Jaguar XFR Test pogona od limuzine 2009

Kompulzivni test: Jaguar XFR, BMW M5

Obstajal je BMW M5, obstaja in verjetno bo vedno standard v svetu super -Scholes, zato se novi Jaguar XFR ne more izogniti dvoboju s priznanim favoritom
Dnevna vožnja Jaguar XFR vas prepriča v nemogoče. Toda bistvo tukaj ni v hitrosti, iz katere je dih jemajoče, in ne v odlični nadzorovanju. To je več kot le hitra limuzina. Svet je na ta avto čakal pol stoletja. Je XFR upravičil upanje? Upa, ki se, kot se je zdelo včeraj, nikoli ne usodi, da bi se uresničila.
Leta 1959 je Jaguar naredil svojega prvega športnika in postavil 3,8-litrski motor na priljubljeni model MK2 MK2. Izjemni hitrostni potencial tega avtomobila je bil presenetljivo združen z prirojenim plemstvom in upravičeno je zasedel mesto na enakem delu z legendarnimi modeli Jaguar. Žal, MK2 3.8 ni imel vrednega dediča. To je trajalo 50 let, dokler se ni pojavil XFR.
Za Jaguar je to velik korak naprej, vendar je XFR sposoben spremeniti ravnovesje moči v razredu super -Scholes? BMW M5 nam bo pomagal odgovoriti na to vprašanje, katere avtoriteta ne potrebuje komentarjev. Ti avtomobili so zelo blizu cene, moči, dinamičnih kazalnikov in podobe. Samo sedi za volanom, razumeli boste, da ima vsak svoj poseben okus.
Vojna motorjev
Prihod streljanja na M5 na vijugastih cestah na hribih Andaluzije ne pušča dvoma o zapletenosti naloge, s katero se sooča novi XFR. Oborožen z V10 in 7-stopenjskim robotskim menjalnikom, BMW takoj daje vtis bolj progresivnega avtomobila v primerjavi z Jaguarjem, ki je zadovoljen z motorjem V8 in tradicionalnim avtomatom. In še preden dobite pogum, da pritisnete gumb za vklop poleg izbirnika KP z uporabo vseh 507 bavarskih konj. Za limuzino s 4 vrati so navade M5 agresivne do nespodobne. Na primer, pri 6000 vrtljajih, ko Jaguar motor doseže največjo moč, BMW samo razširi krila. In od prebavnega zvoka nemškega V10 za 8000 vrt./min/min kri zamrzne.
Toda dirkaška narava motorja M5 ima tudi preliv. Najvišji navor je majhen - le 520 nm - in dosežemo le pri 6100 vrt./min., Tako da je treba motor pridno zviti, da uporabi ves svoj potencial in ohrani tempo, ki ga nastavi XFR.
Popolnoma nov 5 -litrski kompresorski motor na Jaguarju ni očaran z močjo (510 KM) in niti navora (625 nm) in dejstva, da je ta kolosalni potisk že na voljo od 2500 vrtljajev in ne zbledi do 5500 vrt./min. Po govoricah je motor sposoben več, vendar so ga inženirji morali nekoliko smrči zaradi strahov za zdravje menjalnika.
Motor XFR deluje tiho - tišji od V10 na M5 ali 4,2 -litrskem kompresorju V8 na XF SV8, ki je zdaj odstranjen iz proizvodnje. Zaradi tega se zdi, da je voznik Jaguar enostavno dana hitrost. Celo preveč enostavno in naravno, ker pri razprševanju plina na tla včasih želim bolj nasičeno spremljavo zvoka. Vendar pa XFR po načrtu svojih ustvarjalcev ni samo športniki, ampak tudi udoben avtomobil poslovnega razreda, v poslovnem razredu pa je običajno, da svoje delo opravlja brez nepotrebnega hrupa.
Navedena je z ena številka o tem, kako dobro XFR opravlja svoje delo: v samo 1,9 s izvaja prehitevanje pospeška od 80 do 110 km/h. Kot je navedeno v Jaguarju, je med avtomobili s samodejnim menjalnikom na hitrejši kreten sposoben samo Mercedes SLR McLaren. Zaželena sto XFR pridobi manj kot 5 s in pospeši do manj kot 10 s do 160 km/h, hitro izgine v vzvratnih ogledalih M5 prepričljivo potrjuje dinamične značilnosti, ki jih je razglasil proizvajalec.
