Test Drive Jaguar XJ 2003 - 2007 Sedan
Aluminijasta mačka
Novi XJ ni le razkošna limuzina s tipično britanskim šarmom. To je tudi eden najboljših avtomobilov za voznika, ki ga je kdaj ustvaril Jaguar.Novi Jaguar XJ dedič v najbolj dolgoletni seriji angleške družbe. Pri ustvarjanju modela so bile uporabljene napredne tehnologije in materiali: postajali vse bolj prostorni kot predhodnik, avtomobil je izgubil 200 kg, togost telesa pa se je povečala za 60%, in to ni čudež, preprosto je bilo popolnoma narejeno popolnoma narejeno aluminija. O oglaševalskih gradivih o tem resnično revolucionarnem dogodku so obravnavani kot nekaj običajnega. Zakaj? Da, ker večina kupcev za to ne skrbi.
Glavna inženir projekta XJ David Skowles pojasnjuje: ko je leta 1994 Audi v serijo sprožil aluminijast A8, je naletela na zid nerazumevanja. Po mojem mnenju je razlog napačna marketinška politika. Potrošnik ne prekleto o sami tehnologiji, koristi od njih so zanj pomembne.
Torej dovolj o aluminiju. Bolje mi povejte, kako vam je všeč zračno vzmetenje, ki jo nadzira elektronika, nameščena v standardu za vse modifikacije XJ? Ali dejstvo, da je celo najbolj dostopna različica XJ6 (motor V6 3.0, 240 KM) opremljena z čudovitimi stvarmi, kot so sprednji sedeži z 12 smeri, elektroregulirano pedalno vozlišče in volan, usnjen salon, chaler s 6 disc Klimatski nadzor, parkirni senzorji, tempomat, 6-stopenjski samodejni menjalnik ... Cena takšne modifikacije (v Evropi) znaša približno 59.000 evrov. Zelo mamljiva ponudba!
Stroj je opremljen z elektronsko parkirno zavoro, ki je neodvisno izključena, ko se izbirnik mitraljeza prenese na pogon ali obrnjen. Za doplačilo je nameščen multimedijski sistem. Gumb vsake njegove funkcije je podvojen na aktivnem tekočem kristalnem zaslonu, kar je zelo priročno.
Ekipa razvijalcev je imela ideje o sistemu nadzora elektronike s krmilno palico, kot je Idrive BMW, vendar ga je na koncu opustila. Kot je dejal David Skowles, povprečna starost lastnikov XJ 5355 let. Tudi če razumejo računalniško tehnologijo, nimajo časa za to v avtomobilu. Vse, kar takšni ljudje želijo priti v avto in se ukvarjati s poslovanjem.
V kabini prevladuje kupolasta sprednja plošča, tradicionalni jaguarski element, ki je v nasprotju z novim igrivim notranje opreme. Z odličnim okusom je bil uporabljen zaključek kroma: ročaji vrat, instrumenti in drugi elementi sijejo na enak način kot na klasičnem Jaguarju stare šole. Vzdušje antike dopolnjuje gladko ugašajočo gledališko razsvetljavo.
Ne brez komentarjev. Avtomobil podobnega razreda bi bil primeren za elektronski sistem dostopa s pametno kartico in gumbom za zagon motorja, ne pa netrdno štrli iz ključa za vžig s plošče. Da, in gumbi bi lahko bili od dražje in prijetne do plastike na dotik.
Morda je vozniško mesto bolj priročno kot pri drugih avtomobilih tega razreda, ker ne le vseh možnih prilagoditev sedeža, ampak tudi nastavljivega pedala, ki je razstavljeno s pomočjo ročaja na volanskem stolpcu (volanski obroč tudi premika skozi to pero).
Bogati usnjeni stoli so popolnoma enaki kot v Jaguar S-Type. Prav tako so razkošni (hrbet počiva v njih), kako so športi (bočna podpora je dobro razvita).
V primerjavi s prejšnjim XJ se je prostor salona v vseh smereh povečal. To je najbolj opazno spredaj: postalo je bolj prostorno v nogah, glavi in \u200b\u200bramenih (še posebej je prijetno, da je razdalja med rameni in kozarcem vrat zrasla). Hkrati množična osrednja konzola in štrleče plošče vrat spretno zajemajo sedenje spredaj in ustvarjajo prijetno okolje.
Enostavnost, s katero padete na zadnji sedež in jo pustite, spominja na Jaguarje sredi prejšnjega stoletja. Glede na rezervo svobode v nogah zadnjih potnikov se XJ skoraj ne razlikuje od BMW ali Mercedes-Benz S-razreda sedem, zadnji kavč Center v xj. Kar zadeva prtljažnik, se je njen prostornina povečala za 100 litrov.
