Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Cheroki za Amazon

Jeep Cherokee, popularno imenovan opeka, je že postal klasična terenska voga. Ljubljeni je zaradi diskretnega, poudarjen je strog videz, izjemne lastnosti zunaj ceste in neuničljivost. Toda leta si vzamejo svoja - čas je prišel čas za dediča. Januarja 2001 je bila premiera modela nove generacije potekala pri prodajalcu avtomobilov v Detroitu. V Združenih državah Amerike se imenuje Liberty, medtem ko je izvoz dobavljen pod nekdanjim imenom - Cherokee.

 

Novi Cherokee je videti kot nekakšen dober močan. Zadaj in od strani je vse še vedno čisto navadno, oblikovalci niso naredili nič radikalno novega, le zasukali so obrise. Povsem mogoče je zamenjati z drugim strojem. Druga stvar je spredaj: klasična okrogla bliskavica -Fara z popolnoma prozornimi razpršilci, ki daje obrazu naiven izraz -beep izraz, rešetka s sedmimi režami pa so nedvoumno družinske lastnosti. Na splošno se je izkazal hibrid dveh nedavnih konceptov Jeepa - Dakar in Jeepsterja.

 

Pot do voznikovega mesta odprejo široka vrata, ročaj, ki se nahaja na sprednjem stojalu, pa bo pomagal premagati visok prag. Sedež ima električne prilagoditve (z izjemo kota naklona hrbta), ki vam omogočajo, da hitro prevzamete priročen položaj. Zdi se, da se zdi, da se bočna podpora dejansko ne spopada z njegovimi funkcijami, tako da, če se boste na cesti odložili za hladne zavoje ali se premaknili, je bolje, da se vnaprej pritrdite - tudi potniki so zaskrbljeni.

 

Volan ima široko paleto prilagoditev in dobro izbrani premer, vendar bi bil lahko presek večji. Zelo mi je bil všeč gumb za nadzor zvoka, ki se nahaja na zadnji strani pletene igle. Omogočajo, da ne vzamejo rok z volana, vendar pogled s ceste, nastavijo glasnost, spremenijo postajo (skladbo) ali vir zvočnega signala. Vse je narejeno tako logično in priročno, da v petih minutah želja po doseganju radia izgine. Na zunanji strani igel, na srebru, pod aluminijem, prekrivajoči se, obstajajo gumbi za nadzor temporita.

 

Stikala za volana so na primer očitno preobremenjena, poleg tega so odgovorni za megle in svetlost osvetlitve ozadja - poleg izvajanja standardnih nalog. Bolje bi bilo, da bi vse to slabo nadzorovali nekje drugje.

 

Instrumentni ščit je zasnovan jedrnato in brez presežkov, tako kot pri športnih avtomobilih. Okrogla bela lestvica, na glavi - veliki merilnik hitrosti in tahometer, na straneh le -teh so temperaturni indikatorji in raven goriva. Vendar se športni naglas izsledi v zasnovi celotnega salona. Torej, osrednja konzola in tunel imata srebrne vložke za polirani aluminij, polkrožne ročaje vrat (izgledajo nenavadno, vendar se je izkazalo, da so zelo udobne) so tudi iz krilate kovine. Drugi športni trenutek so okrogli deflektorji prezračevalnega sistema. Na splošno moram reči, da je salon opremljen z velikim številom polmerov elementov - odmevajo z okroglimi žarometi, tako da je enotnost sloga očitna.

 

Pod deflektorji - glasba z režami za kaseto in CD. Še nižje - krmilna enota klimatske naprave in prezračevanje s tremi vrtečimi se ročaji lahko za plačilo namestimo klimatsko kontrolo.

 

Na zelo širokem osrednjem tunelu sta samodejna izbira menjalnika in ročica, glava načina delovanja prenosa sta vzporedna. Iz nekega razloga je bila prednosti dana slednjim in ga postavila bližje vozniku. Želite na primer, samo pojdite v način pogona - in morate se raztegniti. Seveda to ni mehanik in selektorja ne uporabljate nenehno, vendar še vedno neprijetno.

 

Če želite spremeniti način prenosa, morate ročico potegniti navzgor - videti je kot ročna zavora. Položaji Four: 2WD - pogon samo na zadnjih kolesih; 4WD s krajšim delovnim časom - ves pogon s kolesom, sprednji most pa je povezan le, ko zadnji del zdrsne; 4WD polni delovni čas - konstanten pogon na celovito in 4WD nizko - konstanten pogon z vsem kolesom z znižanjem prestave.

