TEST DRIVE JAGUAR XFR Od leta 2009 Sedan
JAGUAR XFR 3.0. Mačka v zimskem mestu
JAGUAR XFR Operativni testi so padli na močni mraz Moscow, ki ga zima praznuje svojo skrb za dolge počitnice. JAGUAR XFR 3.0. Cena: 2 680 000 r. V prodaji: Od padca leta 2011
Stanislav Pavlov, glavni urednik, 40 let, voznik izkušnje 22 let, gre na - Subaru Forester
Če bi bili iskreni, smo dvomili o tem, kako bo britanska mačka preživela ostre kapljice temperatur, kaše iz snega, umazanije in reagentov, zlomljene po zimski sezoni. Toda mačke, kot vsi vedo, nekaj življenj ...
Spricting Duh
ROMAN RUSINOV, ROMAN (EX-tester F-1 in prvak serije Le Man), 29 let, voznikove izkušnje 11 let, osebni avto - Audi TT
Mit, da mora biti športni avto bencin, gre v preteklost! JAGUAR XFR ima sodoben stabilizacijski sistem, ki vam omogoča varno in udobno nadzorovati avto v neugodnih razmerah ruske zime. Z močnim ledom in na asfaltu, popolnoma skriti pod plastjo snega in ledu, stabilizacijski sistem in aktivno diferencialno vpliva na upravljanje avtomobilov, kar vozi veliko bolj napovedano in varno. Pri odpiranju plina in prekomernega obrata volana poteka, kot je bilo pričakovano, rušenje sprednje osi, vendar pomožna elektronika ne le naravno omejuje moč, ampak hkrati aktivira sprednje zavore, kar vam omogoča varno podvrženo .
Na kateri strani gledate na Jaguar, takoj razumete aristokrat pred vami
Seveda, vozni avto na zadnji kolesi je daleč od zimo, če pa imate dobre vodstvene sposobnosti na spolzki cesti z onemogočanje varnostnih sistemov, vožnja proces XFR zagotavlja nedvomno užitek. Na suhem asfaltu, lahko čutite vse prednosti avtomobila, ki so že na največjih hitrostih: dobra stabilnost in upravljanje pri visoki hitrosti se doseže z delovanjem aktivnega diferencialnega. Sistem dinamičnega nadzora stabilnosti stopnje je prav tako odlično rafiniran, ob upoštevanju povečanih možnosti avtomobila. Spreminjanje pragov zdrsa, diferencialne nastavitve Ko je porazdelitev navora, kot tudi rekonfiguracija elektronike motorja in zavorni sistem, Jaguar XFR je bil resnično športen duh.
Kaj ne pravijo, in Jaguar je bil še vedno eksotičen na ruskih cestah. Na prvem dnevu testov je postal jasen, ko je bil ugledna državljana sproščena na semaforju iz sosednjega avtomobila in ne posvečala pozornosti na karkoli, potrkala v moje vozniško okno XFR. Vprašal je samo eno vprašanje, v katerem je bilo vse: in občudovanje ter radovednost, in želja po posesti. No, kako? Pravkar sem pokazal velik prst in to se je izkazalo, da je dovolj. Ta oseba ni pričakovala drugega odgovora.
Nekaj \u200b\u200bdni se nisem mogel navaditi na snežno belo JAGUAR XFR. Ta avto je dobro, da se bistveno razlikuje od standardiziranih konkurentov iz segmenta premija. Kaj je vredno potovati po uvedbi sijočega selektorja motorja AKP. Istočasno z njo, kot gnezdi strojne pištole, se prezračevalne odprtine samodejno razkrijejo. Posebej!
Po zagonu motorja z gumbom iz konzole se briljantno podložka avtomatskega menjalnika izvede. To je bolj priročno kot navadna vzvod in traja manj prostora.
Kmalu je postalo jasno, da je avto uspešna kombinacija športnega avtomobila in limuzino. Presodite sami, je bilo celo trajno pritisniti stopalko za plin, kot je naša bela mačka prekinil, tako da za vse udeležence v prometu luči. Še vedno, v potnem listu, overclocking do 100 km / h, je imel samo 6,4 s. Ponavadi avtomobilov zavezujeta ta kazalnik, preizkušanje strojev v idealnih pogojih za posredovanje veter, na zelo gladkem asfaltu in zgrešenih trakom sklepov telesa. V našem primeru se zdi, da je XFR pospešeno celo hitreje kot je navedeno. To je zasluga tri-litrski v obliki črke orodja s prostornino 275 litrov. s., ki je opremljena s sistemom vzporednega-serijska turbopolnilnik. To je tisto, kar zagotavlja takojšen odziv tudi v nizkih vrtljajih. V tem primeru, je dizelsko gorivo bistveno shranjene. Kot je navedeno v uradnih dokumentih, v porabi mešani cikel Jaguar ne več kot 6,8 litra na sto. Moram poročati vas, da je bila v realnih pogojih plute Moskvi povprečna poraba 10-11 litrov. In to kljub dejstvu, da je avto ves čas sprožil na, milo rečeno, zelo dinamične pospeške, v katerem je ohranil popolno stabilnost tudi na spolzki cesti. In še ena pomembna odtenek: del preizkusa je sovpadal z zmrzali dvajset stopinj, in nikoli ni imel težav z uvedbo dizelskega motorja. Nikoli!
Bogat salon se bistveno razlikuje od standardiziranih notranjosti konkurenti iz premium segmenta.
Mislim, da Jaguar čaka na dobro prihodnost v Rusiji. Obstajata dva razloga za to. Prvič, da je res na srečo z osupljivo stopnjo udobja. Drugič, da so alternativna različica premium segmentu, ki so bili spajkanjem prosi (njihova imena so preveč znani, da jih izgovarjajo na glas). Iskreno, ne dojamemo o avtomobilih, ki zapuščajo uredniške testov. Toda v tem primeru je bilo žal.
Kaj koliko?
Kilometrina avtomobila v času test, km - 1015
Poraba goriva (srednje) mešani cikel, l / 100 km - 7
Poraba goriva (medij) mestni cikel, l / 100 km - 10
pogostost vzdrževanja, km / mesec. - 13 000/6.
Stroški uradni trgovca (K-1 / V-2), rub. - 11 500/16 100 (najbolj osnovni del)
Tisti, pri katerih je potrebna zamenjava pogonskega jermena, km / rub. (KM / Stroški) -156 000/7200
Strošek za CTP za ta avto, rub. - 6336.
Stroški vrednost za ta avto, zbadanje. - 177 712.
Stroški kilometrine se upošteva, potem gorivo in CTP, rubljev / km - 75 836
. Davek Transport Rub / leto - 37 813
