Drive Jaguar XJ od limuzine 2012

Brigada "s"

Šest načinov za očaranje buržoazije
Zakon o cevi: Nafta Tu je dolarji. Zaradi dejstva, da smo na desnem koncu tega sistema, avtomobili, ki zasedajo vse od roba do roba, je to naša ostra resničnost. In na čelu imajo S-razred, predstavljen v Moskvi takoj po tem, ko je Gerhard Schroeder že sedel v njem, zdaj že nekdanji nemški kancler.

Kdo je kaj
Mercedes-Benz S500
Cena preizkušenega avtomobila D138827
Max. Moč 388 l. z. pri 6000 Vol./Min
Max. hitrost 250 km/h
Pospešek 0100 km/h 5,4 s
 
Audi A8
Cena preizkušenega avtomobila znaša 147019 USD
Max. Moč 335 litrov. z. na 6500 Vol./Min
Max. hitrost 250 km/h
Pospešek 0100 km/h 6,3 s
 
BMW 750
Cena preizkušenega avtomobila je D104200
Max. Moč 367 l. z. na 6300 Vol./Min
Max. hitrost 250 km/h
Pospešek 0100 km/h 5,9 s
 
Jaguar XJ
Cena preizkušenega avtomobila znaša 145300 dolarjev
Max. Moč 395 l. z. na 6100 Vol./Min
Max. hitrost 250 km/h
Pospešek 0100 km/h 5,3 s
 
Volkswagen Phaeton
Cena preizkušenega avtomobila znaša 119212 USD
Max. Moč 335 litrov. z. na 6500 Vol./Min
Max. hitrost 250 km/h
Pospešek 0100 km/h 6,9 s
 
Lexus ls
Cena preizkušenega avtomobila znaša 97900 USD
Max. Moč 281 l. z. na 5600 Vol./Min
Max. hitrost 250 km/h
R
Mercedes-Benz S500
388 l. z. | 5.4 z | 138827 $
 
Zunanji načrt
Mercedes si zapusti praznino, izposodi funkcije iz portfelja crossovers. Na primer mišični loki
 
Če želite več
Prvi od neuradnih uglaševalcev blagovne znamke Brabus je že predstavil svojo možnost za dokončanje videza
 
Hi-tech
skrivanje pod navadno obliko
 
Prvenstvo
Sposobnosti, ki so tako elegantno premišljevanje tekmovalcev, lahko le zavidamo
 
Motor
Tip bencina
Številka in lokacija jeklenk V8
Delovni obseg, CM3 5461
Max. Moč, l. z. pri približno./min 388/6000
Dinamične značilnosti
Max. Hitrost, km/h 250
Pospešek 0-100 km/h, od 5,4
splošne informacije
Kolesna osnova, mm 3035
Dolžina, mm 5076
Širina, mm 1871
Višina, mm 1473
Premer zavoja, m 11.5
Cena preizkušenega avtomobila, 138827 USD

Neo -futurizem
Namesto analognega merilnika hitrosti ima limuzina zaslon s puščicami ponoči na njej projicira infrardeča komora. Režiser je režiser!

 
MODA
Mercedes-Benz je zdaj bolj moden kot kdajkoli prej. K temu prispevajo ostri žarometi in trakovi na zadnjih lučh
 