Gonilnik M5 ni enostavno držati za XFR, ker BMW ni dovolj hiter. Z jasno hitrostjo ima EMKA popolno naročilo, vendar morate zaradi razmeroma skromnega navora motorja skrbno spremljati izbiro prenosa. Kljub temu je Jaguar čez dan redno odhajal iz meje BMW in jasno pokazal svojo dinamično superiornost pri prehitevanju in v drugih cestnih situacijah.
Uporaba običajnega avtomatskega stroja in ne naprednejši menjalnik tipa DSG z dvema sklopkama ali robotsko škatlo ne pokvari vtisov XFR. Toda prefinjen, a ne vedno poslušen robot SMG na BMW je eno najšibkejših mest M5.
Stikala volana zf naprave na Jaguarju omogočajo, da spremenite hitrost strele, vendar mogočni motor zmanjšuje potrebo po tem na minimum. Če mora M5 nenehno loviti optimalne hitrosti, lahko tukaj preprosto vklopite menjalnik IV in sprostite z neomejenim potiskom motorja v širokem razponu vrtljajev.
Toda za prefinjenega in nedokončanega voznika BMW je resnična najdba. V primerjavi z Jaguarjem v značaju M5 je veliko več navdušenja in to navdušenje je nalezljivo. Nekdo je možnost nastavitve moči motorja in hitrost premikov prestav se bo zdela nesmiselna razvajanja, vendar je izbira vedno boljša od njegove odsotnosti. Na koncu vsak od nas stopi za volan z drugačnim razpoloženjem, BMW pa vam omogoča, da avtomobil prilagodite okusu katerega koli voznika.
Superstar in mladi
Dolga leta so imele različne generacije M5 brezpogojno superiornost nad jaguarskimi športniki, danes pa vse ni tako preprosto. Bolj ko sem preživel vajo BMW, bolj je bila njegova starost. Trenutni M5 je že tri leta, pet BMW -jev pa jih je pet. Zdi se, da jih ni toliko, toda v prisotnosti ultramodernega XFR se ta leta počutijo. In najbolj neverjetno, večina se to manifestira v vogalih.
Jaguarjevo ravnanje ni bilo nikoli standardno zaradi dejstva, da so tržniki podjetja vztrajali pri mehkejših in udobnih nastavitvah vzmetenja, inženirji pa niso uporabili razlike povečanega trenja na zadnji osi. Zdaj se je vse spremenilo. XFR je prejel aktivno diferencial ADC, izposojenega od Range Roverja. Elektronika spremeni stopnjo diferencialnega blokiranja z 0 na 90% in vam omogoča, da razkrijete takšne sposobnosti podvozja XF, kar je bilo mogoče ugibati le prej.
Spremenjeno suspenzijo prispeva k zadevi. Togost vzmeti se poveča za 30% v primerjavi z različico SV8, stacionarji plazilcev se nadomestijo z debelejšimi, mačke Adaptive Shock Absorbers najširši razpon in ne le preklopi med več fiksnimi načini.
Vendar pa diferenciale, ki zaklepajo, kot kaže praksa, pogosto izzovejo nezadostno vrtenje pri nizkih hitrostih, XFR pa ni izjema. Na izhodu počasnega zavoja diferencial pomaga, da se zadnja kolesa bolje prilegajo asfaltu, vendar sprednje pnevmatike včasih ne morejo obvladati stranskih preobremenitev in začnejo zdrsniti. Na srečo obstaja način za premagovanje tega pojava. Potrebno je le izklopiti stabilizacijski sistem, kar omogoča močni motor, da raztrga zadnjo osi v drsnik. Z dimom pod kolesi se XFR voljno vrne na želeno usmeritev. Šele zdaj boste morali s tako vožnjo pogosto zamenjati pnevmatike.
