TEST DRIVE JAGUAR XFR Od leta 2009 Sedan
Cat House.
Testna posodobljen Jaguar XF / XFRV absolutni tišini zgodaj zjutraj, je nekdo odločil, da začne motor ene prenovljene XF hotela parkiran v bližini hotela. Mehka, zajetno, nekoliko bulozni zvok osem, ki spominja na pritrjen mačka prede, naslonjena na površini jezera Alp. Prijetna riž me je še enkrat spomnil, zakaj nisem ravnodušen do Jaguar
Za ta zvok, sem pripravljen prodati svojo domovino. Nizka lok na Yaguarovsky motorjev in akustični inženirji, ki so obdarjeni svoje osemvaljni, na videz popolnoma brez duše kos kovine narave, moči in s tem čudovitim glasom. Nekaj je na njej, zaradi česar ste pozabili na okoljske standarde (čeprav Euro-5), in o porabi goriva, in vse druge stvari, ki govori o tem, katera je zelo v modi in politično korektna, ampak da vsako leto vse Motorji naših avtomobilov močnejši in močnejši.
Najbolj opazne razlike med različico Prenova od spredaj. Žarometi so podobni tistim iz vodilne XJ ali na tiste, ki so še vedno na C-XF cochant predstavljena leta 2007. Šele zdaj se je zdelo, lučke za značilno obliko J-Blade. Žar radiatorja postalo bolj množično, kot tudi grba na pokrovu motorja in nižje krom plošče v spremenjenem sprednjem odbijaču.
V zvoku osmih Jaguar je nekaj primitivno, pri ustvarjanju novega, bolj zmogljiv motor, nekaj od teh časih, ni bilo treba razmišljati o ničemer, poleg povečanja živine konjev in, včasih, o izboljšanju zanesljivosti. Ime mi ga retrograd, antisocialne osebe, osebe, ki ne razmišlja o okolju, ki ga kdorkoli, tudi z lončeno črva. In jaz še vedno ljubim te omamljanje zvok. On me spominja na slavne čase avtomobilske industrije, ki se hitro gredo v preteklost.
Zadnji o dopolnitvi XF so nameščene v celoti LED luči malo spremenjeno obliko in nov odbijač. Beseda jaguar z krom desko izginil, in dve mački, ki presegajo tisto, ki na pokrovu prtljažnika je bila dana v stranskih stenah zadnje razsvetljave.
Kaj pa sedaj? Seveda, Jaguar ne more vzeti približno tako kot jaz in sprostitev avto podoben trg, podobno kot svoje nepremišljenosti in veličini legendarnega XJS V12. Ne glede na to, kako kul, ampak ne skrbi sodobnih trendov v razvoju avtomobilskem svetu, je nemogoče za vsakogar, celo aristokratski in prepereli Jaguar. Zato je prvi XF, za volanom katerega sem bil, da je tri-litrski turbodizelski motor. Ja, Diesel Jag.
Med Prenova je oblika stranskih prezračevalnih rešetk v sprednjih krilih spremenila. Za vse različice avtomobila, je na voljo poseben aerodinamični komplet.
Poleg tega je za evropski trg bo zdaj na voljo in trenutno edini v območju proizvodnega motorja v samo štirih valjev! Še enkrat, turbodizel. Isti motor, ki je prvič pojavil na posodobljenih Land Rover Freelander 190 sil in 450 Nm v tem trenutku.
Toda v Rusiji XF, s tako elektrarno, se je odločila, da ne bo podal. Očitno, v ruskem predstavništvu, se domneva, da ima vožnja kerosekin 4-valjni in hkrati zver žaru na radiator mrežo ni trdna. In, morda, se strinjam: smo še vedno ni Evropa, za ustrezno zaznavajo tako skromen Jaguar.
Avtomobili s turbo dizelskih motorjev v Evropi so zdaj opremljeni z ZF stroji 8 hitrosti. Še vedno imamo staro, 6-stopenjski. Na splošno, ni veliko izgubo: to je tudi zelo dobra.