Der Neue v nemščini, nov. Najnovejši od nemškega danes je S-razred. Tako sta se izraz in čas prekrižala v eni točki vesolja ... zveni!
Ta avto je zdaj v čarobnih razmerah. Kot neznana slika Picassa, kot album svežih Rolling Stones in kot nov model Patek Philippe, bo zagotovo kupljen, cena pa tukaj ni pomembna. Redki zamišljeni ne bodo želeli srečati s predsednikom Rusije v sanjah in, če bi imeli vprašanje avtomobilov, recimo: imam enako. Še posebej, če vam za to ni treba prodati svoje domovine, ampak precej uspešno trgovati z mandarini. Iz Maroka.
Presenetljivo je, da znotraj novosti ne zazvoni visoke note iz vsakega vogala. Notranjost ne pobere duhovitega razpoloženja zunanjosti. Njegove mirne linije, preizkušeni materiali in klasične rešitve takoj vrnejo blagovne znamke, ki so prisotne v naročju. In tu je bilo vedno konzervativno in hkrati zelo visoko -tech. Zdaj je pod najnovejšo definicijo merilnik hitrosti slike na zaslonu, visoko kontrastna grafika na dodatnem zaslonu v središču torpeda in celo o tem Zvitki v vogalih hitro in učinkovito delujejo.
Očitno je upad prodaje prisilil inženirje Mercedes-Benza, da so na zadnji generaciji modela uporabili veliko tehničnih inovacij, tako da skoraj nič ni ostalo na novosti. Tako večkratni sedeži in aktivno zračno vzmetenje ter celo sistem preventivne zaščite v primeru kritične situacije za S-razreda že včeraj in ne danes. Toda kupcu, ki je že slišal in videl vse, kar pomeni, je moralno pripravljeno. Piquancy of Situation doda dejstvo, da nič takega ni bilo določeno na nobenem od konkurentov, zato ima S-razred še vedno edinstven trgovinski predlog. To je še vedno visokotehnološki vodja segmenta. Kot vidite, smo že povedali o tem, čeprav sploh nismo omenili glavnega zadetka modela kamere nočnega vida. To je le kontrolni strel v glavi najbližjih tekmovalcev.
Ta avtomobil se je uspel spremeniti v svojo korist tudi na trgu uspeha BMW 7-serije. Da bi to naredili, je bilo treba le odstraniti smetano iz rešitev, rojenih v mukah, jih poklicati ne -alternativni in jih z zelo elegantnimi izboljšavami premakniti v svoj salon. Kot rezultat, se preprost in razumljiv Idrive zdaj imenuje Comand. Prikladno je nadzorovati pak, ker dlan leži na elegantnem stojalu, in za začetek se mora volan škatle samo zamahniti in ne naprej in nazaj navzdol in navzdol, kot je prekleto, ta stvar deluje
S-razred nikoli ni bil priporočljiv kot sredstvo za aktivno vožnjo, vendar je nov model v zvezi s tem bolj zanimiv kot predhodniki. Med tekmovalci z V8 motorji ima najbolj obsežen motor, nov sedemstopenjski 7G-tronični menjalnik pa vam omogoča, da trenutek spremenite v dinamični pospešek, ki traja 5,4 s do sto. Hkrati so občutki potnika daleč od tistega dela spektra, kjer je oranžno navdušenje nadomeščeno z rdečo tesnobo ali burgudski strah. Model prikazuje referenčno gladkost tečaja in zahvaljujoč sistemu zvočne izolacije iz Maybacha, nepotrebni zvoki skoraj ne prodrejo v notranjost. V skladu s tem parametrom avtomobil nima enakega med tistimi, ki so tisti dan prisotni v Dmitrovu tistega dne.
Seveda ima novi avtomobil tudi svoje težave. Lahko se pošteno pritožite, da je vmesnik z avtomobilom v vrednosti sto tisoč evrov bolj zapleten in zmeden kot v razredu C, kar je trikrat cenejše, čeprav bi moralo biti obratno. Moram reči, da so sedeži BMW še vedno ostali najbolj priročni v razredu. Občasno lahko omenimo, da se brez mešanja na delih Finis Stuttgarts jasno reši na plavuti stropne plošče. Ne povzroča nič drugega kot nasmeh. Konec koncev bo glavni problem tega avtomobila še vedno kvota za državo, ki jo je mogoče enostavno prekiniti. In vse zaradi dejstva, da so odločitve o nakupu napačne in pravilne. Pa tudi ne -alternativni.
Vasiliev o S-razredu
Volan je najboljši. Vdolbine so narejene v hrbtu, prsti so udobno počivati. Zelo dobre informacije o volanu. Masa je popolnoma občutka. Zdi se, da je stabilizator tukaj veliko strožji kot na drugih strojih. Zavore so super. Za določeno točko obstaja teln. Ne napreduje. Pojavi se majhen zvitek, vendar le na določeno raven, potem pa stabilizator drži avto. To pomeni, da ne kliče z nosom in ob strani, zaradi zvitka kolesa pa jih bolje stisnemo proti asfaltu, kar poveča območje stika. To je tihega avtomobila. Na strehi ni aerodinamičnega hrupa, na stičiščih. Upravljanje na ravni BMW. In čeprav je v vedenju avtomobila nekaj gorečega, pomaga pri vožnji avtomobila. BMW ima skupno togost avtomobila višja, in ko prečkate črto lastnosti sklopke koles, začnete nadzorovati že leteči avtomobil.
Tu tudi nadzorujete poplavljene, pri čemer se z avtomobilom priklenete na kolesa. To je varnejše glede aktivne vožnje po naših cestah. BMW potrebuje dobre lastnosti spajanja pod kolesi dobre gume. In najboljša priprava voznika.

