Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Kay -jaja - velika kača

Oblikovalci novega džipa so na prvi pogled na prvi pogled prevzeli nalogo - ustvariti udoben prostoren SUV z resničnim znakom zunaj ceste.
 
Cirkus na ledu
Nekaj \u200b\u200btednov zmrzal je to zimo vse v bližini moskovskih rezervoarjev z debelo plastjo ledu. Kljub temu se je, ko se je skoraj dva -tonski džip počasi razvil na zamrznjeno zasneženo površino, zdelo, da se zamrznjen ribnik v parku Filevsky spremeni v cirkuško areno, obkroženo z vznemirljivimi gledalci. Ali ne bo uspel? - ne bo uspel! - Vau, kako si hitel! - Mati in številni otroci so zarjaveli. Vendar pa je tudi brez tako improvizirane cirkuške zastopanosti velika večina tistih, ki so nas na ta dan srečali na Moskovskih ulicah, pokazala živahno zanimanje za našega Indijca. Prvič, izjemen videz trdega oči je pritegnil pozornost. Toda glavna stvar je seveda novi predstavnik plemena Cheroka, ki je prejel uradni indeks KJ, redki gost v ruskih odprtih prostorih pa je še vedno.
G. Bonifas prejme nalogo
Za prodajo tega avtomobila je dovolj, da potencialnemu kupcu rečemo, da gre za džip, "je dejal Robert Bonifas, glavni oblikovalec novega Chearokija, novega oblikovalca novega Cherokija. V resnici prodajalcu ne bo treba ničesar povedati. Beseda Jeep je zasuta na pokrovu, pokrov, ki pokriva rezervne, kolesne diske, volan in celo na plošči pred sopotnikom. Toda ali je to dovolj za uspeh na trgu?
V zahodni Evropi so zdaj avtomobili za aktivnosti na prostem ali SUV razprodani kot vroče pite. Domneva se, da se bo v osmih letih ta tržni segment povečal skoraj dvakrat, saj je do leta 2005 dosegel 750 tisoč avtomobilov. Voditelji sploh niso čistokrvni rickles, ampak precej strastni udobni parkinški delavci, le navzven spominjajo na svoje nesramne brate. Torej, leta 2000 je bil prvi Frilender, resna kopna Croizer pa je v prodaji zasedla le deseto mesto.
Tržniki v sedanji avtomobilski industriji imajo pravico do odločilnega glasovanja. Zato so pri izdaji naloge oblikovanja tretje generacije Cheroki šefi Chrysler-samo zahtevali, da njihovi oblikovalci v prvi vrsti zagotavljajo udobje in upravljanje SUV-a Vsestranskost bi se mirno sprijaznila s sanjami, da bi pobegnila iz te najbolj praktičnosti in vsestranskosti, nekje na naročju narave. Je bil zasukan drzen? Počakaj, ali pa bo še vedno!
Dejstvo je, da so podrejeni gospodu Bonifasu, ki je prejel nalogo, prevzeli večje obveznosti. Kay-Jaja bo izzival ne samo Freilender, Rav4, CR-V, Maucheyka in Santa Fe. Na teku se bo prepiral z Lend-Cruser-Prado in Pajero-športom, na avtocesti pa se ne bo pokazal nič hujšega kot Outback ali Forester. Torej, nič manj!
 
Polmer obračanja v Dypovsky standardih je majhen - 11,5 m
     
 
Pred nekaj leti nihče ne bi verjel, da bo brutalni indijski Cheroki imel takšno notranjost

Tudi Trojica zelo širokih potnikov na zadnjem kavču bo nameščena z dostojnim udobjem
     
Udoben Wigwam
Najprej pozabite, da je bil Cheroki nekoč skoraj tovornjak (v ZDA je bil celo krščen v zvezni državi, v Evropi so imeli raje običajno indijsko ime).
V notranjosti je odmev wigwam, torej prostoren salon, sama utelešenje udobja in dobrodošlice. V preteklosti so ostale številne neenakomerne vrzeli plošč, za katere je krivil predhodnik. Kar je presenečeno, je tehnologija montaže izposojena od Mercedes Benza. Mehka porozna plastika ne škripa niti na najbolj kruti cesti. In kakšna resnično ameriška velikodušnost v opremi! Beli usnjeni stoli, električni pogoni sprednjih sedežev in ogledal, računalniški računalnik, elektronski kompas, podnebje in tempomat, odličen stereo sistem. Z eno besedo, avto, v katerem lahko potuje velik beli vodja.
Natančno ga poganja in ne tresenja udarcev. Konec koncev ima zdaj Cheroka popolnoma drugačno vzmetenje in krmiljenje. Že od samega začetka smo ustavili izbiro na sprednjem neodvisnem vzmetenju, "je pojasnil inženir John Mc -mack. - Samo lahko zagotovi dobro gladkost in obvladljivost na avtocesti in hkrati ohrani sposobnosti zunaj ceste, po katerih je bil džip vedno znan.
Poleg tega so v zadnjem odvisnem vzmetenju s tremi listi vzmeti popustili vzmeti, bolj jasen tip krmiljenja pa je nadomestil tradicionalno shemo matice za deljenje vijakov.
Najboljši ali vsaj najzmogljivejši v modelu Cheroki in motorja. Par jeklenk, osem od Granda z avtomatsko kontrolno točko, se je spremenilo v odlično enoto za napajanje, ki izda več kot 200 konjskih moči, in zahvaljujoč navoru - 31,1 kgf.m pri 3800 vrtljajih - avtomobil se pretvori v zadnji pogon za zadnji del kolesa Športni avtomobil zlahka predpiše pirouete.
    