Ampak s šestimi valji in 275th sil motorja AJ-V6D, nameščene na različico XFS, si absolutno ne počutijo pomanjkljiv. Stalna slipups z nedolžno začetku iz kraja so prisiljeni dvoma, da je samo 3-litrski turbodizelski motor. Vendar pa je treba spomniti na ogromno 600 Nm v tem trenutku, in vse postane na svojem mestu. In se zavedaš, da je črka S, ki je v naslovu dizelskih avtomobilov izgleda nekoliko čudno, zdelo popolnoma ne-predajo. Britanski sami verjamejo, da poudarja športni značaj XF, celo tako močno spremembo (za Rusijo, mimogrede, bo stara 3-litrski turbodizel s 238 sil še vedno na voljo, vendar pa ni bil prisoten na predstavitvi ).
Top Sprememba Motor XFR razvija 510 konjskih moči. To je veliko. Ampak še vedno, bi bilo lepo, da zavrtite XFR sile do 550. Vsaj, da ne, da se izenači z običajnim Range Rover, za katere je predvideno tudi tak motor, čeprav M z nastavitvami drugi nadzorni elektronike. Črka R v avtu z mačko zavezuje drugačna.
Novo dizelsko gorivo je super. Dobra vleka, popolna pomanjkanja dizelske Tapure in skoraj 92 konjskih moči z liter volumna, ki je zelo vreden kazalnik za motorja težkega goriva. To je dobro in na odkritju SUV, in na Executive XJ, vendar povsod je konfiguriran na različne načine. In pravica Jaguarovsk inženirjev: pri XF, ta motor se zdi najbolj borben.
Po upravljivosti, večina (ne šteje XFR), je všeč, nenavadno dovolj, dizelska različica XFS. Reakcije stroja z atmosferskim V8 se ni zdelo, da niso tako jasno, in zvitek povečali. Morda je primer v večji masi na prebivalca.
Zvok je zelo okusen za dizelski motor, dinamika pa ni razburljiva, vendar je prisotnost črke S popolnoma utemeljena. In to je s precej humano za tako veliko porabo goriva goriva. Ampak mi ni bilo všeč, to je delo novega 8-stopenjskega ZF avtomata: včasih greši s odvečnimi stikali, ki spreminjajo korake tam, ko ni potrebe po tako navora v tem! Stara 6-koraka 6Nour26 Osebno mi je bilo všeč več. Bilo je bolj nedvoumno, toda pravičnost zaradi in manj gladko. Toda te informacije so namenjene tistim, ki bodo kupili posodobljen XF ne takoj po začetku prodaje, ampak malo kasneje, saj se bo sprva vse xf na ruskem trgu prodan s starim menjalnikom, in osem se bo pojavil kasneje.
Toda prednost XF je naravna, ne samo v motorju in hitrosti stroja. Suspenzija je dobra. Precej udobno in hkrati omogoča agresivno. Seveda obstajajo majhni zvitki in v velikih jamah želite večjo energetsko intenzivnost. Toda kljub temu je to zelo uspešen kompromis med športnimi črkami s v imenu modela in trdnosti in plemstva, ki bi morala biti neločljivo povezana z vsemi Jaguar.
Ločeno krmiljenje pohvale. Ta stvar v našem svetu je edinstvena. Tega nisem izpolnil na nobenem od sodobnih avtomobilov. Občutek, ki je verjetno znan lastnikom italijanskih avtomobilov prejšnjega stoletja: simbioza lahkotnosti in preglednosti.
Pred odlikovanjem se je veliko pritožilo na težave z branjem naprav, zlasti na sončnem dnevu. Zdaj je nadzorna plošča naredila več kontrasta. Osebno, sploh nisem opazil posebnih težav s soncem.
Na prvih ročajih XF in mikroklimatskih in avdio nadzornih gumbov je bilo zelo opomniti take od Forda Mondeo in razdraženo neustrezno srebrno plastiko. Obrazec se ni spremenil, vendar je kakovost proizvodnje postala višja na glavi. Pod osrednjim 7-palčnim zaslonom se je pojavil več gumbov, ki zagotavljajo neposreden dostop do glavnih funkcij (centralno zaklepanje, menije, navigacija, zvok).
Sprva se zdi, da je volan na XF preveč prazen v nič. Ampak potem, ko se dotaknete in čutite značilno ponderiranje v zavoju, natančnost jasnosti in informativnosti v virih, razumete, kaj je točno zasnovano. Torej je slavno jagurovsky hidravulikel konfiguriran. Tudi to je mimogrede, je nekakšna stara šola, to še ni to zdaj skoraj nihče. In to je še en razlog, zakaj se mi zdi zelo zanimiv avto. Ampak, da bi bili popolnoma iskreni, opažam in ena pomanjkljivost: prestavno razmerje bi lahko bilo tako krajše. Tudi v 90-stopinjskem obratu je treba prestrezati, da se nekoliko ne ujema s podobo avtomobila s športnim značajem.