BMW 750
367 l. z. | 5.9 z | 104200 $

Po prepisu
Avto je začel videti manj agresiven. Toda strokovnjaki trdijo, da je popoln BMW še vedno daleč
 
Motor
Tip bencina
Številka in lokacija jeklenk V8
Delovni obseg, CM3 4799
Max. Moč, l. z. AT AT./MIN 367/6300
Dinamične značilnosti
Max. Hitrost, km/h 250
Pospešek 0-100 km/h, od 5,9
splošne informacije
Kolesna osnova, mm 3130
Dolžina, mm 5180
Širina, mm 1900
Višina, mm 1490
Premer zavoja, m 12.6
Cena preizkušenega avtomobila, 104200 USD
 
Sprostite se, človek s zadnjega sedeža BMW lahko celo masirate zadnji del sopotnika
 
Aids in tajo
Lokacija tahometra na desni strani daje prevlado. Torej vedno pri hitrih avtomobilih
 
Simetrija v salonu BMW je vse simetrično in le dva kosa. Potrebujemo drugi volanski obroč
 
Toliko definicij je primernih za ta avtomobil, da lahko uporabite celotno paleto barv slike in si celo izposodite nekaj cevi od konkurentov. Agresivno, visoko -tech, voznik, visoka hitrost tukaj je vse, o čemer lahko prodajalec avtomobilov sanja. Minus je le kompleksnost, ki jo pripisujejo idrive odibno sistemski nosilci. Kar še enkrat potrjuje, da imajo tisti, ki nikoli niso vozili BMW, največ o podobi blagovne znamke.
Prvi metri za volanom 7-serije se spomnite, da je bavarski zgornji model v primerjavi s svojimi konkurenti dokaj preprost avtomobil. Ima klasičen, ne popoln (na primer Audi, VW) pogon, osem je skočil v popolnosti brez kompresorskega dopinga (kot Jaguar), šest in ne s sedemstopenjskim (kot MB) avtomatski menjalnik. Čarobni sedeži, ki držijo telo, so boljši od varnostnih pasov, nimajo večkratnih pnevmatskih tokov, ampak le električne pogone na staromoden način. Obvladljivost, zahvaljujoč se ledu v prsih izkušenih preizkuševalcev, daje več kovinskih in aluminijastih ročic neverjetne strukture. In tudi Idrive lahko postane lažji od navodil za pralni stroj, če začnete dojemati ta krmilnik, kot miško iz namiznega računalnika. To je enostavno, kajne?
Toda oddelek za trženje BMW tega avtomobila nikoli ne bo dopustil tako enostavnejšega, če to mesto že zaseda Mercedes-Benz. Veliko je že rečeno, da sta ti dve znamki, kot sta Yin in Yang, kot preprosti klobuki in krapi s Kasparovom, tvorita sodobno klasično soočenje, ki tako okrasi naš svet. Zato je resnična preprostost BMW-ja pakirana v tako zapletenem ovoju, ki se zdi privlačen za uspešne ekonomiste, temveč za uspešne ekonomiste-uničenja.
Na primer, saj je jed trajno, pa tudi kateri koli od sedežev v BMW je velikodušno prenasičen z gumbi. In brez prednostne naloge, s zadnjega sedeža lahko spremenite nastavitve sprednjega sedeža in dosežete boljši delež zase, ki ga ljubi Fortune.
Učinek nepredstavljive podobnosti dveh tekmovalcev zdaj ne omogoča presenečenja, ko se Mercedes imenuje voznik. Sedem skoraj ni slabše od razreda S glede udobja, zlasti za zadnje potnike.
Toda to ne vpliva na sposobnost tega stroja, da zavoje prenese skoraj brez zvitka, čeprav se z osmimi 4,8 litra izkaže za počasnejše kot Mercedes-Benz z novim motorjem V8 5.5. V tem svetu je vse izjemno uravnoteženo. Torej najnovejša zmaga danes.
Vasiliev o seriji BMW 7
Oblika volana je zelo neprijetna, vendar je, nenavadno, priročno voziti stroj s takšnim volanom. V krmiljenju ni neumnega povratnega utripa; stroj dobro vpliva zaviranje. Neprijetno je uporabljati način ročnega preklapljanja na volanu, tipke navzdol so na enem mestu, na drugem pa navzgor, zato morate spremeniti oprijem vzdolž pogona. Neifična napaka.
Pri prenosu vzmetenja v dinamičen način stroj postane veliko strožji, za dinamično krmiljenje je potrebno zasukati volan v manjši kot. Na izboklinah je skok celotnega telesa, vendar so zvitki enaki kot v načinu udobja. To ni kriminalno. V dinamičnem načinu je rušenje zadaj postalo manj, skoraj ni nobenega odhoda zadnje osi, pojavil se je učinek nagnjenja na gumo: stroj se na gumi spravi na gumo, kot da bi ga drgnil v asfalt. Polje vam omogoča, da ne izstopite iz načina napajanja. 1000 Revolucij Celotna razlika pri preklopu prestav.

