Test Drive Jaguar XJ 2003 - 2007 Sedan
Mačje oko
S svojim videzom najmanj spominja na zver, katere ponosno ime nosi. Toda na navadah - stoodstotno zadela sliko. Res Jaguar XJ8. Ime te opombe je ukraden od Stephena Kinga. Ima majhno zgodbo, v kateri mačka teče okoli majhnega mesta in pogleda vse prečne na roki. Bo videti in čeljusti - žalosti različnih resnosti se pojavijo s civilisti, v duhu Stephena Kinga ...
Novi Jaguar XJ je ista mačka. Dovolj je, da se v njem vozite več kilometrov - in bili ste jinxed. Natančneje imajo zmedeno, saj po njem sploh ne želim pogledati drugih avtomobilov. Njihov videz, notranja dekoracija in, kar je najpomembneje, duša je razburjena. Ne smrtonosno, kot kralj, toda odpadki trajajo dolgo. Vsaj z nami je bilo.
Xxi Century se umakne. V salonu novega XJ se počuti občutek popolne sprostitve. Najprej iz Techno iz našega zavoja. V dekoraciji XJ8 praktično ni nobenih novih materialov - pred očmi so izključno kože in polirano drevo. Pod nogami ni gumiran izdelek, ampak trdna preproga preproga. Za poudarjanje elementov zaključka je bil uporabljen le malo strogega kroma. Zato je osrednji blok, sestavljen iz zvočnega sistema in podnebne instalacije, med tem zadržanim razkošjem tujega telesa videti. Čeprav je tudi v nekem smislu retro, saj v svojem dizajnu ni krmilnih palic nadzora in premikanja. Upravljanje se izvaja na stare gumbe z algoritmom z eno gumb-ena funkcija. Brez prelistavanja in vhodov - voznik ne sme ničesar odvrniti. Po naročilu pa lahko s televizijskim sprejemnikom namestite sodoben večnamenski zaslon, vendar bo še vedno videti kot nova slika v starem kadru.
Z geometrijo tudi oblikovalci niso bili pametni in so oblikovali vse v jaguarski tradiciji: ravno sprednjo ploščo, okrogla okna in precej velik del avtomatskega izbirnika menjalnika na tanki nogi - slog drži več kot ducat let. Hkrati jim je še vedno uspelo skriti upravljanje dodatne opreme pred neskromnimi očmi. Enota za nastavitve računalnika je nameščena pod kolesom na levi strani, upravljanje video in avdio sistemov za zadnje potnike pa je v roki, obloženem s kožo.
Nove tradicije. Samo ne mislite, da podjetje nestrpno izpoveduje načelo britanske ustanove in se z zanemarjanjem otoka nanaša na evropske avtomobilske dosežke. Pri nasičenosti sodobnih tehnologij Jaguar XJ ustreza njegovi ceni.
Telo novega Jaguar XJ je aluminij, narejen z uporabo najnovejših tehnologij. Hkrati pa podpornega okvira, kot recimo na Audiju, ni tukaj in vse podrobnosti so med seboj preprosto kuhani ali navdušeni. Krilate kovine je omogočilo znatno zmanjšanje mase strukture - za kar 40 odstotkov. Trdi se, da takšne inovacije niso vplivale na varnost - to je le aluminijasta vilica v sovjetski jedilnici, ki bi se lahko upognila z dvema prstoma - togost telesa Jaguar se je v primerjavi z jeklom povečala več kot podvojena.
Brez izjeme, novi modeli XJ, sodobno prilagodljivo vzmetenje z elektronskim krmiljenjem (odmik ceste se samodejno zmanjša za 15 mm s hitrostmi nad 150 km/h) in prilagodljivo, odvisno od hitrosti, krmiljenja. Zastopani so tudi elektronski varnostni sistemi, ki zadavijo motor z najmanjšim namigom o napaki voznika. Toda najmanj - nepovezan sistem za vzdrževanje stabilnosti tečaja DSC. Zato bodo morali vozniki, razvajenega obilja elektronike v nemških avtomobilih, spremeniti slog vožnje.
Moč navade. V Veliki Britaniji so tako imenovane poštene športne tradicije zelo močne. Gotovana fraza, to je lahko nešportno isto žalitev kot obtožba nepatriotizma. In Jaguar v duhu je športni avtomobil. Morajo jih nadzorovati, ne samo iti.
Najprej se boste morali navaditi na stopalko za plin - veliko bolj tog in kratkotrajno kot pri nemških sošolcih. Očitno je zasnovan za mišične ragbiste v Oxfordu. Kljub majhni potezi se v algoritmu jasno izsledi dve določbi. Če rahlo, negotovo zdrobite, potem je to dovolj le za ohranitev gibanja avtomobila - na primer v prometu. Če si prizadevate za porod in ga bolj vztrajno potisnete, se Jaguar odzove s hitrim pospeševanjem, ki ga je iz dveh razlogov zelo enostavno nadzorovati. Prvič, na voljo je klasičen pogon na zadnjem kolesu, drugič pa je krmiljenje preprosto popolnoma konfigurirano. Lahka, vendar ne bombaž, z nizkimi hitrostmi ustrezno reagira na rast hitrosti, postopoma nosi prijetno težo ... in nato se klikne rele cik-dowan sistema, ki se sliši-pedal, se spomnimo, je kratek. Jaguar za trenutek razmišlja in nato skoči naprej, v celoti v skladu z zakoni mačjega sveta. Iz navade noga samostojno skoči na zavorno stopalko ... in potem še eno presenečenje čaka na neovirane. Zavore na XJ 3.5 so nekoliko neprimerne za Storch motorja. Pedal že začne počivati \u200b\u200bna nogi in izbere vse svoje (spet zelo kratke) proste poteze, avtomobil pa se še naprej premika naprej. Seveda upočasni, vendar ne tako hitro, kot bi si želeli. Tisti, ki so potovali po mokrih zavorah iz globoke luže, so znani. Pri močnejših, 4,2-litrskih različicah je zavorni sistem že drugačen Brembo. Tisti, ki so na gibanju preizkusili različice za odrasle - XJR in Super V8 so bili zadovoljni. Toda za mucke je Brembo obžaloval. Mogoče zaman?