 

Med sedeži je majhen naslon za roke z zložljivim pokrovom, v katerem je prostor za shranjevanje CD -jev. Najverjetneje pa se bo uporabljal kot predal za rokavice, saj je tisti pred sopotnikom očitno majhen (blazina je jedla del njene prostornine).

 

Precej enostavno je priti na zadnje sedeže in tri osebe bodo morda sedeli tam. Če pa je kraj več kot dovolj v ramenih in nad glavo, bo centralni tunel motil povprečnega potnika na nogah, človek z višino približno 190 cm stol. Zapuščanje druge vrste ni tako preprosto - vleči morate nogo, in če je avto umazan, obstaja tveganje za razmaz ...

 

Priročen organiziran dostop do prtljažnika. Zadnja vrata so sestavljena iz dveh odsekov - zgornji del, steklo, dvig, spodnji del pa se odpre na stran. Peresa ga je medtem potegnila rahlo - le zgornji del se je odprl, potegnil močnejši - vse se je odprlo. Sam prtljažnik je majhen, vendar ima enakomerno tla, in če morate prevažati veliko stvar, lahko zadnji sedež zložimo v delih ali v celoti - dobimo dokaj velika tovorna ploščad.

 

Motor je nov-214-konjskih moči V šest 3,7 litrov v obliki črke V. Motor obrnem - skoraj neslišen, vendar se lahka vibracijska valja na telesu z valovi, ki se povečajo pri prevajanju izbirnika škatle v položaj pogona. Dajem plin - Cherokee se brez oklevanja odbije. Programi hitro, brez odlašanja, prestrežejo palico drug od drugega, kar zagotavlja dostojno dinamiko. Reakcija na stiskanje pedala za plin s katero koli hitrostjo je takojšnja - dejstvo je nenavadno za ameriški avtomobil. Morda je zavezništvo z Daimler-Benzom šlo za prihodnost.

 

Suspenzija je zadovoljna z energijsko intenzivnostjo, skoraj neopazno pogoltne celo resne luknje, toda z veliko hitrostjo pri nepravilnostih začne hrbet avtomobila preurediti - očitno odvisno zadnje vzmetenje. V strmih zavojih je Cherokee močno razpokan, tako da celo postane strašljiv, poleg tega je reaktivni učinek skoraj odsoten na volanu. Razmere se reši s hudim nezadostnim vrtenjem in visokim gumam - zahvaljujoč njim se rušenje sprednje osi začne zelo zgodaj.

 

Toda tisto, kar je slabo na spodobni cesti, je dobro na cesti. Velik odmik cest, kratki previsi, dolgotrajno (230 mm) vzmetenje, ki znižuje menjalnik, vam omogoča, da se povzpnete na Cherokee do mesta, kjer pehota ne prehaja. Za eksperimente smo izbrali pot motokrosa in avtomobil je vse to premagal brez težav, nikoli ni dal razloga, da bi dvomili o svojih možnostih. Mimogrede, podjetje trdi, da lahko Cherokee s hitrostjo 15 km/h premaga Fords pol metra globoko globoko ...

 

Kompaktna športna in utilitarna vozila so zdaj polna na trgu. Modeli, kot so Ford Escape, Honda CR-V, Mazda Tribute ali Toyota RAV4, zagotavljajo odlično udobje in enostavno obvladljivost, vendar za ta SUV niso obdarjeni s tekom. Majhni Chevrolet Tracker, Suzuki Vitara, Kia Sportage in še bolj tako Jeep Wrangler se odlično povzpne v buuse, vendar njihov okvir zasnovo pušča svoj pečat pri ravnanju in udobju. Zdi se, da je nov Jeep Cherokee s svojim izboljšanim telesom ležaja popolnoma uspešen kompromis.

 

Še vedno je razumeti, kdo je ta stroj obravnavan. Če ima impresiven nabor nespornimi vrlinami, bo najverjetneje osramotila resno uglašeno moške z njo ne preveč resen videz, za mlade pa je 41.000 dolarjev nekoliko drago. Prodajalec avtomobilov meni, da je novi Cherokee precej primeren za poslovno žensko Amazon, ki se raje spoprijema z vsemi težavami sama in ni brez določenega deleža sentimentalnosti.

 

Besedilo: Alexander Nadens
 
 

 

Vir: Motor revije