Glavna obljuba na Facelifting XFR je bila, da mu daje bolj agresiven pogled, pravi Wayne Berjes, oblikovalec xf. Posledično se je v sprednjem odbijaču, uspešno kombiniralo s povečanim grbo in deflektorjem na pokrovu.
Več. V čakalni vrsti je točno XF, zvok motorja, ki me je tako navdušil na začetku testnega pogona: pravi Jaguar z resničnim pet-litrskim osem. Da, dizel je zelo dober. Je ekonomičen, sleden in precej močan. Ampak, enkrat s pritiskom na plin na Jaguarju z V8, razumete, da je to točno to, kar je potrebno. Pospešek je gost in hiter. Za razliko od vsakodnevne plime turbo dizelskega goriva, ki vozi močan val neviht. No, spet, ta zvok, ki naredi srca, in duša vibrira v takt vse večjega prometa motorja. Vendar pa volan tukaj ni več tako pregleden, odzivi na rotacijo RAM-a so bolj razmazani, in zvitki so postali več. Ne najdem drugega izgovora za to, kot povečanje mase sprednjega dela avtomobila zaradi namestitve velikega motorja. Toda te nianse postanejo opazne, samo če se takoj prenesete z XFS v V8. Hitro se prilagajajo jim, in ducat zavojev se popolnoma navadijo nanje.
Izlet na pet-litrski atmosferski yad je pustil vtis, da je precej močan, da bi celo sanjal večje število sil pod pokrovom. Torej vsi mislijo. Zato sem mislil. Dokler duše niso strgale najbolj pometane in brutalne od vseh jagurovsky mačk V-oblikovan kompresor osem kraljevskih zver XFR. Gre za R-R-R-R-R-R-R-R-R in njenih železnih krempljev, ki poskušajo prekiniti popolnoma gladko nemško asfalt na koščkih, ki pustijo drzne trakove požgane gume na njem. In na vsakem malem, dolge ravne sile, ponovno spomnijo, da v primeru srečanja s policijo za skoraj trikratni presežek hitrosti mene, na minimum, ožigalo prikrajšan za vizum, in koliko jih bo obesilo na enem od čudovitih kostnih stebrov.
V XFR, všeč mi je vse: in precenjuje kompresor 510-močne motorične in zmogljive zavore, in nastavitev adaptive dinamične suspenzije, in najhitrejše preklapljanje stroja v športnem načinu. In rezerva stabilnosti in verige je tako velik, da vedno razmišljate o dirkalni poti.
Vendar je nemogoče ostati. Ne še enkrat se ne utopite plina na tla in pod značilno sostolvnostjo zadnje osi in srčni zvok zagozdenega kompresorja v boju, še en pet-kilometrski segment med tihimi bavarskimi vasi. Ne spet pogumno napada zanimiva zavoja se je pojavila pred nami. Nobenega od naslednjega poravnave na naročilih desne noge za stiskanje najmočnejših čeljusti za dolgoročne zavorne plošče, visi na pasu in na pešcu 60 kilometrov na uro, da vozi eno ulico v naslednjem mestu in samo Cevidena, prečrtana rdeča (kot naša XFR) ime nekega riedlema, Winkl ali Steinkirchen spet motijo \u200b\u200bpospeševalnik divjih zver. Ponovno urediti dirko.
Aerodinamični komplet na vrhu Model XFR ima svoj, celo zadnji difuzor. Štiri bale konfiguriranega sproščanja je edinstven: konvencionalni XF je zadovoljen z dvema izpušnima cevma.
XFR ima vse za to. Volan je bil prazen v atmosferski, se zdi, da je popoln spet in, poleg tega pa je pridobil malo več truda. In suspenzija Prilagodljiva dinamika, zlasti v načinu dinamičnega načina, postane težko gladko toliko, da skoraj odvzema Jaguar zvitke, vendar hkrati ne prisili svojih potnikov, da pozabi na besedo udobje za vedno. Poslovni razred navsezadnje!