In še eno opazovanje: tudi pri zaviranju na spolzki površini (asfalt, obilno posuto s peskom), nismo mogli ujeti delovanja sistema ABS. In blok pod pokrovom je bil viden in upočasni avto brez nanosa, toda v trenutku, ko je sistem vključen v pedal, se ne prenaša.
Prilagodljivo zračno vzmetenje Jaguar XJ ima svojo tovarniško okrajšavo - mačke, mačke. Zelo ustreza, kako deluje. Predvsem nepravilnosti, mehurčki zemlje, Jaguar mehko in tiho utripa. Vključuje strme zavoje enostavno in enostavno - občutek, da se mačke resnično nosijo na kolesih, ki se oprijemajo asfalta do zadnjega.
Sedi! Jaguar je resnično ostri izključno za športni slog vožnje - to se kaže tudi v tem, kako je opremljen voznikov sedež. Omogoča 16 (!) Različne prilagoditve, do prilagoditve dolžine blazine. Poleg tega lahko izjemno natančno konfigurirate položaj volanskega stolpca in enote pedala. Podjetje je na to zelo resno reagiralo - volanski stolpec in pedali premikajo servmotor. Vsak blok lahko prilagodite ločeno ali pa vse premaknete hkrati. Pravijo, da se je ta možnost pojavila izključno na zahtevo žensk. Zanima me, kdo je prosil za vključitev masagerjev v Mercedes in BMW? V ozadju vsega tega sta dve stvari videti kot moteča zgrešena. Najprej ključ. Iz masivnega plastičnega ključa fobe z gumbi daljinskega upravljanja ključavnic je posneta tanka Ford. In ključavnica za vžig se nahaja na sprednji plošči in se premakne precej blizu središča avtomobila. Če hitro prestavite desno roko s volana na izbirnik samodejnega menjalnika, potem nosilec, ki se štrli v notranjost, pokriva pot roke. Predvidevamo, da se bo na ta način zlomilo več kot en ključ.
Drugič, drag alpski avdio sistem nas je odkrito razburil (pripadnost smo določili z napisi na stolpcih). Sliši se odlično, toda tuner ima zelo šibko anteno - nastavitev je redno izginjala, čeprav protiteroristične operacije na ta dan niso bile izvedene v mestu in muffini niso delovali.
Še ena skromna trditev: ljudje z visokim stasom bodo v Jaguarju nekoliko utesnjeni - pritiska na nizki strop. Toda v valju, kot v Rolls-Royceu, ne sedijo v Jaguarju. Tudi na zadnjem sedežu. In še vedno-če vozite Jaguar XJ, nikoli ne boste slišali zanemarjanja: hej, ampak ali imate svoj avto?
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija Konstantin Kokoshkin
Model/modifikacija Jaguar XJ8 3.5
Proizvajalec/država Jaguar Cars Ltd. /Velika Britanija
Število vrat/krajev 4/5
Motor
Vrsta/številka/lokacija bencinskih jeklenk/8/V
Delovni obseg (kubični mladič) 3555
Power (KW (L.S.) pri približno./min.) 190 (258) pri 6250
Trenutek (nm pri približno./min.) 335 pri 4200
PRENOS
Zadnji pogon
Menjalnik samodejno, 6-stopenjska
Zavore, varnost
Spredaj/zadaj krožno prezračeno
ABS, pomoč 4-kanalni, elektronski
elektronski sistemi sistema za distribucijo zavornih sil (EBD) Vzdrževanje stabilnosti tečaja (DSC)
Sprednje in stranske zračne blazine za voznika in sopotnika, napihljive zavese
Dimenzije/masa
Dolžina/širina/višina (mm) 5080/1868/1448
KOLESA/RAZPISOST (MM) 3034/130
Pnevmatike 235/55 ZR17
Masa je opremljena/popolna (kg) 1615/2200
Prostornina rezervoarja za gorivo (l) 85
Največja hitrost (km/h) 242
Pospešek do 100 km/h (sek.) 7.6
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 15,9/7,7
Cena v Moskvi 122 $ 500
Neobvezna oprema
Steklena loputa z električnim pogonom in zaveso 2070 USD
Sprednji parkirni senzorji 920 USD
Okras volana z usnjem in ogrevanim lesom 1265 USD
Navigacijski sistem + TV z večnamenskim prikazom 5176 USD
Dva zadnja zaslona + DVD $ 3450
Vir: "Avtopilot"