Audi A8
335 l. z. | 6.3 s | 144614 $

VIP 4WD
Prisotnost celotnega pogona s kolesom poveča geografijo uporabe, vendar zmanjša obseg
 
Mirno!
Audijevi avtomobili v zadnjih letih izvajajo miren slog oblikovanja brez rozin. Zdaj so se rozine pojavile v obliki velike rešetke radiatorja na vseh modelih A8
 
Silhueta
avto avtomobila na prvi pogled ne dovoli in od daleč loči od mlajšega A6
 
Eh, les!
Kakovost izvedbe in sestavljanje salona je na višini. In tudi lesene obloge
 
Zadnji faktor
Kavč limuzine je bil ustvarjen za velike ljudi. V vseh smeri

V treh
Od vseh avtomobilov velike nemške trojice ima A8 najbolj retrogradno zasnovo sprednje plošče
 
Motor
Nasvet je bencin
Številka in lokacija jeklenk V8
Delovni obseg, CM3 4172
Max. Moč, l. z. pri približno./min 335/6500
Dinamične značilnosti
Max. Hitrost, km/h 250
Pospešek 0-100 km/h, od 6,3
splošne informacije
Kolesna osnova, mm 3075
Dolžina, mm 5180
Širina, mm 1895
Višina, mm 1455
Premer zavoja, m 12.5
Cena preizkušenega avtomobila, 144614 USD
 
Dvojno je lepo sedeti v Audiju A8 po tekmovanjih Mercedes in BMW. Obstajajo ideološki boks, tehnološki izpadi in večno vprašanje: kdo je boljši? Tu, v Audiju, vročina tega boja ni čutiti, odsevi rezil niso vidni, krč kosti tekmecev se ne sliši. Se vrti v jeziku: Torej, morda A8 ne sodeluje v boju za denarne nagrade v razredu? Odgovor je negativen: trenutno Audi vodi v segmentu. Ujemite zadnji del glave! Naj ta zaključek in vmesni ...
Na kakšnih strunah človeške duše so inženirji štirih prstanov tako mojstrsko igrali?
Medtem ko Mercedes-Benz govori o nealno rešitev z Idriveom/Somand, Audi nima nič takega, toda po lastniškem MMI (Multi Media Interface) se lahko sprehodite brez strahu, da se brezupno izgubijo. Obstaja veliko gumbov, vendar se nahajajo v mislih. Značilen primer: Če po nekaj minutah hoje po meniju Mercedes-Benz v iskanju funkcije nadzorovanja zadnje zavese samo presadite na zadnji sedež in vse naredite ročno, nato v Audi potrebna ikona. Temu pravimo intuitivno iskanje, strokovnjaki iz Ingolstadta pa so v njem uspeli bolj kot drugi.
Salon A8 je na splošno miren in brez težav, kjer nikoli ni občutka, da je ta avtomobil pametnejši od lastnikov. Tu je vse predvidljivo, elektronsko sproži in nekje je bilo že nekje videti in preizkušeno. Notranjost je kvalitativno sestavljena iz odličnih začetnih materialov, iz zvočnikov Bose, tu se naliva prava glasba in dovolj je prostora za mahanje na smučišče s smučanjem v kabini. Ne morete izgovoriti slabe besede, vendar se jezik tudi ne pohvali. Ni avtomobil, ampak bivalni prostor čudovitega hotela, ozemlje je drago, udobno, hipoalergensko. Rekreacijsko območje iz tehnoloških prebojev in oblikovalskih amikacij. Ideja je samo na jezi dneva.
Popoln pogon v reprezentativnem razredu je tudi način za razlikovanje. Quattro Transmission daje avtomobilu veliko nespornih prednosti. Toda sodobni elektronski stabilizacijski sistemi te prednosti oddajajo v stanje statistične napake. Na asfaltu je razlika v vedenju med konkurenti slabo opazna. Ali bo na ohlapnem snegu ali golem ledu? Tu so seveda vsi Trumpove kartice v rokah Audija. Hkrati lastniki avtomobilov, kot je A8, še vedno kupujejo gumo, tudi če ne presegajo vrtnega obroča.
A8 je postavljen kot dinamična reprezentativna limuzina. In naj bo statistično slabši od močnejših mercedesov in BMW, vendar bodo vsi njeni čari več kot plačevali natančno na spolzko in krajih opazne ceste.
Ko pa bo Audi pokazal naslednjo generacijo A8, bomo šli na premiero in pričakovali, da ne bomo videli samo bolj udobnih in posameznih krajev za VIP potnike, ampak tudi močnejše osem. V vseh smeri.
Vasiliev o Audiju A8
Tu se, za razliko od podobnega Phaetona, pletene igle na volanu utopijo. Isti volanski obroč s štirimi skakami, vendar je držanje veliko bolj priročno in prijetno. Na tem stroju so njegove polne in bolj plemenite navade med prehodom veliko bolje začutite: avtomobil se počepne na zadnji strani in to vodi spredaj. Celotna skrivnost je verjetno v drugačnem okolju sprednjega vzmetenja. Obstajajo tenjanske sile, vendar pomaga, da nalaga kolesa. To je na splošno, drsenje se začne kasneje in je manj. Natančneje, za začetek drsenja na splošno ne potrebuje nekaterih previsokih pogojev v resničnem življenju.
Odlične zavore. ABS deluje z majhnim posnetkom, ni pedala, frakcija pa se čuti samo s prsti. Obžalujete lahko le eno zaradi pogona na vsa kolesa, ki je delno pojedel trenutek motorja.