Za test smo dobili XJ z motorjem V8 3.5. Takoj, ko se je avtomobil odpravil na avtocesto, je postalo jasno, da je bil aluminijast odziv na tekmovalce uspešen Jaguar v slavo. Osem v obliki črke V je sluh z veličastnim glasom: vsi motorji novega XJ-a so opravili posebno akustično nastavitev. Nenavadno kompaktna električna enota ima dober donos na vrhu in obremenitev na dnu. Razvoj 262 l. p., je približno enak norovist kot motorji BMW 735i ali Audi A8 3.7, vendar je vredno upoštevati, da so ti avtomobili vsaj dva centra, težja od našega Jaguarja.
Vse modifikacije XJ namestijo s šestimi hitrostnimi zf samodejnim menjalnikom z prestavnimi hitrostmi, prilagojenimi določenim motorjem. Ne vemo, kako za druge različice, toda za majhen kaliber V8 je stroj odličen. Stopnje prestav so izbrane optimalno, preklapljanje pa se izvede brez odlašanja. Poleg običajnega načina obstaja tudi šport, ki je tako pameten, da prenos na menjalnik celo odpravi na najvišji pri prehodu. Toda ročno delovanje samodejnega menjalnika se je zdelo manj priročno kot na primer v Mercedes testronics.
Podvozje je zgrajeno briljantno. Zdi se, kot da sedite za volanom petih BMW, vendar je velikost XJ podobna 7. seriji! Avto ima jeklene zavore in jasen krmiljenje krmiljenja, njegovo zračno vzmetenje pa zagotavlja odlično stabilnost in stabilnost. David Skowles je določil naravo novega Jaguarja, da je inženirski ekipi uspelo ustvariti avtomobil tako udoben kot veseli užitek.
Na avtocesti visoke hitrosti se avtomobil odpravi kot križar. Toda takoj, ko pade na vijugasti cesti, se v njej prebudi Sports Actitement in Jaguar začne z neverjetno lahkoto v zavoj z rahlim rušenjem zadnje osi.
Mike Cross, profesionalni dirkač, ki je sodeloval pri izpopolnjevanju podvozja novega Jaguarja, je dejal, da so inženirji podjetja natančno študirali konkurente Lexusa, Mercedes-Benza, BMW in Audi. Najbolj počasen je bil Lexus, najbolj športni Audi. Če na to lestvico pritrdite XJ, bo bližje Lexusu in Mercedes-Benzu kot BMW in Audi. Obiski so se z intuicijo odločili, da je takšno pozicioniranje najbolj primerno za Jaguar. Kot rezultat tega je bil avtomobil obdarjen z izvrstnimi, plemenitimi manirami. Hkrati je prekleto lepo upravljati z njimi.
Zakaj je Jaguar izbral aluminij
Ko je Jaguar začel razvijati sedmo generacijo XJ, prehod na aluminijasto telo ni bil del njegovih načrtov. Ker pa je uporaba aluminija omogočila znatno zmanjšanje mase avtomobila, je ta možnost kmalu postala glavna. Izvajanje projekta se je začelo s sklepom sporazuma s kanadsko metalurško družbo Alcan.
Aluminij je močnejši, kot je jeklo med stiskanjem deformirano, zato je proizvodnja mnogih delov zapletene oblike povzročila težave. Zahvaljujoč inženirjem Alcan, ki so razvili potrebne tehnologije, so bile takšne težave premagane.
Zanimivo je, da sta Jaguar in glavni konkurent Alcana, severnoameriškega podjetja Alcoa, ki sodeluje z Audijem, ponudili svoje storitve. Zdaj ne vsebuje samo podrobnosti o telesu A8, ampak tudi elemente vzmetenja XJ.
Masa telesa XJ brez temeljnega premaza in slikanja je le 220 kg, 360 pa bi tehtal isto jeklo. Vsi deli so povezani z 3180 zakovicami in epoksidnim lepilom (predstavlja 120 metrov šivov). Kot rezultat, razen zapletenega procesa aluminijastega varjenja, je bilo mogoče hitro obnoviti proizvodne zmogljivosti Jaguarjevega obrata v Kasl-Bromvichu za proizvodnjo novih teles.
Zgodovina modela XJ
1968
Videz modela. September 1968 velja za datum rojstva xj. Z njegovim videzom je zmeda v klasifikaciji Jaguarjevih limuzin prenehala. Slog avtomobila, katerega ustvarjanje je osebno nadzoroval William Lyons, je ustvaril pljusk. Res je, da je nekdo rekel, da stroj spominja na Alfa Romeo 105 Coupe, narejen v studiu Giugiaro in Bertone.
