnim motorjem, vendar popolnoma nenadzorovan z veliko hitrostjo. Čeprav je treba opozoriti, da nekateri, zlasti uglašeni studio, včasih uspejo čudežno konfigurirati to orodje, tako da tudi na splošno izstopajo z izjemnim avtomobilom. Ustvarjalci Jeep Cherokee Renegade niso uspeli čudeža: njihov zamisel ni dosegel ravni SUV -ja. Malo, res, a ni dosegel. Vzroki? Banalne: zelo profilna guma, ogromna (po standardih SUV -jev) Odmik ceste in oster, zasnovan za pokvarjene ceste, vzmetenje. Vse lahko zelo hitro odpravite: namestite gumo z nizko profilno, kupite nekoliko nižje vzmeti - in avtomobil bo šel povsem drugače. Toda v tem primeru lahko v stolpcu Off -Road varno postavite. Zato bomo zadovoljni s tem, kar je na voljo.
Na asfaltu, še posebej dobrem (na primer naša moskovska obročka), se Jeep Cherokee Renegade obnaša spodobno: komaj opazna gradnja telesa, minimalne vibracije neoviranih mas, skoraj takojšnja reakcija na gibanje vrtanja. Voznik, ki ni bil na tipu BMW X5 ali Honda Cr -V -V -V -V -V, morda sploh ne razume, da obstaja odvisno vzmetenje. Za to se moram zahvaliti vzmeti v suspenziji, le da lahko zagotavljajo tako jasne in takojšnje reakcije, brez torzij, še bolj pa je mogoče primerjati vzmeti v tem pogledu. Res je, da se zaradi bolj navpičnega pristajanja potniki odpadniki počutijo bolj ostro v vseh vibracijah telesa, vendar lahko na skrivaj poročamo, da tudi nekateri SUV trpijo zaradi te lastnosti. Poleg tega ima Cherokee izgovor - njegovo telo je nameščeno na okvirju, ki zavzame veliko prostora, zato je pristanek postalo bolj navpično.
Zlasti kljub njegovim oblikovalskim značilnostim se prisotnost odvisnega zadnjega vzmetenja in kratke kolesne podlage dobro obnaša s Cherokee Renegade in z veliko hitrostjo - lahko rečemo, da je 120 km/h zanj križarski režim. Res je, to se bo zgodilo le, dokler kolesa niso odlična, celo asfalta. Na bolj relieficirani prevleki se avtomobil začne bolj aktivno zamahniti in z veliko hitrostjo nekje celo kozo, vendar to ne vpliva na stabilnost njegovega preprostega gibanja - še ena hvala, recimo, z krmiljenjem stojala. Vendar ostaja dobro le, dokler se enakomerna avtocesta ne spremeni v vijugasto pot. Če je hitrost visoka, je prevleka daleč od ideala, vrtenje pa je precej strma, potem občutljivost krmiljenja ni več dovolj in ne želite prenesti zavoja na robu. Čeprav z manevriranjem visoke hitrosti, ko občutljivost nadzora ni več tako pomembna, se Cherokee Renegade spet pokaže, da je dobro opravljen: avtomobil se uboga s čelado, je popolnoma nadzorovan z drsanjem in se na splošno obnaša skoraj kot SUV. To je samo voznik v tem trenutku težko - on na osnovni način drsi s stola.
Kar zadeva motor, novi 2,8-litrski turbodizel ni bil tako kondom, kot se morda zdi na prvem mestu, ko ga začne, se je skrival zelo v skupini. Po ogrevanju motorja je njen zvok postal veliko tišji. Kasneje se je izkazalo, da njegov zvok na poti ne prevladuje. Motor se sliši v kabini, vendar ne tako dober, da bi dosegel vse druge zvoke. Všeč mu je bil s svojo vleko: takšnega trenutka dizla mi ni bilo treba videti dolgo časa. Močnejši avtomobili - da, bili so, toda s tako značilno odvisnostjo dinamike pospeška od optimalnih revolucij morda še ni bilo treba videti. Stvar je v tem, da vrhunec navora in to je kar 360 nm, pade pri 1800 vrtljajih v minuti - in v tem revolucijskem območju avtomobil gre in najhitreje pospeši. Natančneje obstaja občutek, da stroj zelo hitro pospeši. Pedala za plin komajda pritiskate, a avtomobil je zelo vesel. Za urbano gibanje je to potrebno: postavil sem ga na tahometer 2500 vrtljajev v minuti, Jeep Cherokee Rene-Gade pa enostavno in brez nepotrebnih učinkov hrupa pospeši do dovoljene hitrosti. Intenzivnejši pritisk pedala za plin tako neverjetnega učinka daje, saj revolucije skočijo iz optimalnega dosega, stroj pa, čeprav se pospeši nekoliko bolj intenzivno, bolj napeto - glede na subjektivne občutke. Zdi se, da boste z mehanskim prenosom takšnega zvoka zaradi vožnje tako živahnega dizelskega SUV -ja, ki ga ne boste prejeli, nenehno preklopiti, da boste hitrost motorja ohranili v pravem območju. In zadavi motor in je neuporaben in neprijeten: pri 3000-4000 vrtljajih v minuti začne turbodizel vpiti veliko več, dinamika pospeška pa ne postane boljša. Čeprav bo na drugi strani s takšnimi značilnostmi turbodizel z mehaniko veliko bolj zanimiv na cesti.