Jaguar XJ
395 l. z. | 5.3 s | 145300 $

 
Priročna žival
Za Jaguarjem je manj prostora kot nemški tekmeci. Vendar je vredno upoštevati, da smo Audi in BMW preizkusili v dolgih različicah, in XJ v standardu
 
Oblikovanje in trendi
Za razliko od nemške četverice Jaguar odlično razume, kako slog in tradicija gledata na premik kolesa
 
Daj mi xj
se obnaša na asfaltu, tako da je tudi za Alekseja Vasilieva postalo razodetje
 
Sprednji rob
Ta limuzina je uspela kombinirati tehnologijo, ergonomijo, kakovost in prestiž
 
 
Motor
Nasvet je bencin
Številka in lokacija jeklenk V8
Delovni obseg, CM3 4196
Max. Moč, l. z. AT AT./MIN 395/6100
Dinamične značilnosti
Max. Hitrost, km/h 250
Pospešek 0-100 km/h, od 5,3
splošne informacije
Kolesna osnova, mm 3035
Dolžina, mm 5090
Širina, mm 1860
Višina, mm 1450
Premer zavoja, m 12.5
Cena preizkušenega avtomobila, 145300 dolarjev
 
Za večino ruskih motoristov Mark Jaguar ni povezan z nič. Tako preprosto brez nič: puščica duševne dejavnosti na nič, dolg uh in neumen nasmeh na obrazu. Načeloma hvala Bogu. Dejansko je za razsvetljenega zahodnega voznika Mark v povezavi s dolgotrajno krizo, nezanesljivostjo, skoraj stečajem, povprečno ekipo formule. Vsekakor je ta negativni vlak dosegel Jaguar, dokler lastnik ni vstopil v pravice lastnika. Yankees, ko so porabili denar, so blagovni znamki dali tehnologijo, kakovostno drugačno proizvodnjo, in, ko so vse skupaj pomešali z resnično angleškim dizajnom, so vrgli ribiško palico in začeli čakati. Ni mi bilo treba dolgo sedeti.
Skupaj s prvimi zadovoljnimi strankami, pozitivnimi ocenami v tisku in velikimi številkami v raziskavah potrošnikov, kot so bile izvedene JD Power. Toda številke so številke in kdo bo verjel, da bo Jaguar XJ, vodilni blagovni znamki, lahko naložil boj karizmatičnih voditeljev trga sedmih, osmih, ESCA? No, jaz bom prvi.
Stvar je v tem, da vas ta limuzina na povsem nov način gleda na običajne stvari.
Za začetek opažamo, da tukaj ni notranjost, ampak prava notranjost. Ker medtem ko sprednja plošča razreda S in 7 serije spominja na futuristično poveljniško objavo na Abramovičevi jahti, XJ pravi, da moda prihaja in odide, avtomobil pa naj ostane avtomobil. Drevo tukaj ne vzklikne v plastiki, ura je narejena iz uradnikov, ne Kitajcev, vrata pa so zaprta z zvokom, ki ima na oddelku ukrepov in tehtnic verjetno plemenit zvok ključavnice Jaguar. Iz te tradicije duša postane topla, a na srečo to nima nobene zveze z zaostalostjo. In prvi sprehod po velikem senzoričnem zaslonu pojasnjuje, kako so angleški napadalci šli skozi celotno nemško obrambo Idrivea in celo dosegli cilj MMI Ingolstad. Tu je vse lažje. Ko pospešuje na stotine, se