Notranjost
Notranjost JAGUAR XF po postavitvi je bila znatno posodobljena. Kakovost materialov in izvedbe se je bistveno izboljšala. Znani žetoni zaprti prezračevalni deflektorji in podložka, ki nadomešča tradicionalno vzvod AKP, ostanejo, in razlikuje XF iz katerega koli drugega avtomobila. Obstaja prilagodljiv tempomat in avtomatski dolgoročni nadzor.
Športni sedeži JAGUAR XF imajo veliko število prilagoditev. Vključno, ločeno, lahko prilagodite odhod spodnjih vzglavnikov ali gostoto stranskih podpornih valjev. Takšni stoli se lahko prilagodijo na sliki, ki je skoraj popolna. Toda običajno, brez takih različnih nastavitev, ne vsi, čeprav osebno zame in so bili dobri.
Preklopni način preklapljanja ta mojstrovina. In če bi prej si lahko privoščijo majhne povratne, potem po zaključku ob zaključku je postal popolnoma jasen in izjemno prijeten za mehanizem na dotik.
XFR različica Quintence limuzina iz Jaguar. Njegova ostrina ne nasprotuje razumevanju nadzora. Tudi na javnih cestah, nisem onemogočil stabilizacijskega sistema (za to, je treba obdržati gumb približno 10 sekund na jaguarjih, in kratek pritisk vključuje TRAC DSC način, ki poslabša reakcijo na plin in omogoča majhno Slip) in vzemite veliko zavojev na robu, z nizkimi diapozitivi. Na srečo, XFR čuti vaše namere in seveda spoštujejo. Čeprav je drsnik in se razvija hitro, vendar je čas za njen popravek dovolj. Ampak še vedno morate razumeti, da se lahko šalite s 510-močno mačko za čas. Pojdite na končno in brezpogojno ste najboljši na cesti, kjer je zaloga več, in možnosti za izvajanje potenciala XFR.
Tipke ne želite vrniti iz Jaguarja. Nikoli. Še posebej, če je ključ do modela R. Toda rezervoar je na izidu (požgan za 200 kilometrov!), Da, in ne bo letala čakati. Počasi izvlečem vrečko iz prtljažnika, neradi odvzemamo od notranjosti Flaski in diskov, ki se spreminjajo s poslovilno mačko, in ne morem voziti misel, ki je padel v mojo glavo: Kako Britanci še vedno uspejo narediti vaše avtomobile V mnogih pogledih edinstvena? Pristop, tradicija, šola vsaj za to je, da jih ljubimo, cenijo in spoštujejo v naših prizadevanjih za svetovni poenotenje sveta. In restavracija je še ena priložnost za skeptike, tukaj tri leta, ki vzklikne, da XF ni Jaguar, poskusite spremeniti svoje mnenje.
To je Jaguar. Resnično. Če samo zato, ker ne izgleda kot kdorkoli. Mačke še vedno živijo po sebi, ena razumljiva hiša, ne posebej gledano in ne priznava nemških organov. To je dobro.
Alternativa
Trenutno je napolnjen E-razred iz Mercedes-Benza, pravzaprav je edini cenovno ugoden za nakup alternative Jaguar Xfr. Ocenjuje se na 5.300.000 rubljev. 63. Motor je pravzaprav 5,5-litrski Bithurbo osem (525 konjskih moči, 630 nm). Menjalnik 7-Speed \u200b\u200bSports AMG Speedshift MCT.
Prihodnost spomladi čaka na nastanek odgovora z bavarci-novim BMW M5. Cene še niso bile napovedane, vendar so specifikacije že znane. Original V10 motor ne bo več. Njegovo mesto bo znano 4,4-litrski V8 BMW 4,4-litrski modeli V8 z dvojnim turbopolnilnikom, ki je bil profiliran na 560 sil in 680 nm. Trenutek na kolesih se prenaša skozi 7-stopenjski robot DCT z dvema sponkama in M-diferencialom na zadnji osi.
Cadillac je vstopil v šumenje, sprostitev najmočnejših (556 konjskih moči, 561 nm) modifikacije CTS limuzina z ogromnim 6,2-litrskim kompresorjem V8 pod pokrovom. Toda odločitev o dobavah Rusiji še vedno ni sprejeta. Upamo, da bo CTS-V še vedno na nas naslednje leto. Mimogrede, čudno, CTS-V ostaja edini zastopnik v segmentu zaračunanih limuzin poslovnega razreda, za katerega je na voljo ročni 6-stopenjski menjalnik!
Dmitry Krotov.
Foto Dmitry Krotova in Jaguar