Vendar pa je ekstremizem neuporaben za razkritje resničnega značaja XFR in uživanje v njem. Jaguar je na visokih hitrostnih avtocestah na jugu Španije pokazal zbranost, ki ni značilna za stroje z maso 2 ton. Od natančnosti reakcij do delovanja volana in železnega oprijema pnevmatik.
BMW M5 se obnaša bolj neupravičeno, vendar ta neskladnost ni vedno primerna. Pri nizkih hitrostih nič ne posega v užitek na kolesu, nadzorovalnost pa je treba prepoznati bolj nevtralen kot XFR. Vendar pa z rastjo hitrosti, če sledimo Jaguarju v kotih, postane težje. BMW drži cesto nič slabše, toda volan in podvozje z veliko hitrostjo postaneta premalo informativna. In če asfalt ni natančno, suspenzija ne tako učinkovito nadzoruje vibracij telesa. Na splošno M5 v upravljanju ni nič manj fascinanten kot XFR, vendar bolj zahtevno za voznika, njegovo spretnost in koncentracijo. Šele na BMW zaviranju je vsekakor boljše od Jaguarja.
XFR je občudovanje ne zato, ker vam v večini primerov omogoča enostavno zapuščanje M5. V letu leta hitrosti ni nič presenetljivega. Toda Jaguarju je uspel dvigniti hitrostno palico in dinamiko na novo višino, ne da bi žrtvoval udobje, kar je še posebej opazno na dolgi poti. Na tečaju je XFR strožji od katere koli druge Jaguarjeve limuzine, vendar ta togost nikoli ni moteča kot, žal, M5 se ne more pohvaliti. Težave z gladkostjo BMW so še posebej razježene, saj je po zaslugi bolj prostornega salona ta avtomobil bolj primeren za potovanja štiri, v Jaguarju pa je utesnjen na zadnjih sedežih.
Toda s skupnim prikazom novi XFR samozavestno odvzame M5 maščevanje za vse prejšnje Jaguarjeve poraze v dvobojih z BMW Sports Seidans. Včasih so bile divje mačke za aristokracijo in gladkost, ki so zatiskali oči v pomanjkljivosti v dinamiki. Danes XFR daje bitko M5 na vseh frontah. V nasprotju z razglašenimi kazalci Jaguarjevega overclockiranja hitreje na ravnih in bolj poslušnih v vogalih. Upravljanje z njimi ni nič manj prijetno, in stiskanje vseh sokov iz tega je veliko lažje. Če ne hitite nikjer, se izkaže, da je tišja in udobna. Končno je XFR cenejši.
Samo ne mislite, da je BMW M5 utrpel drobljiv poraz. Ne ne in še enkrat ne! Če potrebujete avto, ki zahteva trening, kot je divji žrebec, če je drzen lik za vas pomembnejši od gladkosti proge, potem M5 še vedno ni v konkurenci. Ta model je bil, IS in bo športni avtomobil izven razreda, ki se spretno pretvarja v družinsko limuzino.
Kljub temu večina voznikov, če se vozijo na teh dveh avtomobilov, najverjetneje ugotovi, da je XFR boljši. Vendar obstaja ena, ampak. Jaguar je potreboval 50 let, da je dosegel raven najboljših športnih limuzin na svetu. Novi M5 se bo pojavil v samo enem letu. Toda letos se lahko veliko spremeni.

Specifikacije
   
Jaguar xfr
BMW M5
Dimenzije, mm 4961x1877x1460
4855x1846x1469
Opremljena masa, kg 1891
1855
V8 bencinski tip motorja s kompresorjem
bencin V10
Delovni obseg, kubični meter. CM 5000
4999
Max. Power, L.S./RPM 510/6000
507/7750
Max. trenutek, NM/RPM 625/2500
520/6100
Prenos je samodejni 6-palčni
robotizirana 7-stopenjska
Zadnji pogon
zadaj
Max. hitrost, km/h 250*
250*
Čas pospeška, 0100 km/h, s 4,9
4.7
Poraba goriva (povprečje), 12,8
14,8
* Z elektronskim omejitvijo.
Andrew Frenkel
Fotografija Stan Papiore
Haymarket Revidines Ltd, Autocar
 
 

 

Vir: Revija Avtopanorama