kompresor osem zadnjega pogona jaguarja (5,3 C) brez izjeme reže pod matico vseh konkurentov, in to kljub dejstvu, da ima A8 C Phaeton vse pogon med kolesom. Samo aluminijasti dizajn telesa ni preobremenjen z nič odveč, in to se odraža ne le v ravni črti, ampak v vogalih vas noben testni napravi ne bo nasmejal, kot to počne lahki Jaguar. Hkrati lahnost ni bila dosežena na škodo opreme: opisani avtomobil je bil opremljen s celotnim naborom udobnih čarov, ne pa izključuje zaslonov v glavnih omejitvah sprednjih sedežev. Edini razlog za kritiko morda ni tako velikodušen za presežek zračnega prostora od zadaj. Upoštevati je treba, da smo za test vzeli običajno različico in obstaja tudi dolg LWB. Če pa ste pripravljeni raje drugega avtomobila za tega čednega moškega za nekaj centimetrov, moramo priznati, da imate zelo poseben pogled na stvari.
Vasiliev o jaguar xj
Od prve sekunde začetka meni, da obstaja kompresorski motor. In grba na pokrovu je zelo seksi. Ne maram zavorne pedala popolnoma neinformativno. Hkrati je učinkovitost zavornih mehanizmov zelo dobra. Toda kap pedala je zelo dolga, zbirate pritisk v zavornem sistemu, potem ko pridete do vrhunca, imate še vedno nekakšno drugo potezo. In v tem trenutku mora biti pedal globoko zdrobljen.
Toda jaguarska nadzorovalnost je najboljša. Lahka aluminijasta telo, masa trenutka na dnu in posledično odlična pospešena dinamika spremeni vožnjo v užitek. Samodejni stroj s šestimi hitrostmi se popolnoma in hitro preklopi, kar ne omogoča, da zavoji padejo več kot 500 enot. Ampak želim težje suspenzijo. V primerjavi z drugimi avtomobili je preveč udobno. V minus dodamo to mehkobo. Toda zaradi lahkotnosti in zelo dobre dinamike Jaguarja, kralja prvih petdeset metrov dirk iz semaforjev.

Volkswagen Phaeton
335 l. z. | 6.9 z | 119212 USD

Trdo
borite se s tekmeci, ki imajo največjo težo. Kot rezultat, VW prisili, da se loti velike porabe goriva
 
Od umazanije do kraljev
oligarhi, ki so se dvignili iz množic, bo Phaeton ponudil dostojno raven udobja. Toda čistokrvna aristokracija bo raje rekla Fi
 
Inovacije
Folk limuzina se spogleduje z zanimivimi dizajnerskimi potezami, vendar obstajajo vrzeli v kakovosti

BRATJE IN SESTRE
Po naravi vedenja je avtomobil zelo podoben tehnično enakemu Audiju. Toda slednje je veliko lažje
 
Motor
Nasvet je bencin
Številka in lokacija jeklenk V8
Delovni obseg, CM3 4172
Max. Moč, l. z. pri približno./min 335/6500
Dinamične značilnosti
Max. Hitrost, km/h 250
Pospešek 0-100 km/h, od 6,9
splošne informacije
Kolesna osnova, mm 2880
Dolžina, mm 5055
Širina, mm 1905
Višina, mm 1450
Premer zavoja, m 12.5
Cena preizkušenega avtomobila, 119212 USD
 