Koncept zunaj palice za vsakega od voznikov je svoj: nekdo ima globoko lužo na poti do koče, povzroči kup čustev, medtem ko drugi radi vozijo kariero-tako z diagonalnim obešanjem. Nismo šli v kamnolom, ker dan, preden smo obiskali VW Touareg. Mislili so tudi: malo je verjetno, da bo nekdo vozil tako čednega moškega v neprepustni divjini, kjer se lahko dekorativne korake takoj izgubijo in upognejo pragove. Zato so odhiteli na plažo: že tam se verjetno pojavljajo lastniki dragih SUV -jev precej pogosto. In približno enako pogosto kopajo svoje avtomobile tam, saj vožnja skozi nestabilno peščeno zemljo zahteva posebne spretnosti in nimajo vsi te tehnike. Prispeli smo, fotografirali Cherokee Renegade, ga odpeljali po pesku in celo malo na vodi - ni zanimivo, gre kot asfalt. Res je, da nas, kot poznamo tovariše, že poučujejo z grenko izkušnjo, vnaprej smo vklopili vse vožnje s kolesom - še preden smo se premaknili na viskozno zemljo. In tako so se počutili zelo samozavestno: avto ni zdrsnil, celo odkrito je prezrl naše provokacije. In turbodizel z mitraljezom v tej situaciji se je izkazalo za najboljše podjetje: vlečni motor se dobro vleče s srednjimi in nizkimi hitrostmi, kar pomaga, da gremo vzdolž peska v pesku, ne da bi preklopil na spodnjo prestavo.
Poskušali so potovati na zadnji pogon, da bi razumeli, kako se avtomobil obnaša v rokah neizkušenega džipa, ki vključuje vse vožnje s kolesom le, ko je avtomobil že pokopal na samem pragu. In tako uspešno sovpadalo, da se je voznik, ki je zasukal kup na nasip, odpeljal do vode zaradi spektakularne slike preblizu ... in zadel najbolj nestabilen pesek. Poleg tega je, tako kot po naročilu, natančno simuliral vsa dejanja neizkušenega voznika: takoj ko je avtomobil začel zdrsniti z zadnjimi kolesi, ni vklopil sprednje os, ampak je preprosto dal več plina. Rezultat ni bil dolgo v prihodu: niti drugi ni minil, avtomobil se je močno usedel v krmo, zadnja kolesa pa so se začela nemočno vrteti in nekaj metrov nazaj vrgla kup peska. Vsi so prispeli - avtomobil je pokopan in na najbolj dolgočasen način, torej v najbolj viskoznih tleh, izkopal koš in obesil na okvir in zadnji most. Zadnja kolesa so bila popolnoma obešena, komaj se je dotikala tal. V tem položaju seveda niso mogli odtrgati avtomobila. Povezava sprednjega pogona s kolesom, ki se je takoj izvedla s sedenjem za volanom, je le še poslabšala situacijo. Sprednja kolesa z nekoliko boljšo sklopko s cesto niso mogla izvleči avtomobila brez pomoči zadnje osi. In ker je voznik pritisnil plin iz srca, je eno sprednje kolo tudi uspelo potopiti. Kaj je konec? Kot rezultat, imamo skoraj dva tonski džip, ki trdno sedi na okvirju in zadnjem snopu v pesku na plaži. Toda v odpadniku, prekleto, sploh niso priskrbeli lopate!
V bližini, niti enega avtomobila, znotraj vidljivosti ni niti enega smeti ali lesa, ki bi ga lahko uporabili kot orodje za kopanje. Klasični hit. Potem ko je urni občudoval rezultate svojega dela, je voznik ponudil, da pokliče podjetje, od tam pa bodo prišli in raztegnili avto. Ta možnost mi ni ustrezala: potem ne boste dokazali, da niste sedeli za volanom - pripovedovali bodo zgodbe, kako je AG avto iz nič. Odločili smo se, da se sami odpravimo. Razdelili smo se v različne smeri in po pol ure so se vrnili z lesenimi fragmenti, ki so morali igrati vlogo lopate. Kopam na levi strani, podjetje predstavim z desne. Še vedno nisem nič: ne boste razmazali kavbojk, ampak oseba v prodajalni avtomobilov deluje: obleka s tremi deli, s kravato, dragimi usnjenimi čevlji ... na splošno, uro kasneje, sem temeljito izkopala svojo STRAN - Jeep se je dotaknil tla z enim zadnjim kolesom in odločili smo se, da bomo poskusili počasi oditi. Postavili so zatič pod to kolo, odstranili pesek pred sprednjimi kolesi - tako da avtomobil ni počival, in, odtrgal ves pogon in nizko vrsto prestav, so se začeli počasi vleči. Moram reči, da je džip izpadel iz svoje peščene past tako hitro, ko je prišel tja - kolesa so komaj preverila, ko je Renegade hitela naprej - očitno, da sedi v pesek. Od greha nismo več doživeli usode in šli v Minsk ...

Izvor: "Avtogazeta"