1973
Druga serija modela. Povečanje povpraševanja po jaguarskih avtomobilih v Združenih državah Amerike je podjetje spodbudilo k posodobitvi modela. Najuspešnejši je bil XJ z motorjem V12. Sprememba z motorjem 2.8 delovne glasnosti se je izkazala za neprijavljeno in jo je zamenjala zmogljivejša, z napajalno enoto 3.4. Od 1975 do 1979 Izšlo je tudi približno deset tisoč XJ-C Coupe.
1986
Xj40. Prvi od leta 1968 je popolnoma nov XJ. Avto ima drugačno podvozje in 24-ventilski motor AJ6 3.6 (kasneje se je glasnost povečala na štiri litre). To je bil zadnji Jaguar, ki je prejel odobritev Williama Lyona (19011986). Štiri leta po začetku proizvodnje XJ40 je Jaguar prestopil pod nadzorom Ford Motor Company.
1994
X300. Za denar, ki ga je prejel novi lastnik, je bil izdelan čudovit X300 z moderniziranim motorjem AJ16 z glasnostjo 3,2 in 4 litra. Pojavila se je lahko tudi napolnjena različica XJR s štirimetrskim motorjem, opremljenim s kombijem, ki lahko pospeši na 250 kilometrov na uro. Resnica je bila izdelana, zelo kmalu in sprememba XJ z motorjem V12.
1997
X308. Kljub zunanji podobnosti s prejšnjim modelom so se pri zasnovi avtomobila zgodile resne spremembe. Kakovost proizvodnje se je znatno izboljšala. Spreminjanje z motorjem V8 sta nadomestila znamenita XJ6 in XJ12. Ljubitelji vročih različic so bili na voljo XJR z motorjem 4.0.
Nov xjr: težka lupina lahke
XJR s 400 konjskimi močmi lahko primerjamo z boksarjem, v oči, v oči se vedno bere pričakovanje bitke. Kaj je ta avto v akciji? Izkazalo se je, da nič nadnaravnega, brez neverjetnih občutkov. Z visokimi hitrostmi motor (ali bolje rečeno, njegov sistem za povečanje) zveni še bolj mehkejši od tipa S-Type R.
Tehnične značilnosti so zapisale, da XJR v 5 sekundah pridobi 100 kilometrov na uro. V mestu vam to ne bo dalo veliko prednosti, razen če seveda želite naleteti na globo ali ujeti odbijača drugega avtomobila. Šele ko pridete na progo, boste v celoti začutili vse čare močnega motorja in čudovit menjalnik.
Zahvaljujoč 20-palčnim kolesom z nizko profilno gumo je avtomobil videti zelo eleganten, a hkrati iztrga dušo na vsako jamo. Če želite preprečiti, da bi se to zgodilo, morate odleteti takšna območja ali pa pešce odvrniti hitrost (korist ojačanih Brembo zavor zagotavlja odlično upočasnitev) in oviro prenesti v šepetanje.
Na splošno, če veliko potujete, če želite imeti sprejemljiv avto in če menite, da bo posest dragega športnega jaguarja dvignila vaš prestiž, je ta avto za vas.
Jaguar XJR ustvari svoje vesolje, kjer ura čaka počasneje, in imate čas več, v naglici.
Jaguar xjr
Opremljena masa, KG 1665 Največja hitrost, KM/H 250 Čas pospeška do 100 km/h, C 5.3 števec. Poraba goriva (smešen cikel), L/100 km 12,3 Motor Benz., V-Smage., 32-ventil.; suženj. prostornina, cm3 4196; Power, L.S. pri MIN-1 400/6100; Navor, NM pri MIN-1 553/3500 Velikost pnevmatik 255/35R20 Cena (v Evropi), 90500 USD.
Tehnične značilnosti Jaguar XJ
Telesna 4-vrata limuzina
Število krajev, ljudje. pet
Opremljena masa, kg 1615
Polna masa, KG 2200
Dimenzije (dolžina/širina/višina), mm 5090/1860/1448
Baza, mm 3034
Največja hitrost, km/h 242
Čas pospeška do 100 km/h, od 7,6
Nadzor porabe goriva, L/100 km:
- Mestni cikel 15.9
- Zagorodny 7.7
- Mešano 10,7
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 85
Motor:
-Ve bencina, v obliki črke V, 32-ventil
- Delovni obseg, CM3 3555
- Power, L.S. pri MIN-1 262/6250
- Navor, NM pri MIN-1 345/4200
- Vbrizgavanje sistema za napajanje
Samodejni menjalnik, 6-stopenjski pogon za zadnja kolesa
Velikost pnevmatik 235/55R17 ali 235/50R18
Kolesna suspenzija je neodvisna, pnevmatska
Disk, prezračene zavore
Krmiljenje z ojačevalnikom
Cena (v Evropi), 69900 USD
Besedilo: Maxim Stanislavov