Brusilovsky Breakthrough je tisto, kar je VW Phaeton v trženju avtomobilov! Vendar ne glede na rezultat, ampak glede na učinek presenečenja. Ker Avstro-Ogrski niso pričakovali, da se bo njihova pozicijska obramba razbila na drobce, zato vsi, ki so odpotovali v Mercedes-Benz, niso domnevali, da jim bo voznik Volkswagen enak.
Ofenziva na celotni fronti podpira ogromen in reprezentativni videz. Phaeton je na splošno močan, saj oblikovalski projekt ni pretenciozen, kar bi lahko pričakovali od začetnika, vendar v vseh svojih manifestacijah zadržani in zmerni. Da bi osvojili svoja srca, so se Nemci odločili, da bodo najprej osvojili stranko, Phaeton pa zvabi s številnimi pametnimi notranjimi rešitvami.
Nič novega, razen signalnih svetilk parkingata so nameščene vzdolž robov sprednje plošče, kar je pri parkiranju izjemno priročno, kozarci iz steklenih plošč pa se ugasnejo svetloba s temno modrim premazom. Nosilci skodelic na osrednji konzoli imajo prefinjene prevleke, ki se počasi in graciozno dvigajo, kot medcelinske rakete v rudnikih, sprednji eirbeg potnika pa lahko izklopi s ključem s posebno ključavnico. Izbirna particija z lesnimi oblogami, ki si na zadnjem sedežu deli na dveh, zaradi česar je Phaeton izključno štirisedežni, je tudi videti impresiven.
Za dekoracijo se uporabljajo dragi materiali: usnje, les in le obilo izbirnega kroma daje neizkušenost oblikovalcev blagovnih znamk v smislu razkošja. Želeli so lepše, izkazalo se je cenejše. Izkazalo se je, da je zelo kakovostna, samozavestna odred od kakršnih koli primerjav z Audijem A8. Tukaj celo vmesniški sistem zunaj nima nobene zveze z MMI, čeprav se zdi, da je sam Bog ukazal. Volkswagenovskaya nima svojega ključnega imena, hkrati pa je precej konkurenčna: le deset minut in ločen upravljavec pihanja, več conski podnebni krmilnik in masažni mojster ledvičnega in priložnostnega območja so pripravljeni od katerega koli voznika Tu je čas, da igrate snobinko, pri čemer ugotovimo, da so gumbi in pisala sami neprijetni za njihove gibe, ki se ne kože, ni sijaja. In še ena stvar: kako, tudi ne obstaja elektromehanska ročna zavora! Prinesli so vse, vendar so pozabili na Phaeton ...
Na tekaških testih se avtomobil vozi z zaupanjem Tevtonskega viteza, pod katerim deluje konj za vse med kolesom. Limuzina ima enak sistem pogona A8 na vsa kolesa in je zato vedenjsko podobna Audiju. Toda jekleno telo tehta skoraj 400 kg! Takšna razlika običajno naredi slona iz muhe. Vendar je treba opozoriti, da nihče ne poskuša postaviti Phaetona kot limuzine za kolesarje v duši. Nikjer se mu ne bo vrnil za tekmovalce, je še vedno težko slediti. V tej generaciji.
Vasiliev o Phaetonu
Sprva zmede, da volanski obroč sploh nima koncepta udobja. Vodoravna igla je zelo visoka, edini vreden položaj roke pa ne ustreza ergonomskemu idealu. Učinkovitost zavor je dobra. Učinkovitost čeljusti v vseh mehanizmih, vendar pedala ni informativna. Kaj je za to kategorijo avtomobilov nenavadno, da je zvitek skoraj odsoten. Avto se z vsemi utežmi premakne čez cesto, ni vzdolžnega zvitka. Hrup vzmetenja in vibracije s ceste se zelo dobro prenašajo na salonski plošči. Čutil sem jih po vsem telesu. Morda je kriv za prihranke na materialih ali morda kot točko kot skupščino. Vsekakor Audi ali Mercedes tega ne čuti, obstaja debela plast. Omeniti je treba gladko preklapljanje brez izgube vleke. Promet ne pade močno in vrzel od prenosa trenutka ne čuti. Z ravnanjem: Učinek plavanja gobca se kaže nezadostno vrtenje. Toda z bolj aktivnim gibanjem volana se pojavi rušenje hrbtne strani avtomobila.

Lexus LS430
281 l. z. | 3 z | 97900 USD
 
Ne tiste ceste v Evropo Lexus so dobavljene s pnevmatsko suspenzijo, vendar smo prodali z navadnim ...