Športnik ali stilaga
Novi Cheroki se prodajajo v Rusiji v dveh nivojih: šport in omejen. Zunaj se slednje razlikuje le v 16-palčnih diskih in meglenih lučeh. Tudi športnik nima usnjenih sedežev z električnim pogonom in ogrevanjem, računalnikom na krovu in tempomatu. Na Cherki-jevi omejeni sta samo dve vrsti motorjev: novi dizel skupnega tira s povečanim 28-odstotnim (143 KM pri 4000 vrt./min.), Kot tudi bencin 3,7-litrski šest. Cheroki-Sport ima tudi v svojem Arsenalu ekonomičen 2,4-litrski 4-valjni motor s 147 konjskimi močmi.
 
Pravi Indijanec je vedno povsod Nishtyak
Vendar pa se je iz spektakularnih trojnih ovčjih plašč z vzponom v zraku snežnih stebrov profesionalna dolžnost morala iti na resnejše vaje. Na primer, vzpon na snežnem pobočju, ki grozi, da bo v rut spustil kakršno koli neenako, ne pa s podeželskim rezervoarjem. Tako sem vedel: desno zadnje kolo in spredaj, ki visi trideset centimetrov od tal, kar v nekakšnih luknjah popolnoma ni uspelo. Vse to se bo končalo ... kot da ne! Viscosmont v zadnjem mostu se je pridružil delu. Jezen ropot motorja, promet kolesa, ki visi v zraku, in edini samozavestni levi hrbet je vlečenje avtomobila in skozi to, kar se je sprva, ki se je zdelo nepremagljivo Mont Blanc skozi to. Razred!
Vsi cheroki s 3,7-litrskim motorjem so opremljeni z selec-trac na vsa kolesa. Njeno vodstvo je bilo dano majhnemu pokerju v predoru desno od voznika. Obstaja navaden način pogona na zadnjem kolesu, vendar je bolje, da ga uporabite le pri vožnji po suhem asfaltu, sicer se kolesa vdrejo v drsnik, s plinom morate le malo pretiravati. Kot tudi trije pogon. Stalnica z neoznačenim diferencialom v središču (4WD polni čas) -za potovanja po visoki hitrosti po cestah poljubne kakovosti. Zmanjšanje prestave z 2,72 -časovnim prenosnim razmerjem v prenosu (4WD nizko) -za posebej zapleteno cesto. In končno, še eno - s togo zaklepanjem osrednjega diferenciala (4WD s krajšim časom). Mimogrede, ikona slednjega je poudarjena z rdečimi, tako da ne pozabite, da ni vredno potovati tako zunaj - ne morete se izogniti dragim popravilom.
Kot se je izkazalo pozneje, in zaradi varnosti menjalnih vozlišč smo bili zaman zaskrbljeni. Že v Rusiji, v našem avtomobilu, za samo 75 dolarjev, je bila nameščena jeklena zaščita motorja, izročitev in celo rezervoar za plin.
Kar se tiče vedenja avtomobila na asfaltu, potem je tu naš Indijanec začel veliko bolj samozavestno teči njegov predhodnik. Kul zavoj? Enostavno.
Avto je sestavljen, potegnjen, ne namig na impozantno in premišljenost. Mogoče ni volana, saj na primer Toyte-RAV4, toda popolno razumevanje Cheroke uspe najti celo z dobro hitrostjo.
Z eno besedo mi je bil všeč avto. To je samo cena, kako ne citirati podpredsednika podružnice Chrysler-Jip Tom Marinelae: Novi Cheroki je pravi dragulj z neverjetnimi sposobnostmi. No, gospod Marinel, naša velika kača je res zvit. Združuje prednosti SUV -ja in profesionalnega prevaranta. To je samo dragulj, ki na primer v Nemčiji stane nekaj več kot 20.000 dolarjev, ko je prišel k nam, se skoraj dvakrat poveča. 45.000 USD! Štirje od njih stoji nastavitev telesa delte.
   
Na ploščah vrat ni bilo nobenih gumbov - so na naslonjalu za roke med sprednjimi sedeži

      
 
Jeep Cherokee Limited 3,7 V6
splošne informacije
 
Telo
5-sedežni vagon
 
Opremljena masa, kg
1750
 
Dolžina x širina x višina, mm
4437 x 1819 x 1796
 
Kolesna osnova, mm
2650
 
Največja hitrost, km/h
180
 
Čas pospeška 0-100 km/h, z
10.8
 
Dobava goriva, l
70
 
Motor
 
Lokacija
Spredaj hrepeni
 
Oblikovanje
 
bencinski bencin,
6-valj,
V obliki črke
 
Premer valja/bata, mm
93 / 90.8
 
Delovni obseg, SMZ
3709
 
Kompresijsko razmerje
9.1: 1
 
Power, L.S. (kw) pri vrtljajih
211 /5200
 
Navor, KGSM (NM) pri RPM
31,1 / 3800
 
Podvozje
 
Prenos
 
povezan sprednji most,
demultiper (2.72),
blokiranje zadaj in interdossejne diferenciale
 
Prenos
Samodejna 4-stopenjska
 
Suspenz:
z plazilci stabilizatorji in dvema pipe hidravličnimi amortizerji
 
fronta
 
neodvisno, na dvojnih prečnih ročicah
 
zadaj
 
odvisno, pomlad
 
Krmiljenje
Odvisno, pomlad
 
Zavore
hidravlični;
 
fronta
Disk prezračevan
 
zadaj
Boben
 
Pnevmatike
235 /70 R16
 
Alexey Sergeev, fotografija Maxim Goncharov
 
 
 

Vir: Revija "limuzina" [03/02]