Prenos je tukaj samodejni, šest hitrosti, a tudi prilagodljiv, pod lastniškim imenom
 
Zaradi razlogov, ki niso neodvisni od nas, tega avtomobila nismo mogli dodati podjetju, ki se je tisti dan zbral v Dmitrovu. Tako samo zastopamo Lexusa v naslovu in kdo drug. Limuzina deluje kot predstavnik predstavnika blagovne znamke, ki je že v četrti generaciji in je nastala od leta 1988. Vizualno podobno Mercedes-Benz S-S-lasu v telesu W140, kljub temu se v podrobnostih razlikuje z večjo natančnostjo. Poenostavljena oblika telesa zagotavlja nizki aerodinamični koeficient odpornosti, zaradi česar ima LS430 spodobno učinkovitost goriva in nizko raven aerodinamičnega hrupa.
Ostaja skrivnost, zakaj podjetje ne želi razširiti razpona Lexusa z spremembami z različnimi motorji. Za stroj je na voljo samo en motor: bencin V v obliki črke V osem 4,3 litra s spremenljivimi fazami porazdelitve plina in štirimi ventili za vsak valj. Blok jeklenk in glava bloka sta narejena iz aluminijeve zlitine. Moč motorja je 281 l. z. Z vrednim navorom 417 nm. Tako kot v drugih avtomobilih Lexus je tudi veliko pozornosti namenjeno pasivni varnosti. Zlasti zmanjšanje udarnih učinkov med nesrečo dosežemo zaradi območij, ki absorbirajo energijo v telesni strukturi. Dve čelni Eirbeg, stranske zračne blazine, ki ščitijo prsni koš, trebušno votlino in medenico, zavese za zavese vzdolž celotne dolžine kabine in edinstven trgovalni predlog Lexusovih blazin za zaščito kolena voznika in sopotnika so nameščeni v kabini.
Stroj je opremljen z zapirniki vrat prtljažnika in pokrovi prtljažnika, sistemom za parkiranje s številnimi senzorji, zelo visoko kakovosti Mark Levinson stereoist. Za udobje je zadnje okno nameščeno z kremo za sončenje z električnim pogonom in senzorjem sončne razsvetljave, ki nadzoruje delovanje klimatskega sistema na zadnji strani kabine. Dekoracija uporablja izključno drage in ekskluzivne sorte kože in lesa. Sedeži so opremljeni z električnimi pogoni, položajem pomnilnika in prezračevalnim sistemom z možnostjo hlajenja z uporabo standardne klimatske naprave. Obstaja tudi možnost namestitve sedežev s funkcijo masaže.


Avto lahko pokaže hitrost šprinta (do 100 km/h 6,3 s, največja hitrost 250 km/h)
O vmesniku ...
Dmitrij Zaitsev
Pilot civilnega letalstva
Do nedavnega besedni vmesnik ni bil vključen v besedišče lastnikov avtomobilov. Toda tehnološki napredek opravlja svoje delo. Število možnosti v sodobnih avtomobilih, zlasti reprezentativnem razredu, je začelo presegati vse možne meje.
Odgovor je prišel leta 2001 od BMW na novem vmesniku IDRIVE serije 7. Krmilna palica in zaslon, pravzaprav monitor miške in računalnika. En krog na naslonu za roke med sedeži nadzoruje 720. funkcije avtomobila. Po nedavnem Restylingu je proizvajalec poskušal odpraviti pomanjkljivosti, ki so značilne za prvotno možnost. Pojavil se je gumb za vrnitev glavnega menija in zdaj so glavne točke za jasnost poudarjene v različnih barvah. Za najpogosteje uporabljene funkcije se je pojavilo več dodatnih tipk. Toda sistem ni postal bolj primeren in še vedno ni nevaren, če ga uporabljate v gibanju.
Audi je šel po poti poenostavitve. Če v sedmih za izhod do glavnih elementov menija morate predati krmilno palico na kardinalne točke, se v A8 uporabljajo ločene gumbe, združene okoli kroga, podobno kot Airavovsky. In monitor MMI (tako imenovani vmesnik v Audiju) je mogoče odstraniti, da ne bi prikrili oči. In še vedno je bolje konfigurirati vmesnik med parkiranjem.
Phaeton nima imena vmesnika. Krmilna palica je prisotna, vendar je po velikosti manjša kot pri tekmovalcih. Monitor se nahaja na bradi, ki zdaj ne ustreza evropskim varnostnim zahtevam, saj se videz dolgo odvrne od ceste.
Mercedes je končno dobil jedilnik v ruščini! Tukaj je manj gumbov kot v Audiju, vendar več kot v BMW. Zlata srednja. Ko se motor zažene na monitorju Comand (Mercedesovo ime sistema), je v čistem ruskem jeziku poudarjeno opozorilo o nevarnosti uporabe sistema med gibanjem. Čeprav je tu, da je ta nevarnost zmanjšana, je vse tako intuitivno. Monitor se lahko obrne na voznika

Vir: Avtomobili